Kupplung einstellen und wechseln: erst messen, dann schrauben

Die Kupplung rutscht, der Gang lässt sich nur mit Gewalt einlegen, oder das Moped kriecht an der Ampel nach vorn, obwohl der Hebel gezogen ist. Kupplungsprobleme gehören zu den häufigsten Simson-Baustellen, und bevor jetzt jemand den Motor aufmacht: Der weitaus größte Teil davon ist eine reine Einstellsache und in zehn Minuten erledigt.

Das Zugspiel

... ist der erste Anlaufpunkt, bevor irgendjemand den Motor aufmacht. Am Handhebel sitzt eine Stellschraube mit Kontermutter, oft gibt es zusätzlich einen Einsteller weiter unten am Zug. Zwei bis drei Millimeter Leerweg am Hebelende, bevor spürbar Widerstand kommt, haben sich bewährt. Wer den Hebel schon mal ohne jedes Spiel gefahren hat, kennt das Ergebnis: Die Kupplung rutscht nach ein paar Kilometern, und niemand versteht warum.

Ist das Spiel zu klein, wird die Kupplung dauerhaft leicht betätigt und rutscht, weil sie nie ganz schließt. Ist es zu groß, trennt sie nicht vollständig, das Einlegen der Gänge hakt und das Moped kriecht im Stand nach vorn. Beides fühlt sich beim Fahren völlig unterschiedlich an, hat aber dieselbe Ursache an derselben Schraube.

Der Einsteller am Motor

Reicht der Zug allein nicht, sitzt der eigentliche Einsteller am Motor, bei den gängigen Baureihen unter einem Deckel auf der linken Seite. Dort wird die Grundstellung des Ausrückmechanismus festgelegt, der Zug übernimmt nur die Feinabstimmung. Wie das im Detail aussieht, unterscheidet sich zwischen den Motorbaureihen, die genaue Vorgehensweise steht im Reparaturhandbuch eurer Baureihe.

Beides zusammen, die Einstellung und den Wechsel der Reibbeläge, zeigt der 2Radgeber in einem Tutorial, das S51, KR51/2 und SR50 abdeckt:

Die Demontage

Rutscht die Kupplung trotz korrektem Spiel weiter, und zwar am deutlichsten unter Last, also bergauf oder beim Beschleunigen im höchsten Gang, dann sind die Beläge am Ende oder die Federn ermüdet. Ab da führt kein Weg an der Demontage vorbei.

Zwei Dinge solltet ihr vorher wissen. An die Kupplung kommt ihr nur heran, wenn der Motor teilweise zerlegt wird, und ohne Spezialwerkzeug, vor allem einen Abzieher, geht es nicht. Wer zum ersten Mal einen Simson-Motor öffnet, besorgt sich vorher eine Anleitung und plant den ganzen Nachmittag ein, nicht die zwei Stunden, die im Video so leicht aussehen. Und wenn der Motor ohnehin offen liegt, lohnt der Gedanke an eine komplette Regenerierung: Wellendichtringe und Lager sind nach Jahrzehnten meistens fällig, und ein zweites Mal will das Ding niemand zerlegen.

Die häufigsten Irrtümer

Zum Schluss drei Sätze, die im Board immer wieder fallen. Der erste lautet, die Kupplung rutsche, also seien die Beläge hin - meistens ist es schlicht das Zugspiel, deshalb immer zuerst einstellen. Beim zweiten geht es um herausspringende Gänge, die gern der Kupplung angelastet werden. Das ist aber das Getriebe, genauer sind es verschlissene Schaltklauen, siehe auch die Prüfpunkte in der Kaufberatung. Und dann wäre da noch das Getriebeöl, das angeblich nie schadet. Da ist tatsächlich was dran, denn falsches oder altes Öl beeinflusst das Kupplungsverhalten durchaus, und welches hineingehört, steht im Artikel Welches Öl für die Simson?

Bei konkreten Problemen hilft das Reparatur-Board, am besten mit Angabe des Motortyps, denn die Unterschiede zwischen den Baureihen sind hier größer als anderswo.

Titelbild: VSchagow, Wikimedia Commons, Lizenz CC BY 4.0