SimsonForum

@G33KO

Aber du gibts deinen Senf auch ÜBERALL dazu..schrecklich...wenn man mal bedenkt das du dich 1 Jahr später hier angemeldet hast als ich, aber Doppelt soviel Beitragszahln hast, aber mir nie aufgefallen bist durch irgendwelche sinnvollen Projekte oder Beiträge..nichts..!!

Inwiefern Projekte? Sinnvolle Beiträge doch manchmal schon wenn man den Leuten hilft, die ihre Mopeds reparieren wollen oder etwa nicht?

Naja, mag auch viel Blödsinn dabei sein aber so is es und daran ändern werd ich sicher nix!

WOW

die texte von RT haben mich wirklich berührt ...sowas hat keiner verdient

besonders das mit seinem sohn ging mir nahe

sowas muss nicht sein



auch das mit dem forum ...... bin da genau seiner meinung .... das ist hier schon gang und gebe das sich gegenseitig fertig gemacht wird



sorry 4 OT

back 2 T

ndmss WiZi

laufbuchsenriss durch schleifen?? soll das ein witz sein? dann wäre das beim 63er ja ebenso kritisch und da hat noch niemand gemeckert!


was das honen angeht scheinst du meine ausführungen gekonnt überlesen/ignoriert zu haben. oder du hast einfach mal KEIN EINZIGES wort von meinem text geschnallt.

religionsfrage?
gut oder schlecht urteilen?
du findest sie hässlich?



dein subjektives empfinden hat technisch keinerlei relevanz!
das ist einfach NUR deine persönliche abneigung gegen RT was du da zutage trägst.

objektiv gesehen einfach nur unsinn...

Lindbergh hat vor seinem Atlantikflug einen Top-Motor mit einer einzigen
ausgebrochenem Kühlfläche komplett ausgewechseln lassen, es sollte 100%
soweit es ging stimmen. Ich habe Stories gehört in denen der Kolben
bei der Reich Methode nur zu 50% passte, ich denke da ist das
Risiko das es nicht passt einfach zu groß. Es kann passen und gut
laufen, es kann aber auch daneben gehen. Wenn die Vorteile des
guten Kolbens durch einen rauhen Schliff gefährdet sind, hat man
auch nichts gewonnen.

Laufbuchsenrisse gabs beim 77er öfter, in einem Fred hier sagt das
sogar Reich selbst. Warum ist das so? Weil die 50 mm Buchse
eben zu dünn für den Kolben (47mm oder so?) ist. Nimmt man
da noch 0,2 bzw. 0,25mm pro Seite weg, wirds verdammt dünn.
Auch habe ich gehört das der Mahle andere Kippeigenschaften
hat und die Buchse anders belastet, da hab ich aber zuwenig Ahnung.

Wieder: Kann funktionieren, kann schief gehen. Ich brauche Sicherheit
auf Langstrecken, wenn mir 250 km von zuhause im Nimmerland
ein Motorschaden unterkommt hab ich die Karte. Im Kurzstreckenverkehr
kann man das vernachlässigen, aber ich brauche Sicherheit.

Was hat Lindberghs Flugzeug damit zu tun und was bitteschön ist ein Kolben der zu 50% passt
Stories gehört zu haben, voreingenommen zu sein und dann ein Risiko abschätzen (zu wollen), nunja



Eine meines Erachtens nichtssagende Aussage, das ist fast immer im Leben so.
Wenn Du ein langlebigen Motor und Sicherheit suchst solltest Du nicht einen hochgezüchteten Motor kaufen

Gruß Franz

Franz, ich versteh Euch nicht. Ich hab Bilder die nicht gut
aussehen, ich kann mir vorstellen was passieren kann, ich
schätze ein was wahrscheinlich ist und was nicht. Wenn ich
nen Motor zerbastle wechsel ich z.B. auch sämtliche
Sicherungen, ich will halt einfach nur sicher sein einen
zuverlässigen Motor zu haben.

Auch ein Tuningmotor kann ähnlich zuverlässig wie ein
Serienmotor sein, es kommt halt immer auf Einstellung,
Handhabung an und Auslegung an. Man darfs halt nicht
übertreiben.

