reichtuning...S130G Motor??

Re: reichtuning...S130G Motor??

Wiso sollte der keine Stinooptik haben? Der Hubraum wird durch die Hubverlängerung erreicht, so ist es im Prinzip ein 115er.... Aber für den Hubraum find ich den Vergaser schon echt heftig klein, ich muss da immer an einen Strohhalm denken

MFG

Re: reichtuning...S130G Motor??

ja der 130er hat stino optik.ich geh mal davon aus das du das du ihn in strassenverkehr fahren willst also sollte man was unauffälliges wählen.würde dir da ein 115er statt 130er empfehlen da man diesen mit 105er reso vernünftig fahren kann,kannst du zwar auch am 130er fahren bring aber nicht viel dieser wird sich dann von der leistung her genau wie ein 115er fahren.

hallo-90er-metra-oder-115er-g-t36400.html

ziemlich mittig bin heut etwas schreib faul

Re: reichtuning...S130G Motor??

hallo,
ich fahre einen S130G(M42 Krümmergewinde, A5 Auspuff, Vape, 20er Bfv und langem 5Gang)von Reich. Ist bei mir durch den Auspuff und das Gewinde natürlich nicht ganz stino aber wenn man den mit M36 und RT Reso fährt aufjedenfall bis auf die Schweißnaht unterm Einlass am Fuss(sieht man aber eigendlich nur von unten . An deiner stelle würde ich mir aber den 115er holen ist erstens billiger und zweitens besser für den Alltag geeignet. Hier noch ein paar Tips und Erläuterungen die Thomas mir damals geschrieben hat:
Ein Hinweis von meiner Seite.
> Wenn man vor hat den Motor mit alltäglicher Nutzung zu verwenden so ist
> alles was Langhub hat nicht sonderlich geeignet.
> Hierzu würde ich dann lieber zum 115G raten.
> Langhubmotoren sind speziell für Beschleunigung ausgelegt und nicht für
> Dauer hohe Drehzahlen.
> Möchte man keine längeren Überlandfahrten sondern eher kleinere Runden
> drehen dann kann man auch auf Langhub zurück greifen, in dem Falle auch
> 130G.

Ich möchte abschließend noch betonen das der 130G so ziemlich am oberen Ende
angelangt ist was man mit 100% Serienoptik machen kann. Zu dieser
Serienoptik gehört der BVF Vergaser. Dieser ist auf maximal 20,5mm
ausgedreht dennoch Tendenz klein für diesen Hubraum. Anhand der speziellen
Steuerwinkel und dem A5 Auspuff ist es jedoch größetenteils kompensiert.
Bereits durch den Vergaser ist dieser Motor nicht das Rennsport maximum.
Jedoch auch so schon sind alle Teile hoch beansprucht. Man sollte nach
Möglichkeit Hochstarts vermeiden denn diese belasten das Getriebe recht
sehr.
Die Charakteristik ist auf Sprint ausgelegt, weniger auf Urlaubsfahrten über
hunderte Kilometer.
Die Enddrehzahl ist in jedem Gang schnell erreicht weshalb man besonders
bergab darauf achten sollte das der Motor nicht überdreht wird. In solchen
Fällen hilft wenn man kurz ausdrehen lässt und dann Kupplung zieht.
Zu lange Kupplung gezogen halten schadet den Druckstiften. Dies bitte an
Ampelkreuzungen beachten und den Leerlauf einlegen wenn die Ampel auf Rot
steht.
Kommt es öfter vor das der Motor im höchsten Gang voll ausdreht sollte man
lieber eine längere Übersetzung wählen (größeres Kettenritzel + Roller
Kettenblatt)
Das Überdrehen wird größtenteils vom Auspuff verhindert. Jedoch wegen dem
Hubraum und dem Drehmoment Überschuß kann dies
nicht völlig abgeriegelt werden.
Während man ein Serienmoped mit 50 ccm auch bergab drehen lassen kann bis
zum abwinken ist dies mit 130 ccm nicht so dauerhaft gut. Im Prinzip geht
nichts kaputt, nur das hauptsächlich die KW-Lagerung höherem Verschleiß
unterliegt.

Soll der Motor später eine höhere Leistung rein für Rennzwecke abgeben kann
anstelle des A5 Auspuffs ein Rennauspuff verwendet werden. Beide haben das
M42 Gewinde.
Der Rennauspuff ist jedoch problematisch abstimmbar wegen der erforderlichen
Baulänge welche angepasst werden muss.
Die mit Abstand höchste Leistung wird dann zusätzlich durch Verwendung eines
Mikuni Vergasers erreicht.
Hierzu muss am Zylinder der Einlassbereich geändert werden. Der Rennauspuff
ist hierzu ohne Änderung der Baulänge verwendbar. Rennauspuff und Mikuni
Vergaser sind dann eine recht heftige Abstimmung.

Ich hoffe ich konnte dir weiter helfen.
Also ich bin mit meinem Motor mehr als zufrieden läuft absolut top das Teil. Zieht schön von unten durch.

Re: reichtuning...S130G Motor??

Fahr einen 105er N von RT bin eigentlich auch ganz zufrieden man merkt zwar das es kein rennmotor ist aber dafür hat man gute haltbarkeit und stinooptik .
Fahr alerdings einen 20er mikuni da ich bvf vergaser nicht so recht mag .
Was ich noch sagen wollte das mit den m42 gewinde würde ich auf jedenfall raten da bei meinen kürzlich das gewinde(m36) abgerissen ist . du must dir vorstellen dasallu wird da immer düner bei diesen großvolumigen motoren
bei m42 haste da noch ein wenig fleisch und reist nicht so schnell ab !!!

Re: reichtuning...S130G Motor??

Also ich fahre selber einen 105N in fast originaler Optik. Der gute hat mittlerweile 7-8tkm runter im Alltagsbetrieb.
Einzig 2 Sachen am Motor sind bisher defekt gewesen eine Undichtigkeit am Zyl.fuß und einen Ziehkeil (verstärkter 5 Gang Keil) hat es nach 5tkm zerlegt. Das Ganze bei nicht wenig Vollgasanteil. Der Kolben ist wie auch der Rest noch original von RT und bedarf noch keiner Regeneration.

Der Motor ist wie schulle_86 erwähnte kein Sportgerät aber für den Alltag echt super geeignet. Durch die originale Optik fällt der Motor auch nicht auf aber er hört sich ganz sicher nicht mehr nach 50ccm an.

schulle_86 was für einen Mikuni hast du denn verbaut VM20? Und wie hast du ihn eingestellt Teillastnadelstellung HD usw.

Re: reichtuning...S130G Motor??

Ja hab einen vm20 dran ,
oh die einstellung mmhhh.... weiß ich nicht mehr so genau ich glaube ich hatte eine 130er düse (mm) drin .
Teilast mittlere kerbe .
Leerlaufdüse da hatte ich einige probleme und muste diese auch ziemlich groß machen ,weiß aber nicht mehr genau wie groß ,hatte aber dazu ein bvf umgebaut geht super damit und ist billiger als die mikuni:-)