Neuer Zylinder + Kolben für S51 M541

Einen DDR 50 mit Barikit Kolben /Schleifen kostet auch knapp 70-90 Tacken. (43€ Kolben und bei mir im Ort 48 das Schleifen)
Erfahrungsgemäß aber die beste Wahl.
Auf ebay Kleinanzeigen haben viele Privat welche mit Barikit Kolben stehen.
Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/sims…ent=app_android

Bitte keine meckereien wegen Geld, dass hat man fürs Hobby oder nicht und es ist nicht meine Anzeige

Serie oder Seriennah 2 Ring
Tuning 1 Ring

Keine Ahnung, probiers doch mal aus, die RZT Barikit Kolben laufen auch gut.
Persönlich kommt aber nichts andere als ein DDR Zylinder aufs Moped wenn es lange halten soll.

Ich rate Dir bissl Geld in die Hand zu nehmen, sonst kaufst Du zweimal.
Ich hab damals das RZT 50 Sport Set gekauft (glaub 120 Euro?) und das nervt mich von der Leistung derart, dass ich mich gerade Richtung überarbeiteten 60er orientiere. Gerade wenn man im bergigen Land wohnt sinkt der Gute-Laune-Pegel rasant an langen Steigungen.
Investiere etwas mehr und Du hast länger Freude.

Frage von mir

Worin liegt der Unterschied zwischen Einring und Zweiring?

Sind die Barikit vergleichbar mit den MEGU?

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Ich habe ein Sandgestrahlten, neu geschliffen DDR Zylinder mit Barikit 2 Ring Kolben (von RZT) inkl. Zylinderfußdichtung liegen.
Wenn Interesse besteht per PN melden.

Mein persönlicher Vorrat liegt bei momentan 8 geschliffenen und mit allem Zubehör eingepackten DDR Zylindern mit ausschließlich Barikit Kolben.
Persönlich hab ich momentan schon 11400km auf der Uhr mit so einem Setup, ZT Upgrade Kit im Gaser, Original Krümmer und ZT ASA original Auspuff aber ohne den Tuning Schalldämpfereinsatz in der Endtüte.
Fährt geil mit Druck von unten, lässt sich geil überdrehen, hat aber bei 6200 Touren ihre Maximalleistung schön flach anfangend auszulaufen.
Kaum zu erkennen da alles sehr original belassen, super Leise durch das dicke Blech vom Auspuff schön dumpf bollernd und man ist trotz Gegenwind immer bei angenehmern 65.
Was will man mehr?
Wenn ich Bock auf Rennfahren hab setz ich mich auf meine KTM 690 Enduro R, da liegt genug Leistung an für alle Lebenslagen bis 160kmh

meld dich mal per pm.kann helfen

Persönlich baue ich es gerne ein bei alten Vergasern da man auch einen neuen Zerstäuber hat, den du sonst nicht einzeln bekommst normalerweise.
Zudem ist die Nadel anders von der Figur, besonders das überfetten untenrum bekommt man damit weg und der Vergaser macht mehr Drehzahl als der alte mit.
Einige schwören auf die RVFK, ich komme aber super mit dem ZT Kit zurecht und hab gut 20 Vergaser damit umgebaut und nach dem einstellen laufen sie echt klasse.
Besonders damals mit den uneinstellbaren MZA 19er BVF wurden sie mit dem Kit erstmals alltagstauglich.

Zitat von Fussel-Fuchs

Persönlich baue ich es gerne ein bei alten Vergasern da man auch einen neuen Zerstäuber hat, den du sonst nicht einzeln bekommst normalerweise.
Zudem ist die Nadel anders von der Figur, besonders das überfetten untenrum bekommt man damit weg und der Vergaser macht mehr Drehzahl als der alte mit.
Einige schwören auf die RVFK, ich komme aber super mit dem ZT Kit zurecht und hab gut 20 Vergaser damit umgebaut und nach dem einstellen laufen sie echt klasse.

Den kann ich nur zustimmen, allerdings bezogen auf das Kit von RZT das den BVF zum RVF macht.
http://rzt.de/index.php?page…emart&Itemid=29
Selbst einen neuen Vergaser damit umzubauen mach Sinn.
Hier im Video

Bei einem originalen Zylinder funktioniert der BVF so wie er aus der Verpackung kommt sehr gut. Hat er ja damals auch. Da brauchste kein ZT/RZT/Langtuning(von wem auch immer) Vergaser Kit.

Ich schmunzel jetzt mal lieber nach der Antwort von Deeph0riz0n

Zitat von Fussel-Fuchs

Ich schmunzel jetzt mal lieber nach der Antwort von Deeph0riz0n

Darf ich mit schmunzeln? [emoji14]

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