Simson Forum

Also wer sich ranwagen will:

Bei den E-Zündungen habe ich gute Erfahrungen mit Kondensatoren von 1 bis 2 µF gemacht. Das Potentiometer sollte 10kOhm haben. Sollte auch gut belastbar sein! Das alles in Reihe schalten (löten) und an das rote kabel am Steuerteil dazuklemmen, die andre seite auf Masse...

Bei der Vape habe ich noch keine passenden Potis gefunden. Bisher hats alle verbruzzelt. Bei der Vape nimmt man einen 10 µF Kondensator und selbiges Potentiometer.

Achtung: Ich empfehle nicht zu Elektrolytkondensatoren zu greifen! Diese haben eine Polung und sind desshalb nicht soo gut geeignet um sie bei Wechselspannung anzuschließen.

mfG Felix

Für Elektronikprofis, die auch gerne noch etwas probieren:
Wer sich an den Bau eines DZBs wagen will, der durch ausschalten der Zündung aktiv wird und erst durch betätigen eines Druckknopfes wieder abgeschaltet wird (bei laufendem Motor), der kann diesen Schaltplan verwenden:

Das Pickup-Kabel hat 2-4 Volt und nicht mehr. Außerdem ist es glaub ich sogar Gleichspannung, also könnte man getrost einen Elektrolytkondesator verwenden.
Hab an meiner Vape drei verschiedene DZBs ausprobiert, bei Zweien hat sich gar nix getan und der teure von Motoforce hat das Moped nur absaufen lassen, sprich den kompletten Zündfunken einkassiert.
Bin mal gespannt ob's doch noch jemand schafft was brauchbaren für die Vape zu bauen....

Wenn das so wäre welchen Sinn hätte dann das Kabel???
Es ist eine Rechteck-Mischspannung.

Wie funktioniert so ein Drehzahlbegrenzer, für was sind die einzelnen Bauelemente zuständig?
stellt der Kondensator eine Art Wiederstand dar, wenn ja, wieso nimmt man da nicht gleich einen wiederstand? habe keinen Plan von Elektrik...

da findest mit der suchfunktion massenhaft aber geht eh nur mehr schlecht als recht lass es sein.


mfg

Für Vape gibt es nun keine Lösung?

nein

Also Versteh ich nicht so ganz das Rote Kabel vom Steuerteil runter und dann an die eine Seite der Drossel und von der anderen Seite an die masse! kommt dann kein Kabel mehr ans Steuerteil? und wie ist das wenn ich die Drossel schalten will so das ich die nur an mach wenn ich in ne Kontrolle komm! kannst du mal nen einfachen bauplan machen? hab ne 6vE Zündung!

Hab eben mal wieder hier reingeschaut.

Also du klemmst das nur dazu. Das Kabel bleibt da wo es ist. Der DZB Wird nur als (sozusagen) Brücke zur Masse angeschlossen.

Meiner Erfahrungen sind: Nahezu alle Billig-Potentiometer brennen durch. Also wenns nicht funktioniert: Anderes Poti ausprobieren.

Bei meiner 6V E-Zündung hat mein erster DZB einwandfrei funtioniert. Das Poti war steinalt - von meinem Opa, der bei Buderus gearbeitet hatte.

Zur Funktionsweise kann ich wenig sagen. Ein Widerstand funktioniert nicht, wie ein Kondensator bei Wechselspannung. Ich bin zwar auch kein Fachmann auf diesem Gebiet, kann mir aber die Funktionsweise grob vorstellen...

mfG Felix

Der Kondensator ändert seinen Widerstand proportional zur Frequenz, z.B. bei doppelter Drehzahl ist der Widerstand des Kondensators doppelt so groß...

ich kann mir nicht vorstellen, dass es für eine vape keinen brauchbaren dzb geben soll.

sehe ich das richtig? der kondensator nimmt den impuls auf und lässt ihn nicht ans steuerelement ran?

Ich hab da nun nochmal ne Frage zu dem DZB riegelt der wirklich am einer bestimmten Drehzahl/ Impuls ab und lässt nichts mehr durch bis der Impuls unter dem vorgegebenen Wert ist ?
Oder nimmt der DZB ständig etwas von dem Impuls ab ?

Der DZB kassiert, um es sich mal vorzustellen, bespielsweise jeden 4ten Zündfunken ein. Und zwar über das gesamte Drehzahlband. Das heißt, auch die Beschleunigung wird schlechter. Speziell auf "Rollertuning" geschulte Polizisten bemerken das und lassen das Moped gleich mal abschleppen!
Einen DZB kann man praktisch bei jedem Moped anschließen, das ein (und nur eins) externes Pickupkabel hat, das -soweit ich weiß - die Kolbenposition an die CDI weitergibt.

Ein solcher DZB ist eigentlich mit etwas Rumprobieren nicht schwer zu bauen. Allerdings sollte man nicht an einer Sicherung sparen!

MFG