SimsonForum

@bluerider!

Vielen Dank! Hab da noch eine Frage bzgl. der Überströmer:

Du hast in den Berechnungen für die Ü. 339mm2 angegeben, die Flächen aber für nen 19er Gaser mit 217mm2 / Überströmer neu berechnet. Da gab´s dann ja Meinungsverschiedenheiten, ob die für beide oder nur einen Ü. sind.

Also 217mm2 für jeden Überströmer?!

Vielen Dank!

Mit Grüßen aus Tirol

Gregor

Die Fläche der Überströmmer soll 1.X fach größer sein als der Vergaser. Daher wird dieser Wert für die gesamte Fläche aller Überströmer gelten.

MFG

Ja, ich hatte mich da ein wenig mit der effektiven Fläche vergnaddelt...

Eigentlich ist der Zylinder von den SZ her auf einen 18ner abgestimmt, die Flächen aber auf einen 19er.

Ich hab jetzt nur einen 16ner drann, weil der einlass am Zylinder nur 16 ist, das fenster in der Buchse aber auf 19er ausgelegt.

Ich wollte halt keine fläche verschenken und habe damals insgeheim immer an die Zylinder von Crossern und z.T. auch an KBM´s Zylinder gedacht.

Außerdem fahren ja auch viele Rollertuner kleine Gaser und haben trotzdem respektable leistungen.

Eigentlich müsste ich mal nen 18/19ner drannhängen, hab aber im moment keinen.

Damit verschiebt sich natürlich das Band nochmal...

Wie der Zylinder jetzt läuft gefällt er mir eigentlich recht gut, die Kolbenringe klappern oder rasseln übrigens nicht, das ist das Simson Emblem auf dem Lenkerblech^^

Ich hab das zufällig entdeckt...mit dem Finger drauf gedrückt und auf einmal machte der Motor keine geräusche mehr

Ab nächster woche gibts dann ja auch den anderen Kopp, hoffentlich dreht die Karre dann aus.

Hi leute...hab jetzt nen 25er Schwimmernadelventil gebastelt und eingebaut.
Dazu doch noch ne 80er Hd, die kerze war mir nen bischen zu hell bei vollgas.

Läuft jetzt natürlich ruhiger aber nicht schlechter.

Mit hinlegen auf der Geraden 78 und aufrecht 74 km/h. Aber der Motor braucht im oberen DZ-Bereich seine Zeit hochzudrehen. Was kann ich noch machen das die Karre noch drehfreudiger wird?
Krümmer kürzen ist wohl noch durchaus möglich...ich denke die Esz lässt noch deutlich merh DZ zu, vll. sollte ich mal nen RZT Püff proben?^^

Allerdings ist die Karre immernoch gaaaaanz leicht am ruckeln in den höheren DZ...was könnte das noch sein?

Die Elektrik hat bei mir im moment noch nen paar probleme, die im Motor nicht mehr vorhandene Leerlaufkontrolle leuchtet nu...das Massekabel von der Parkleuchte ist auch abgerissen...also die Fahne an der Leuchte.

Also an sich ist der Zylinder sehr geil^^
Macht schon Spaß das möp.

Hallo.

Wie schon mal angedeutet das Ruckeln kann ne Menge Ursachen haben. Auspuffabstimmung...Vergasereinstellung....Zündzeitpunkt bzw Kontakteinstellung....Motorlagerung...Verdichtung/Quetschmaß usw.

Der Motor verträgt noch mehr Auspufflänge wenn kurz nach zügigem erreichen der Höhchtsdrehzahl die Leistung brachjal abfällt. Austesten tut man das ganze im vorletzten Gang. Im letzten Gang kann man dieses Verhalten nur bei kurzer Übersetzung berurteilen. Wichtig dabei ist das der Ganganschluss erhalten bleibt. Daher je größer die Übersetzung gewählt werden kann um so gesünder ist es für den Motor.

Du wohnst doch bei HH...da komm doch einfach mal vorbei. Machen wir mal ne Probefahrt.

MFG

Jop das mach ich doch glatt^^

Wann und wo?

Vll. komm ich auch mitm Hänger wenns zu weit ist...aber stilvoller wärs mitm möff.

Danke fürs Angebot, Termin können wir ja per PN besprechen.





Die Leistung geht im oberen Dz bereich an sich eher zäh... voran.
Also die simme braucht eher sehr lang um auf 74 zu kommen.

*erleichtert aufatmet* fragt mich nicht wie aber ich hatte mich bei meinen SZ beim messen stark vertan (fast schon peinlichst viel)hab 155/121/181.
vert.30° / hori.40°.
sind nun bei ca. 20°/25°
wenn alles klappt wird es jetz auch noch zum 3kanal umgebaut. bis zwickau sind es ja noch 2 wochen.

da problem mit dem ruckeln was du hast, habe ich auch vereinzelt.allerdings ist es mal da und mal nicht. sehr misteryös.

mfg

Achte mal auf deine Spritversorgung!

