Ich war mal so frei und habe das ZT90 Stage 2 Diagramm Seite 4 von S50Benni für die Übersichtlichkeit Farblich markiert.
Nachdem der LTM85 dort eine Figur macht, wollte ich mir eben diesen besorgen, leider ist die gerade Version bei LT aktuell ausverkauft.
Wisst ihr zufällig ob der 2TF Reso 85cc die selben Maße hat wie der LTM ?
Moin fahre dem ZT90N Stage 1/2 mit folgenden Setup
Mikuni VM20(105HD BVF)
Originaler Herzkasten mit 2 große Löcher und ZT Matte
Sekundär vorne 16 Zähne und hinten Ori
Primär: 22/72
4gang DDR getriebe
Isolator 260
Motul800 1:40
Als Auspuff fahre ich ZT Reso Spezial oder ZT Reso 2019, dass wechselt immer je nachdem wo ich fahren will. Also der Reso 2019 läuft wirklich gut obenrum und untenrum, der Reso Spezial läuft untenrum halt sogut wie garnicht aber wenn er im Reso kommt gehts ab leider ist es so das wenn ich mit dem Reso Spezial fahre fängt es an zu Knistern im Teillastbereich bis kurz vor Vollgas, ZT meinte das sei nichtso schlimm ich solle halt am besten den Teillastbereich meiden. Habe aber angst das es irgendwann bei 30grad+ mal zum Klemmer kommen könnte. Es sind beide Auspuff anlagen komplett vollgasfest mit der 105HD und laufen gut!
Möchte halt ungern die Teillastnadel verstellen
Wenn mit dem Reso Spezial Teillast zu mager ist muss die Nadel hoch oder du riskierst einen Klemmer. Eine andere Lösung gibt es da eigentlich nicht. Du wirst keine Abstimmung finden mit der der Motor mit beiden Auspuffanlagen perfekt läuft.
Wenn mit dem Reso Spezial Teillast zu mager ist muss die Nadel hoch oder du riskierst einen Klemmer. Eine andere Lösung gibt es da eigentlich nicht
Dann werde ich aber wahrscheinlich mit der HD noch höher gehen müssen oder?
Äh tiefer meine ich
Ausprobieren
stop stop, wenn er im teillast zu mager läuft, probier die Zündung später zu stellen oder mal 102 oktan zu tanken. Nadel kannst du auch mit Sandpapier bisschen abschleifen, dann fettet die mehr an. Oder 1mm vom Gasschieber im gleichen Winkel abfeilen.
Irgendwas von den Schritten hilft dir bestimmt, probiers nacheinander und nicht alles auf einmal.
Ich war mal so frei und habe das ZT90 Stage 2 Diagramm Seite 4 von S50Benni für die Übersichtlichkeit Farblich markiert.
Nachdem der LTM85 dort eine Figur macht, wollte ich mir eben diesen besorgen, leider ist die gerade Version bei LT aktuell ausverkauft.
Wisst ihr zufällig ob der 2TF Reso 85cc die selben Maße hat wie der LTM ?
Bin damals den alten ZT Reso Spezial Gerade gefahren und hatte die Maße mal zum LTM85 verglichen, die waren sich sehr ähnlich, lief oben raus knackig und der Auspuff war komplett schön verchromt. Hab ihn leider damals verkauft, hätt ihn besser mal behalten.
Wie sich die neue Version davon unterscheidet, weiß ich nicht, doof find ich den geteilten Krümmer, früher war der aus einem Guß : https://zt-tuning.de/ZT-Reso-Spezial-Gerade-D-70ccm-120ccm
Die gerade Version ist optisch einfach porno.
Gruß Michael
beide Auspuff anlagen komplett vollgasfest mit der 105HD und laufen gut!
Möchte halt ungern die Teillastnadel verstellen
Wenn beide Volllast sicher laufen, sollte es eigentlich kein Hindernis darstellen, beim Auspuffwechsel die Teillastnadel um eine Kerbe umzuhängen. Ist doch in 1Minute erledigt.
Hat schonmal jemand Erfahrungen mit dem auspuff an den zylinder gemacht?
Persönliche Erfahrungen nicht, habe aber von Bekannten mitbekommen, dass das Volumen für Stage1/2 zu groß ist, der 60-85cc passt da wohl besser.
dachte ich mir fast.
Weiß jemand wie es mit den jmp 60-85 sport aussieht
Der Auspuff soll ein sehr Spitzes Leistungsband haben.
Das ist Quatsch! Kann gerne Kurve mit dem Auspuff reinschicken.
Ich auch, hatte ein breites Band bei mir, aber beim 60er und in relativ hohen Drehzahlen.
Das ist Quatsch! Kann gerne Kurve mit dem Auspuff reinschicken.
Wäre hilfreich
Die Rote Kurve ist mit dem Classic, und die grüne mit dem 60-85 Sport entstanden.
Der Classic hatte immer etwas mehr Drehmoment und Leistung, sind aber vom Aufbau die selben Anlagen.
Beide Kurven zeigen heiße Radleistung.
Die Rote Kurve ist mit dem Classic, und die grüne mit dem 60-85 Sport entstanden.
Der Classic hatte immer etwas mehr Drehmoment und Leistung, sind aber vom Aufbau die selben Anlagen.
Beide Kurven zeigen heiße Radleistung.
Ich hätte mal eine Frage:
Bewegt jemand solche Anlagen im Alltag oder was macht ihr mit diesen Auspüffen ? bzw. was ist der Einsatzzweck.
8.500 - 11.500 ist doch kein anständig nutzbares Drehzahlband mehr wenn man immer erst ein paar Gänge runterschalten muss bevors losgeht,
Ich find den Reso D 2019 schon eine ziemliche Orgel, aber die Jackmotors-anlagen kommen locker nochmal 2.000 u/min später...
Wenn man da anfahren muss oder es einen Berg hoch geht schaut einen doch jeder schief an oder ? Von der reinen PS Zahl kann ichs verstehen aber
glaube nicht, dass sich das schön fährt..
Optisch würde mir der Überflieger 85 am besten gefallen, aber der geht auch so spät los.
Geht doch schön zeitig los laut Diagramm. Passend Übersetzt fährt das richtig gut
Und vor allem untenrum gehen diese Anlagen richtig kräftig voran.
(halbe Resonanzdrehzahl)
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