Blinker und Bremslicht reparieren: meistens ist es die Masse

Der Blinker blinkt zu schnell, gar nicht oder nur auf einer Seite. Das Bremslicht brennt regelmäßig durch, und nach der dritten Birne in zwei Monaten fragt man sich, ob die Dinger heute nichts mehr taugen. Liegt aber nicht an den Birnen. Beides sind Klassiker der 6-Volt-Anlage, und beides hat meistens eine simple Ursache.

Der Blinktakt

... hängt an der Last. Das Blinkrelais ist auf die beiden Birnen einer Seite plus Kontrollleuchte ausgelegt, und stimmt diese Last nicht, ändert sich der Takt. Blinkt es zu schnell, ist eine Birne durchgebrannt oder hat zu wenig Watt - das ist der eingebaute Defektmelder. Blinkt es zu langsam oder gar nicht, liegt es an zu hoher Wattzahl, einem müden Relais oder, am häufigsten, an schlechter Masse.

Und was ist mit LED? An der originalen 6-Volt-Anlage spielt das kaum eine Rolle, LED-Blinker kommen fast immer zusammen mit einer Umrüstung auf 12 Volt ins Spiel, etwa mit einer Vape-Zündung. Wer dabei auf LED wechselt, braucht ein passendes Blinkrelais dazu, sonst blinkt gar nichts mehr. Das originale Relais arbeitet nämlich thermisch: Es braucht den Strom, den eine Glühbirne zieht, um überhaupt zu takten. LEDs ziehen zu wenig, und dann bleibt der Blinker einfach an.

Das Bremslicht

Wenn eine Birne alle paar Wochen stirbt, ist nicht die Birne schuld. Der mit Abstand häufigste Grund ist eine schlechte Masseverbindung: Über einen schlechten Massepunkt entstehen Spannungsspitzen, und die killen den Glühfaden. Kontaktflächen blank machen, Steckverbinder erneuern, Ruhe ist.

Bleiben zwei weitere Kandidaten. Eine zu schwache Birne brennt in der 6V-Anlage schnell durch, achtet also auf die Wattangabe statt zu nehmen, was gerade in der Schublade liegt. Und wenn die Ladeanlage zu viel Spannung liefert, sterben reihenweise Birnen. Das betrifft dann meistens mehrere Leuchten gleichzeitig, was die Suche abkürzt.

Die Masse

... ist bei praktisch jedem Elektrikproblem an der Simson der erste Blick. Der Strom läuft über den Rahmen zurück, und nach vierzig Jahren sind Kontaktflächen korrodiert, Schrauben locker oder nach einer Restaurierung schlicht überlackiert. Ausführlich steht das im Artikel Die 6V-Elektrik verstehen.

Die Fehlersuche

Mit einem einfachen Multimeter kommt ihr weit. Messt die Spannung direkt an der Fassung, während jemand die Bremse zieht. Kommt dort nichts an, liegt der Fehler davor, also beim Bremslichtschalter, den Kabeln oder den Steckverbindern. Kommt Spannung an und die Birne bleibt dunkel, ist es die Birne oder die Masse.

Die Bremslichtschalter selbst sind übrigens Verschleißteile. Bei den mechanischen Schaltern an Fuß- und Handbremse setzen die Kontakte mit der Zeit zu. Sie kosten wenig und sind schnell getauscht, weshalb sie beim Verdacht auf Wackelkontakt gleich mit erneuert werden können.

Kommt ihr nicht weiter, hilft das Reparatur-Board, am besten mit Angabe des Modells und der Information, ob die Anlage original oder umgebaut ist. Ein Schaltplan hilft enorm, achtet aber darauf, dass er nicht nur zum Baujahr passt, sondern auch zur Ausführung eurer Anlage.

Titelbild: Max schwalbe, Wikimedia Commons, Lizenz CC BY-SA 4.0