Bei mir ist das ruckeln jetzt ne zeit lang nicht mehr aufgetreten, d.h. bei fast leerem Tank tritts auf, bei vollem Tank nicht.

Hast du schon ein 25er Ventil drinn?
Bei mir hat es den Erfolg gebracht...obwohl ich nur ne 80er drinn hab...

tach habicht 73

teste mal ob die feder im kolbenschieber des gasers eventuell zuwenig spannkraft hat...zieh se mal leicht auseinander und bau sie dann wieder ein...

die ruckelei kommt oft von auf und ab schwingenden kolbenschiebern durch ausgelutschte federn....

greetz

Hi, es gibt leider böse Neuigkeiten:
Nachdem der Zylinder bei etwa 75 festgegangen ist musste ich feststellen, dass es leichte fresspuren am auslass gibt.
Der auspuff ist nun etwa bei 26,5cm festgeschweiß, die Zündung steht auf 1,5mm und es ist immernoch der orikopf drauf.

Ich habe nach dem Fresser dann alle Einstellungen überprüft...komischerweise war die Kerze noch 1-2km vorher noch Rehbraun!?

Hatte nachgeguckt, weil die Karre so ab 54 immer doller geruckelt hat.
Die Vape hat auch übelst von der GP aufs Motorgehäuse geblitzt.
Da hatte sich wohl Öl dazwischengesetzt, anfangs war des Gehäuse unten nämlich noch undicht.
Ich hab jetzt extra noch ein dickes Massekabel auf den Motormasse abnahme punkt gelegt befestigt direkt an der GP.
Blitzt nix mehr^^

Soo also den Schwimmerstand noch etwas erhöht, steht jetzt direkt bei der Gussnase. Sie dreht jetzt im 2ten zügig bis in etwa 50 und dann langsamer bis 60.
Im Dritten geht sie nur sehr sehr schlecht, zumindest, wenn sie warm ist.

War heute wirklich extrem...lief nur 62 im dritten, im 2ten aber wirklich bis 60.
Wenns leicht bergab geht oder ich im windschatten fahr komm ich auf 72 oder auch mehr.

Mein vorschlag wär jetzt noch die Luftzufurh wieder zu erhöhen und den Püff auf Vmax zu optimieren (mehr durchlass)

Wo sollte ich noch ansetzten?
Kerze ist unverändert fein Rehbraun.


MFG bluerider

hmm...

hört sich ein bissel nach kompressionsverlusten aus der ferne an..da deine buchse ja sowohl in drehrichtung der kurbelwelle oval ist,wie auch in richtung der strömer oval einläuft durch deine fräsereien...

nehm doch mal zum spasse und testen neue kolbenringe...ist einwenig russisch ok, aber zum testen...

oder besorg/leih dir mal einen kompressionmesser....scheint ja nicht mehr genug dampf im kessel zu sein für den dritten gang...

greetz

ja würde auch paar neue kolbenringe draufmachen. laufbuchse innen leicht anrauhen und dann so 80 km einfahren. sollte dann besser sein.

Das gleiche Problem habe ich bei meinem 70/4 auch. Der hatte einmal recht zu Beginn geklemmt, dann nochmal bei etwas nach 200km bei 76km/h. Seit einiger Zeit kommt der einfach nicht mehr aus der Tröte im 4.Gang. In den anderen Gängen dreht er bis ins Unermessliche hoch. Meine SB schleift auch noch ein wenig, das dürfte den Effekt verstärken. Als ich den damals gemacht habe bin ich an den Strömern paar Mal leicht abgerutscht. Man konnte die kurzen Schmarren(3-5mm) ertasten.
Verstärkt das den Verschleiss der Kolbenringe drastisch?

Ich denke das gräben in der Lb eher die Lebensdauer erhöhen, wegen der Schmiermittelsammlung^^
Gibt ja auch Lb´s mit schmiermittel-löchern/-Tälern.

Neue Kolbenringe kann ich sicher testen, ich versuch aber erstmal Püff und Luft zu verbessern, denn ich glaub da steckt noch sehr viel Potential.

Ich teste auch nochmal riguros ohne Rücksicht auf verluste die Vmax bei kaltem Motor.
Vll. ist ja auch die Hd plötzlich zu groß, weil der Schwimerstand nu stimmt?

Ruckeln ist übrigens absolut weg, auch die Geräusche bei Halbgas sind verschwunden, es macht aber jetzt andere Geräusche kurz bevor er aufhört weiter zu drehen.

Sicher die Ringe...

jojo...das sind die sacklochzylinder von der prima 5/herkules zum beispiel...

ganz toller zylinder....*hust*...


bevor du dein set-up veränderst, solltest du erstmal den fehler im karton suchen...basteln kannste immernoch..

(und ja...dein zylinder leidet an notorischer unterfütterung mittels dem lütten 16-ner gaserle... )