"Steuerzeiten", "Membraner", "Drehschieber" - im Tuning-Board fallen diese Begriffe ständig. Wer neu dabei ist, versteht erst mal nur Bahnhof. Dahinter steckt aber eine überschaubare Idee. Wir gehen sie in diesem Artikel durch.
Die Steuerzeiten
... beschreiben, wann und wie lange die Kanäle im Zylinder offen sind. Gemessen wird in Grad Kurbelwellendrehung. Ein Zweitakter hat nämlich keine Ventile, die Steuerung übernimmt der Kolben selbst. Auf seinem Weg nach oben und unten gibt er die Öffnungen in der Zylinderwand frei und verschließt sie wieder: Einlass, Überströmer und Auslass.
Davon hängt ab, in welchem Drehzahlbereich der Motor gut atmet. Lange Auslasszeiten bringen im oberen Drehzahlbereich Leistung und kosten unten Durchzug. Deshalb dreht ein Rennzylinder hoch, zieht im unteren Bereich aber schlecht.
Die drei Bauarten des Einlasses
Schlitzsteuerung
Der Kolben gibt den Einlasskanal frei und verschließt ihn wieder. So arbeiten die Serienmotoren von S50, S51 und Schwalbe. Das ist einfach und robust, hat aber einen prinzipbedingten Nachteil: Die Steuerzeiten sind symmetrisch. Der Einlass öffnet und schließt spiegelbildlich zum oberen Totpunkt - früh öffnen und spät schließen geht damit nicht. Wer etwas ändert, verschiebt immer das ganze Fenster.
Membransteuerung
Zwischen Vergaser und Motor sitzt ein Membranblock mit dünnen Plättchen, die nur in eine Richtung aufklappen. Der Unterdruck im Kurbelgehäuse öffnet sie, steigt der Druck wieder, fallen sie von selbst zu. Die Einlasszeit stellt sich damit von allein ein.
Läuft der Motor mit niedriger Drehzahl, schiebt er kein Gemisch mehr in den Vergaser zurück. Bei hoher Drehzahl bleibt die Membran länger offen. Das nutzbare Drehzahlband wird dadurch spürbar breiter. Für Fahrzeuge, die im Alltag bewegt werden, ist das oft die angenehmere Wahl. Dafür wird der Aufbau aufwendiger und mit den Plättchen kommt ein Verschleißteil dazu - sie ermüden mit der Zeit und schließen dann nicht mehr sauber.
Drehschieber
Eine mitlaufende Scheibe auf der Kurbelwelle gibt den Einlass frei. Das erlaubt asymmetrische Steuerzeiten, also früh öffnen und spät schließen, beides unabhängig voneinander. So lässt sich die Füllung am genauesten auf einen Drehzahlbereich abstimmen. Der Aufwand ist dafür am größten, denn der Einlass muss seitlich ans Kurbelgehäuse. Bei Simson-Umbauten sieht man das entsprechend selten.
Der Auspuff
... gehört mit zur Steuerung. Beim Zweitakter ist er kein Anhängsel. Die zurücklaufende Druckwelle aus dem Resonanzauspuff schiebt Gemisch, das gerade zum Auslass hinausströmt, wieder in den Zylinder zurück, allerdings nur in einem bestimmten Drehzahlfenster, das von Länge und Form des Auspuffs abhängt.
Ein Resonanzauspuff funktioniert deshalb nur mit passenden Steuerzeiten und ein Tuningzylinder nur mit passendem Auspuff. Wird eines von beiden allein getauscht, ist das Ergebnis oft schlechter als vorher.
Das eigene Setup
Steuerzeiten, Einlassbauart, Vergaser und Auspuff bilden ein System. Die wichtigste Frage vor dem Kauf ist deshalb nicht, wie viel PS im Prospekt stehen, sondern in welchem Drehzahlbereich gefahren werden soll.
Wer Landstraße und Durchzug will, ist mit Membran, moderaten Steuerzeiten und einem passenden Vergaser gut bedient - wie so ein Umbau aussieht, steht im Artikel Vergaser-Umbau auf Mikuni. Wer die maximale Spitzenleistung sucht, braucht lange Steuerzeiten, Resonanzauspuff und hohe Drehzahlen und bekommt dafür einen Motor, der unten kaum noch fährt.
Welche Zylinder es gibt und wie sie sich einordnen, findet ihr im Artikel Tuningzylinder im Überblick.
Die Rechtslage
Jede dieser Änderungen verändert die Leistung. Damit erlischt in den meisten Fällen die Betriebserlaubnis. Der legale Weg führt über Abnahme und Eintragung, nachzulesen im Artikel Tuning und trotzdem legal.
Bevor der erste Euro fließt: Im Leitfaden Tuningmotoren sind die gängigen Kombinationen nach Gehäusebohrung sortiert. Im kleinen Tuning-Fragen-Thread könnt ihr euer geplantes Setup vorstellen.
Titelbild: Kallemax, Wikimedia Commons, gemeinfrei (Public Domain)
