Wo gibt es Magura Bremspumpen // Hauptbremszyl. 12mm ???

Re: Probleme beim Scheibenbremsumbau ev Pumpe Undicht !?

Wenn der Druckpunkt manchmal verschwindet, ist es wahrscheinlich, dass die Bremsflüssigkeit Wasser gezogen hat und das beim Bremsen heiß wird und verdampft. Was Gas in der Bremsleitung anstellt, ist ja dann klar.

Ich habe zu dem Scheibenbremsumbau incl. Bremssattelüberholung ein Tutorial geschrieben, du kannst es dir hier herunterladen:

http://www.simson-bastler.de/downloads/scheibenbremse.pdf

Einzige Anmerkung dazu: Statt Plastilube bitte Bremskolbenpaste verwenden.

Dichtungen gibts bei TKM.

Re: Probleme beim Scheibenbremsumbau ev Pumpe Undicht !?

Dot 4 mit Dot 5.1 zu mischen ist jetzt nicht der weltuntergang, die sollten eigentlich untereinander mischbar sein.

Wie bist du denn beim Befüllen und Entlüften konkret vorgegangen?

Dort werden die meisten Fehler gemacht, also klären wir erstmal das ab.

Re: Probleme beim Scheibenbremsumbau ev Pumpe Undicht !?

Zitat von Whipmaster

das komische ist ich habe oben nur aufgefüllt auf max und den Deckel zugeschraubt und auf einmal war kein Druckpunkt mehr da und an der Pumpe hat es leicht gezischt..

Das Zischen kann ich nicht einordnen, könnte aber Luft gewesen sein (also aufsteigende Luftblase).
Daß bei diesem Vorgehen der Druckpunkt plötzlich weg ist, is als normal anzusehen.
Beim Nachschütten hast du ja ordentlic Luft ins system gebracht.

Zitat von Whipmaster

Entlüftet: unten aufgemacht schlauch & spritze dran und solange abgepumpt & aufgefüllt bis keine Blasen mehr kamen und dann wieder zugedreht...

Bitte noch genauer - mit der Spritze hast du also die Bremsflkt. unten rausgezogen und oben gleichzeitig in den Vorratsbehälter frische nachgekippt?

Re: Probleme beim Scheibenbremsumbau ev Pumpe Undicht !?

kauf dir ne neue pumpe ....für über 40 euro nen neuen kolben zu investieren lohnt gleich null!

ich weiß nich ich habe immoment ne orginal magura pumpe in gebrauch möchte aber wieder meine rs pumpe verbauen.......hast du interesse?

schreib mir sonst eine pn wenn du interesse hast dann mach ich dir bilder

ndmss WiZi

Re: Probleme beim Scheibenbremsumbau ev Pumpe Undicht !?

Ansonsten - gibt es den Dichtsatz wirklich nur inklusive Hauptbremskolben?
Ob deiner überhaupt kaputt ist, kannst du ja leicht feststellen, und auf Verdacht brauchst du ihn nicht zu tauschen

Re: Probleme beim Scheibenbremsumbau ev Pumpe Undicht !?

Auch wenn sich die Problematik zur Suche nach einem HBZ geändert hat, zum Entlüften bin ich dir noch ne antwort schuldig.

Zitat von Whipmaster

Ich dachte der Vorratsbehälter ist extern d.h es kann oben Luft drinstehen der hat doch auch noch diese kleine Bohrung unten zum Nachlaufen wie soll da Luft reinkommen?

War von mir unkorrekt ausgedrückt - anschaulich erklärt:
Luft ist ja schon drinnen, die soll ja raus und stattdessen Bremsflüssigkeit rein. Schüttest du von oben über den Vorratsbehälter rein, bleiben immer Luftblasen hängen.
Also mit dem nachschütten an sich (wenn der Flüssigkeitsspiegel stets über dem Schnüffelloch liegt) bringst du keine neue Luft rein, da hast du recht, aber mit der Befüllmethode über den Vorratsbehälter bleibt grundsätzlich sehr viel Luft im system.

Zitat von Whipmaster

Genau Schlauch mit Spritze unten an die Entlüfungsschraube Bremsflüssigkeitsbehälter geöffnet, Schraube unten 2-3 Umdrehungen raus und dann gezogen & oben aufgefüllt das immer etwas Flüssigkeit drinsteht ( kein Pumpen o.ä ) bis keine Blasen mehr kamen dann unten schraube zu, füllstand angepasst & deckel drauf. Keine veränderung.. Ev ist ja doch noch luft im System oder ich hab was falsch gemacht^^ !?

