SimsonForum

Hi,

hat jemand Ehrfahrung mit der Aluminium-Poliertur im Bereich des E/A/ ÃœS?.
Ich habe schon gehört man sollte es nicht machen, da die Politur wie eine Art Versieglung ist und das kann das Gemisch ehr ungünstig beeinflussen. Wobei da kein sehr großer unterschied sein dürfte ob man sich vom 500er bis zum 2000 er durch arbeitet oder zum schluss noch mal mit einer Politur drüber geht?!

Bei der Problematik der Kanalpolitur scheiden sich die Geister in den meisten Fällen! Die einen behaupten das dabei mehr Leistung entstehen sollte weil keine Strömungsverluste mehr auftreten sollten. Die anderen wiederum meinen das polierte Kanalwanungen (vorallem im Bereich überströmer) das Gemisch an sich binden und es nicht zur optimalen Füllung kommt!

tropfenbildung...

also ich hab mein auslass erst mit ganz feinem (400er?) nassschleifpapier geschliffen und dann mit polierpaste blank gemacht. bis jetzt hat ich da nie wieder kohle drauf! aber mit dem leistungszuwachs is das meiner meinung nach nur ne glaubensfrage!
es ist natürlich klar das wenn da überall grad und huckel zu sehen sind es besser ist das alles weg zu machen - dann läuft er auch schneller aber wenn die kanäle glatt sind bringt polieren nicht viel.

Hi, das seh ich wiederrum anders, da dabei ja die Zylinderwand kälter als das Gemisch sein müßte.

Die Rauheit des Kanals soll den Vorteil haben das eine Art Luftpolster entsteht auf dem sich das Gemisch ungehindert bewegen kann/könnte.

Wie gesagt Auslass polieren ist empfehlenswert, obwohl ich jetzt auch gehört habe das Einlasskanäle wieder poliert werden.

Bei der Ansicht des Nutzens scheiden sich auch hier wieder die Geister.


Gruß Uwe

Auslass-polieren ist nie verkehrt, da sich da nicht so schnell Ölkohle ansetzt.
Aber bei E und Ü scheiden sich die Geister, und der Aufwand ist auch um einiges größer als beim Auslass.

auf jedem fall steht der aufwand / nutzen in keinem positiven verhältniss!

Könnte das nicht mal irgendjamend testen und zwei identische Zylinder holen und einfach mal einen richtig ordentlich polieren und den anderen so lassen?

Dann wäre doch die frage geklärt, ob es was bringt.

Dann einfach nen video oder am besten noch ne Leistungskurve zeigen und gegessen ist die sache.

Hallo, es wird allerdings (aufgrund von Fertigungstoleranzen) nie 2 hundertprozentisch Identische Zylinder geben.

Der eventuelle (geringe) Vorteil der jeweiligen Bearbeitungsweise, wäre demzufolge wieder nicht genau zu bestimmen.

Anhand der gefühlten Leistung gab es bei mir damals keinen merklichen Unterschied ob fräßrau oder poliert.

Im Endeffekt sollte aber jeder selber entscheiden wie er bearbeitet und sich im klaren sein ob der mehraufwand wirklich zufriedenstellend sein wird.


MfG

genau meine meinung.

außerdem finde ich das es einfach geil aussieht.

und mit dem richtigen werkzeug ist ein kanal in nicht mal 10 min auf hochglanz poliert.


schönen gruß

und ich bleib dabei das es "tuning" aus längst vergessener zeit ist

Kann das nicht jemand anderes machen ?
Die Standartfrage schlechthin

Wie schon gesagt, fertigungstechnisch gibt es da immer kleine Abweichungen, wenn man sowas testet müsste das im großen Maße geschehen, um da einen Mittelwert bilden zu können.

Aber selbst wenn man nur 2 Zylinder nimmt, sind das allein für die Prüfstandsläufe 30€ Aufwand, und das für so eine lapidare Feststellung ? Ich würde es nicht machen. Da kann man 30€ sinnvoller investieren.

mit was für nem werkzeug polierst du denn deine kanäle? mit nem dremel und ner biegsamen welle kommt man doch trotzdem nicht in die ecken, oder?

Man muss doch nicht 2 Zylinder nehmen

Einfach einen zylinder genommen. So wie er ist erst mal drauf und per Prüstand gemessen und dann den Zylinder wieder runter alles Poliert und dann mit dem gleichen setup wieder auf den Prüfstand.

So hätte ichs gemacht!
Aber er macht sich schon die Mühe?

Auserdem:

Es muss mir keiner Abgehen wen ich in den Zylinder sehe und alles klänzt, sonndern wenn das ding Ordenlich rennt

@Karl...das mit dem Werkzeug würde mich auch mal interessieren!?

Es ist eine Heidenarbeit, meiner Meinung nach eine schöne "dezente" Abstimmmethode, richtig poliert weiten sich die Kanäle auf ihr Endmass.

Gerade beim Einlaß kann man sehr schön Vergaser, Dichtung und ggf. Ansaugstutzen aufeinander abstimmen.

Luftpolstergrenzschichten haben sicher nix mit fräsrau zu tun.
Die Rauigkeit liegt vielleicht bei einem "mittleren" polierten Kanal.

Idealisiert gesehen kommen zu den laminaren Strömungsverlusten die turbolenten bei rauen Oberflächen mit dazu!
D.h. es gibt prinzipiell immer laminare Verluste - das ist richtig - bei turbolenter Strömung kommen halt noch einmal Verluste mit obendrauf.

Es ist halt nen persönliches Dingens - die einen mögen die Axt im Walde und die anderen den Hang zum Detail und Optimierung an allen Ecken