SimsonForum

siehe rzt link....
Die KWs sind um 180° versetzt. Nur wie es genau gebaut ist wird wohl keiner verraten

dat rockt.....reihen motor is ja nichts neues mehr v-motor geht ab



mfg

Servs

die motorkonzeption würde mich auch interesieren und die zündung die für die teile notwendig sind.

wie scheint geht das alles zu machen, nur wie sich das woll fahren mag?
der 2zylinder wie ne 350Jawa in miniausfürung, der 3zylinder (wartburg?) und der 4zylinder wie ???

mfg

na wie ne 1000er susi gsx r....

mfg

mir fallen gleich die Augen raus

die Reihenmotoren kannt ich ja schon aber der V is ja ma absolut geil
Wie is der gemacht? KW verbunden?
Plauder ma bischen aus´m Nähkästchen

mir gehört die kist natürlich nich der erbauer ist auf jedenfall auch hier im forum vertreten...

mfg

Ich hatte den Motor nur reingestellt für einen sehr guten Bekannten, der den "V2" gebaut hat, ich bin auch eingweiht worden in das System und muss sagen is eigentlich gar nich sooo schwer sowas zu bauen! Das ich das Prinzip nun nich verraten kann is klar

Warum eigentlicht nicht, welchen praktischen Nutzen hat das für den Erbauer?

Das ist verschieden. 2 Zylinder können nen Hubversatz von 180° haben aus Schwingungsgründen aber auch 0...daher von der charakteristik her wieder ein 1 Topf.
3 Zylinder arbeiten mit nem hubversatz von 120°.

Die Verbindung der einzelnen Kw is meist das geheimnis der Erschaffer...is nicht ganz unproblematisch...es gilt möglichen Wellenversatz auszuschließen oder ihn zumindest so zu kompensieren das er net stört.
2 Varianten daher entweder ein KW gebaut wie bei Trabant und Wartburg oder eine KW aus mehreren mit entsprechenden Kupplungen. Sofern ich das noch entsinne und richtig verstanden habe ist der 3 Zylinder von Abraham GDB nach Methode zwei gebaut.


MFG

Mein Bekannter is nun schon etwas älter (in den 60iger Jahren) und hat schon einige Mehrzlindermotoren gebaut, so schon MZ usw. die aber nie richtig liefen. Das is sein erster Motor der nun einmal richtig läuft, da steckt schon nen bissel Gehirnschmalz drin sowas zu bauen, aber so wie die KW gekoppelt sind usw. is mehr als einfach!

Tja welchen Sinn hatdas für den Erbauer es nicht zu verraten, ganz einfach um das zu verhindern was die Japaner schon ewig mit uns machen, alles zu kopieren!!!!!

man muss aber auch bedenken bei den ganzen schönen konstruktionen das die meisten davon unfahrbar sind bzw. nicht mal vernünftig laufen geschweige den eine hohe leistung erreichen eigentlich nur was zum hinstellen schon das wäre ein grund für mich sowas nicht zu bauen.......

Ja ordentlich laufen tut er, zumindest im Standgas! Im Fahrbetrieb wurde noch net getestet! Mein Bekannter meinte das es egal sei und wenn er nur 60km/h läuft! Es geht darum das man sagen kann das man es überhaupt geschafft hat sowas zu bauen!

Zur Zeit im Simson Museum Suhl zu sehen.

http://www.simson-umbau.de/index.php?site=galerie&serienid=3614

Wenn man einen Mehrzylindermotor bauen will kann man ruhig mal mit einem Auge nach Japan schielen, das waren schließlich in den 70'er und 80'er Jahren die Meister der Mehrzylinder-Zweitakttechnik. Hier mal eine Explosionszeichnung der KW von der Suzuki GT200:

http://www.pt-powertower.de/Kurbelwelle.jpg

Dabei ist aber zu beachten, dass es sich hier um einen horizontal zu öffnenden Motor handelt. Das ist einfach nur ein Segen, keine Schwungscheibe entfernen, kein Spezialwerkzeug zum Motor trennen, alle Lager bleiben auf den Wellen, herrlich. Wer Fotos vom Innenleben des Motors haben will melde sich bitte, bin ja grad dabei meinen zweiten Reihenzweizylinder zu zerlegen. Also falls jemand Anregungen sucht oder so.

Zündungsmäßig gibt es beim Eigenbau keine Problem, von PVL gibt es diverse Zweizylindersysteme.

Ist echt genial, was alles möglich ist.
Mir fehlt nur noch ein Simson Boxer Motor