Es ist noch Luft im System gewesen, auf Garantie. Z.B. auf den innenwandungen der bremsschläuche sitzen noch Miniluftblasen. Bei deiner Methode hast du keinen Druck im Kreis aufgebaut, und ohne Druck sind die Miniluftbläschen nicht dazu zu bewegen, sich von dort zu lösen.

Da du den nächsten HBZ auch befüllen mußt, zwei Vorschläge zum Befüllen der Anlage

A. Befüllen über sattel (empfohlene Methode)
Sehr sehr langen schlauch mit Trichter dran. Den setzt du auf das geöffnete Entlüftungsventil auf dem sattel.
Wichtig, daß der Schlauch bereits mit Bremsflüssigkeit gefüllt ist (mit Daumen zuhalten).
Und es klappt nur, wenn der trichter nicht nur auf Höhe des HBZ-Vorrats/Ausgleichsebehälters steht, sondern sogar noch ein ganzes Stück höher (10-15 cm).
Hinweis, damit du nicht mit ellenlangem schlauch rumhantieren mußt, schraube den sattel ab und setze ihn erhöht auf einen Stuhl oder was.
Fertig bist du, wenn der Spiegel im Behälter steht
Befüllen über den Sattel ist zu bevorzugen, weil die Luft in der Anlage sukzessive von unten nach oben verdrängt wird, es werden keine Luftbläschen eingeschlossen

B. Befüllen über Vorrats/Ausgleichsebhälter am HBZ
Du setzt ein Stück schlauch auf das geöffnete Entüftungsventil am Sattel, was in ein Marmeladenglas mündet.
Oben Soße rein, und jetzt langsam und vorsichtig mit Handbremshebel pumpen (und immer schön aufpassen, daß die Soße nicht schwappt)
Dabei auch mit dem Hebel "spielen", daß das schnüffelloch schnell hintereinander geöffnet und geschlossen wird.
Solange, bis du meinst, das System ist jetzt befüllt (dann kommen unten am Schlauch keine Blasen mehr).
(Im prinzip hastes ja auch so gemacht, doch jetzt kommt es)

Nun zum Entlüften.
Grundentlüften

Ventil schließen.
1. Handbremshebel anziehen und gezogen halten.
2. Ventil öffnen, Luftblase rauslassen, Ventil schließen.
3. Handbremshebel lösen
Schritte 1-3 wiederholen, bis sich allmählich Druckpunkt einstellt.
Ab und an mal mit Schraubenzieherheft den Bremsschlauch abklopfen.

Restentlüften

Vorratsbehälter schließen, Handbremshebel anziehen so stark wie es geht, mit Kabelbinder am Lenker fixieren.
Mehrere Stunden so stehen lassen.
Bremsschlauch abklopfen, Kabelbinder lösen, Pumpen.
Jetzt sollte ein guter Druckpunkt da sein.
So sieht man auch gleich, ob die Anlage dicht ist.

Re: Probleme beim Scheibenbremsumbau ev Pumpe Undicht !?

Zitat von RustyCrankshaft

Auch wenn sich die Problematik zur Suche nach einem HBZ geändert hat, zum Entlüften bin ich dir noch ne antwort schuldig.

War von mir unkorrekt ausgedrückt - anschaulich erklärt:
Luft ist ja schon drinnen, die soll ja raus und stattdessen Bremsflüssigkeit rein. Schüttest du von oben über den Vorratsbehälter rein, bleiben immer Luftblasen hängen.
Also mit dem nachschütten an sich (wenn der Flüssigkeitsspiegel stets über dem Schnüffelloch liegt) bringst du keine neue Luft rein, da hast du recht, aber mit der Befüllmethode über den Vorratsbehälter bleibt grundsätzlich sehr viel Luft im system.

Es ist noch Luft im System gewesen, auf Garantie. Z.B. auf den innenwandungen der bremsschläuche sitzen noch Miniluftblasen. Bei deiner Methode hast du keinen Druck im Kreis aufgebaut, und ohne Druck sind die Miniluftbläschen nicht dazu zu bewegen, sich von dort zu lösen.

