Der größte Nachteil an dem Kit ist, dass man Trolle wie dich aus ihrem Loch holt.
Die Landschaft und das Wild sind da deutlich angenehmer.
Die Kinderarbeit im Kongo in den Kobaltminen, sehe ich als viel nachteiliger an, unzählige Menschenleben hat der Wahnsinn bereits gekostet und ein Ende ist nicht abzusehen. Klar, was geht mich fremdes Elend an, besser man verschließt die Augen vor der Realität, nicht das noch am Weltbild gerüttelt wird und am Ende das Wild aufschreckt.
Geil, euch trennen gigantische 48km, das heißt er wird dich nicht besuchen können oder er schiebt die letzten 10km, aber er donnert eh nicht so durch die Landschaft, wegen dem Wild. 😉
Radial 15-30/1000mm, axial 2-4/100mm.
Die Lagerluftgruppen haben bei dieser Größe fast immer eine Range mit ca. 15/1000mm, das ist keine Besonderheit der Gruppe C3, zusätzlich gibt es noch eine Überschneidung der Gruppen untereinander von ca. 7/1000mm.
Ich fahre jetzt seit zwei Jahren meinen Umbau. Straße fahren ist damit etwas zäh aber im Gelände ist sie, für mich, unschlagbar.
Zwei bis drei Stunden Offroad gehen hier in der Uckermark locker und danach bin ich auch erledigt.
3 Stunden Offroad, entspricht bei einem 2kWh-Akku einer durchschnittlichen Antriebsleistung von 0,67kW (0,9PS). Diese Antriebsleistung auf sandigem Boden (0,10-0,35), bei einem Rollwiderstandsbeiwert von ca. 0,2 ergibt eine Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 8 km/h. Das klingt nach viel langer Weile, wenigstens kann man dabei die grüne Umwelt genießen.
Alles anzeigenHallo!
Und zwar habe ich jetzt nach 2 Jahren meinen eigenen Motor mal wieder gespalten, wegen einem Getriebeschaden am zt 5 Gang (hab mit zt Support geschrieben, die gucken sich das getriebe an, weil das nicht sein kann, also keine hetze, Support war nett und guckt sichs an). Jetzt ist eh saisonende, also hab ich mich entschieden jetzt mal alles am Motor ordentlich zu bauen. In den zwei Jahren hat der Motor jetzt so ca. 13-15tkm laufleistung bekommen.
Jetzt ist aber die Sache, ich hab immer skf C3 Lager in die Motoren, die ich gemacht hab (meinen auch) verbaut und dachte immer die sind super. Aber ich war ja sehr überrascht, als ich gesehen hab, dass nach der laufleistung die skf KW Lager schon sehr viel Spiel haben. Also fürs Verständnis, hängen noch fest auf der Kurbelwelle und wenn man die Kurbelwelle festhält, kann man den äußeren Lager Käfig der Lager so ca. Ein halben bis ganzen Millimeter bewegen. Das find ich recht viel. Der Motor ist übrigens auch kein unglaublicher hochleistungs hochdrebzahlmotor gewesen. Der hat bis 9T u/min gedreht und auch keine unglaubliche Kompression gehabt und auch nur 6.5 PS gehabt. Also nichts was für mich jetzt den Zustand nach der laufleistung schon erklären würde. Achso und beide Nadellager der Kurbelwelle waren auch noch i.O., also davon gab's auch keine Schläge mit.
Nun ist die Sache, ist das zu viel Lagerspiel oder überdenke ich das ganze zu sehr und es ist eigentlich noch recht oke?
Nächste Frage wäre dann, was hat verschiedenes Lagerspiel eigentlich für Effekte? Ich hab gelesen bei hohen Drehzahlen soll man mehr Lagerspiel haben. Das klingt aber für mich recht widersprüchlich, da man bei hoher Drehzahl doch eigentlich die KW möglichst spielfrei haben sollte, dass es die Lager nicht kaputt macht und er gleichmäßig bei hohen Drehzahlen läuft oder?
Und dann wäre jetzt noch so die Sache, jetzt habe ich mich natürlich ein wenig umgeguckt und bin auf welche von zt mit C3L Lagerspiel gestoßen. Die sollen wohl noch weniger Lagerspiel als C3 haben, aber gradeso "perfekt". Was ist eure Meinung dazu? Oder habt ihr irgendwelche anderen Kugellager die ihr empfehlen würdet? Vorallem für etwas mehr Drehzahl, weil ich danach auf dem Motor einen etwas drehfreudigeren Zylinder fahren möchte.
Ich bedanke mich schonmal im Vorhinaus für eure Antworten!
