Samstagmorgen, Sonne, Zeit für eine Runde - und die Simson rührt sich nicht. Der Thread dazu kommt hier im Board fast täglich, und in den meisten Fällen ist der Übeltäter schneller gefunden, als die Leute befürchten. Ein Zweitakter braucht nämlich nur drei Dinge zum Laufen: Sprit, Funke und Kompression. Fehlt eines davon, bleibt er stumm. Bevor ihr also wild Teile tauscht oder das halbe Moped zerlegt, geht die drei der Reihe nach durch, das dauert eine halbe Stunde.
Die banalen Klassiker
... kommen zuerst, und niemand sollte darüber lachen, das passiert den Besten. Ist der Benzinhahn auf, ist überhaupt Sprit im Tank, ist die Zündung eingeschaltet? Beim Kaltstart gehört der Startvergaser betätigt, bei den BVF-Vergasern also der kleine Hebel unter dem Gasgriff nach rechts geschoben. Erst wenn das alles stimmt, geht es an die Technik.
Die Zündkerze
... beantwortet mit einem Handgriff die halbe Frage. Dreht sie raus und schaut sie an. Ist sie feucht und riecht nach Benzin, kommt der Sprit an, das Problem liegt dann bei Zündung oder Kompression. Ist sie richtig nass, ist der Motor womöglich abgesoffen, dazu unten mehr. Ist sie dagegen staubtrocken, kommt kein Gemisch an, und ihr sucht weiter beim Kraftstoffweg.
Weil die Kerze ohnehin schon draußen ist, folgt direkt der Funkentest. Kerze in den Stecker, mit dem Gewinde an den blanken Zylinderkopf halten und kräftig durchtreten. Ein satter blauer Funke ist gut, kein Funke oder ein schwaches rötliches Fünkchen deutet auf Unterbrecher, Kondensator oder Kabelweg hin. Der günstigste Test überhaupt ist eine frische Kerze für zwei, drei Euro. Wie oft am Ende genau die es war, glaubt einem niemand, der es nicht selbst erlebt hat. Was das Kerzenbild sonst noch verrät, zeigt Martins Werkstatt im Zündkerzen-Grundlagenvideo, und bei Unterbrecherproblemen hilft der Artikel Zündung einstellen weiter.
Der Kraftstoffweg
War die Kerze trocken, verfolgt ihr den Weg des Kraftstoffs rückwärts. Schwimmerkammer öffnen oder die Ablassschraube nutzen: Steht dort Benzin? Wenn nicht, sind Benzinhahn und Sieb dran, dazu die Belüftung im Tankdeckel. Nach dem Winter sind verharzte Düsen und alter Sprit die häufigste Ursache. Das Zeug vom letzten Herbst zündet einfach schlechter, und wer im Frühjahr eine halbe Stunde tritt und dann mit frischem Benzin beim ersten Versuch Erfolg hat, vergisst das nie wieder.
Die Kompression
... ist der letzte Punkt, und der unangenehmste. Bleibt der Motor stumm, obwohl Sprit ankommt und der Funke sitzt, achtet beim Durchtreten auf den Widerstand am Kickstarter. Tritt der durch wie Butter, fehlt Kompression: verschlissene Kolbenringe, ein Zylinderfuß, der Nebenluft zieht, oder Schlimmeres. Dann führt der Weg in den Motor.
Der abgesoffene Motor
Riecht es kräftig nach Benzin und ist die Kerze klatschnass, habt ihr zu lange mit geöffnetem Startvergaser georgelt. Kerze raus und trocknen, oder gleich eine trockene einschrauben. Dann bei Vollgas und geschlossenem Startvergaser einige Male durchtreten und normal starten.
Wenn nichts davon hilft, beschreibt im Reparatur-Board, was ihr geprüft habt, mit Modell, Zündungstyp und Kerzenbild. Und wenn der Motor zwar läuft, aber nicht rund, übernimmt ab da der Standgas-Artikel.
Titelbild: Max schwalbe, Wikimedia Commons, Lizenz CC BY-SA 4.0