Lindberghs Einstellung ist meiner ähnlich, deshalb der
Vergleich. Hab ich das zu sehr verpackt oder was?
Mit 50% meine ich einen Klapperkolben aufgrund des
zu hohen Spiels nach dem Einfahren. Zugegeben,
Hörensagen. Aber nicht jeder hat einen Porsche gefahren,
doch gibt es deutlich mehr Leute die wissen das es von
vorne bis hinten ein durchdachtes und zuverlässiges
Auto ist. Und selbst wenn ich was bei Reich kaufen würde,
wäre es kein 77er mit dünner Buchse und rauhem Schliff.

Ich will Reich nicht ewig runterputzen, ich habe Respekt
vor seiner Leistung für das Fortbestehen von Simsonmoppeds
und ich denke er kann auch ein ganz netter Kerl sein.
Nur mit manchen seiner Methoden komme ich nicht klar
und das spreche ich an.

olli

ich will mich nicht wiedermal mit dir behaken..

aber....ein tuningmotor ist aufgrund seiner
gesteigerten leistung niemals so haltbar wie die serie..

schon garnicht wenn die materialwahl praktisch identisch ist..

der 77 ist kein nicasiler...denk ma drüber nach...

grundsätzlich sollte auch nur die eigene meinung bilden, was man persönlich gesehen/begutachtet hat..(ein grund warum mir zb der ruf der firma lt punkto
qualität plausibel ist,ist der lt85....weil ich den in meinen händen hatte)

erzählen kann man viel..

Wen meinst Du mit Euch
Aber ich bewundere Dich das Du als Laie von Bildern ausgehend beurteilen kann was passiert und was nicht passiert. Auch das du deswegen einschätzen kannst was wahrscheinlich ist und was nicht ist eine Gabe die sicher nicht jeder hat.
Einige Fachleute gäben viel für diese Begabungen. Übrigens kann ich mir auch sehr gut vorstellen das morgen der Mond auf die Erde fällt



Welche Auslegung und Einstellung meinst Du ?



Musst Du auch nicht, aber hier muß nicht jeder sagen was er nicht kaufen würde
Aber mit Deiner Aussage postulierst Du das die Motoren von Reich nicht durchdacht sind und stellst das als Tatsache hin. Das mit dem "Klapperkolben" ist eine These von Dir oder hast Du eine hinreichend große Anzahl der genannten Motoren selbst fachmännisch begutachtet und vermessen ?



Ich denke auch Du kannst ein netter Kerl sein und ich will Dich auch nicht runterputzen.
Aber mit manchen Deiner Methoden um Dinge "festzustellen" komme ich nicht klar und das spreche ich an

Gruß Franz

Ich möchts auch nicht zerreden.

In den Sinne überlasse ich die technischen Eigenschaften der mittels
der genannten der Schleifmethoden bearbeiteten Zylinder den
Leuten die sich besser damit auskennen. Mein Gefühl und die
Methode meiner Wahl kennt Ihr ja nun.

Gestern hab ich eine Ausfahrt nach Meißen gemacht-

Motor ging richtig geil und dann kommte was kommen musste -> Klemmer Nummer 2 bei Kilometer 1200.
Also bis jetzt hab ich das Gefühl das der Motor nicht vollgasfest ist. Man kann ihn nicht lange vollgas durchfahren einfach.

Vmax Berg runter mit drauflegen -> 115km/h rum. Also mein Digitacho geht nur bis 99.9 km/h -.- aber mein Narbentacho ging deutlich über 100 an das "h" von km/h und der elek. DZM schreite mir so 10700 upm ins Ohr.
(15 zu 34 übersetzt)

Aber ich fahre 1:25- wieso den nun schon wieder Klemmer? (Zündkerze sieht gut aus!)


edit: der klemmer war Berg hoch, im 3ten gang vollgas!

Hi, hört sich nach falsch eingestellter Zündung an. Zzp auf 1,4? Oder einfach vergaser, hd oder nadel. Mfg

Aber wenn die Kerze Rehbraun ist, bedeutet das, dass die Verbrennung die richtige "Temperatur" hat uns somit kann ein Hitzeklemmer nicht der Grund sein..

Vieleicht war es ein 15W40 Klemmer. Das ist kein Sarkasmus, sondern Ernst!

MfG LT

Du hattest doch schon nen Klemmer, hast aber den Zylinder nicht demontiert, richtig?
An den Stellen wo ein Zylinder schon mal geklemmt hat ist die Wärmeableitung logischerweise schlechter (kommt auf den Klemmer an..).
Hättest du die Klemmspuren beseitigt wäre das sicher besser gewesen..

Ich denke hier wird die Ursache liegen..

mfg tomz