Da du den nächsten HBZ auch befüllen mußt, zwei Vorschläge zum Befüllen der Anlage

A. Befüllen über sattel (empfohlene Methode)
Sehr sehr langen schlauch mit Trichter dran. Den setzt du auf das geöffnete Entlüftungsventil auf dem sattel.
Wichtig, daß der Schlauch bereits mit Bremsflüssigkeit gefüllt ist (mit Daumen zuhalten).
Und es klappt nur, wenn der trichter nicht nur auf Höhe des HBZ-Vorrats/Ausgleichsebehälters steht, sondern sogar noch ein ganzes Stück höher (10-15 cm).
Hinweis, damit du nicht mit ellenlangem schlauch rumhantieren mußt, schraube den sattel ab und setze ihn erhöht auf einen Stuhl oder was.
Fertig bist du, wenn der Spiegel im Behälter steht
Befüllen über den Sattel ist zu bevorzugen, weil die Luft in der Anlage sukzessive von unten nach oben verdrängt wird, es werden keine Luftbläschen eingeschlossen

B. Befüllen über Vorrats/Ausgleichsebhälter am HBZ
Du setzt ein Stück schlauch auf das geöffnete Entüftungsventil am Sattel, was in ein Marmeladenglas mündet.
Oben Soße rein, und jetzt langsam und vorsichtig mit Handbremshebel pumpen (und immer schön aufpassen, daß die Soße nicht schwappt)
Dabei auch mit dem Hebel "spielen", daß das schnüffelloch schnell hintereinander geöffnet und geschlossen wird.
Solange, bis du meinst, das System ist jetzt befüllt (dann kommen unten am Schlauch keine Blasen mehr).
(Im prinzip hastes ja auch so gemacht, doch jetzt kommt es)

Nun zum Entlüften.
Grundentlüften

Ventil schließen.
1. Handbremshebel anziehen und gezogen halten.
2. Ventil öffnen, Luftblase rauslassen, Ventil schließen.
3. Handbremshebel lösen
Schritte 1-3 wiederholen, bis sich allmählich Druckpunkt einstellt.
Ab und an mal mit Schraubenzieherheft den Bremsschlauch abklopfen.

Restentlüften

Vorratsbehälter schließen, Handbremshebel anziehen so stark wie es geht, mit Kabelbinder am Lenker fixieren.
Mehrere Stunden so stehen lassen.
Bremsschlauch abklopfen, Kabelbinder lösen, Pumpen.
Jetzt sollte ein guter Druckpunkt da sein.
So sieht man auch gleich, ob die Anlage dicht ist.

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Also hab ich das richtig verstanden, dass ich bei Methode A nicht mehr entlüften muss?

Re: Probleme beim Scheibenbremsumbau ev Pumpe Undicht !?

Zitat von -Steini-

Also hab ich das richtig verstanden, dass ich bei Methode A nicht mehr entlüften muss?

Jein
Aus Sicherheitsgründen immer entlüften.
Aber bei Befüllmethode A (über Sattel) wird in der Regel das von mir als "Restentlüften" bezeichnete Vorgehen mit dem Kabelbinder reichen.
Merkt man, daß nach dem Befüllen noch überhaupt gar kein Druckpunkt da ist, dann erst mal "Grundentlüften"

Zitat von Whipmaster

So ich hab jetzt noch mal mit der alten Pumpe nach Rusty's Variante 1 befüllt & 5-6 mal entlüftet.. Es kommt einfach kein Druckpunkt man merkt zwar das der Kolben sich unten bewegt aber Druck baut das system nicht auf..

Der mangelnde Druckaufbau ist dann mit Sicherheit keine Folge unzureichenden Entlüftens, sondern weil die Primärmanschette (die Dichtung die für den Druckaufbau sorgt) übern Jordan ist...

Re: Probleme beim Scheibenbremsumbau ev Pumpe Undicht !?

Du könnstest höchstens nochmal schauen, ob die Bohrungen vom Vorrats/Ausgleichsbehälter zum Hauptbremszylinder wirklich freigängig sind

Zitat von Whipmaster

Spricht denn was gegen die Magura mit 11mm statt 12mm Bolzen??

Könnte schon klappen, evtl. mußt du Abstriche bei der Dosierbarkeit machen, wenn es ganz "schlimm" kommt, haut das Lüftspiel an den Radbremskolben nicht mehr hin (was ich aber eigentlich nicht glaube).
Ich kann dir da leider nicht wirklich einen brauchbaren Rat geben - da ist nur ne praktische Erfahrung erschöpfend.
Wenn du das Teil ohne großen Wertverlust wieder verklingeln kannst, probier es einfach aus