Die standardmäßige radiale Lagerluft beträgt für dieses Lager, in der Gruppe C3, 11-25/1000 mm. Bei dem hier genannten radialen Spiel von 1mm, ist das Lager offensichtlich mehr als verschlissen.
Die Gründe hierfür können vielfältig sein, unzureichende Schmierung, Verschmutzung durch Fremdkörper (Korrosion), Überlastung, Fluchtungsfehler, axiale Verspannungen, falsche Welle- und Gehäusepassung, bis hin zu Montagefehlern.
Die ZT-Lager sind offensichtlich selektierte Lager. Wie groß die tatsächliche Lagerluft jedoch ist, wird hierbei nicht angegeben, es gibt auch kein Datenblatt dazu, da kann sich jeder selbst sein Urteil bilden.
Ein weiterer Faktor bei den Lagern sind die Genauigkeitsklassen, welche letztendlich wieder das Betriebsspiel beeinflussen. In der Klasse P0, darf der Innenring für o.g. Lager 8/1000 mm enger als das Nennmaß sein, dabei wäre die o.g. Lagerluft schon fast aufgebraucht.
Warum wird die Kurbelwelle heißer?
Prüfe die Widerstände der Lichtspule 42W (0,40Ohm) und der Lichtspule 21W(0,74Ohm).
Wie macht man das ? Tschuldigung da sich frage. Elektrik ist son Ding für mich.
Um den Strom zu messen,
verwendest du ein Amperemeter oder ein Multimeter im Strommodus. Du unterbrichst dazu den Stromkreis, schließt das Messgerät in Reihenschaltung an und wählst den richtigen Messbereich am Gerät. Alternativ kannst du eine Strommesszange verwenden, um den Strom zu messen, ohne den Stromkreis zu unterbrechen, indem du diese um einen Leiter legst.
Als Erstes Lade-Entladestrom messen.
Die Aussage kann man nicht pauschal treffen, zwischen 0,8-1,1 liegen Welten bei der sich ergebenden Quetschgeschwindigkeit. Die Effizienz der Verbrennung kann bei zu großem Spalt nicht unwesentlich abfallen, was sich auch in einem höheren Kraftstoffbedarf und Minderleistung wiederspiegelt.
https://dragonfly75.com/moto/NGK.html
Falls noch nicht bekannt. Selbst bei Louis und Polo gibt es keine guten NGK mehr. Bei Polo wurde das weitergegeben und ich hatte tatsächlich dann mal einen Termin und ein kurzes Gespräch mit einem sagen wir mal "Einkäufer". Der schaute recht verdutzt als ich ihm meine echte Kerzen zeigte. Auf meinen die ich noch habe steht Made in Japan. Bei den anderen Frankreich und Taiwan. Sollten die aufgebraucht sein kaufe ich keine NGK's mehr.
Also meine defekten NGK´s sind alle Made in Japan, dies scheint kein Qualitätsmerkmal zu sein, sind aber keine HIX-Kerzen. Gehalten habe die keine 20.000km, Defekt äußerte sich mit einem zu hohen Innenwiderstand.
Was sind die Intensionen für den Rahmentausch?
Das Fahrzeug wird jetzt sicherlich weiterverkauft.
Der Kondensator hat im Prinzip eine Doppelfunktion. Er reduziert die Peak-Spannung des Trigger-Signal abhängig von der Drehzahl und verschleppt damit das Signal bis es in die Sättigung bei einer bestimmten Drehzahl gerät und der Trigger zu schwach ist um den Thyristor zu zünden, was sich als Begrenzer äußert. Der Trick mit dem Kondensator war so einfach wie genial.
Der gewählte Motor für den e931 ist denkbar ungünstig, weil es ein sogenannter Schnellläufer ist. Für derartige Gartengeräte sind Langsamläufer aus vielerlei Gründen besser geeignet. Um den Schnellläufer in das System dennoch einzubinden, war eine Anpassung der Abgasanlage unabdingbar. Ziel war es, mehr Leistung in dem unteren Drehzahlbereich zu generieren und die Anlage so kompakt wie möglich auszuführen. Dieses System hatte man schon weit vor der Entwicklung des e931 fertig und konnte diese dann einfach übernehmen. Um das Leistungsband noch weiter zu strecken und dabei dennoch die ursprüngliche Nennleistung zu erreichen, griff man dann hier auf eine Zündverstellung zurück, weil das Abgassystem starr war und keine Dynamik entwickelt wie es mit einem gelochten Kegel erreicht wird. Weil die Problematik des Schnellläufers damit noch nicht aus der Welt war, musste man das System zusätzlich vor hohen Drehzahlen schützen.
Klingel doch mal bei dem Herrn in Hohenstein auf der Turnerstrasse 2, er kann dir sicherlich etwas zur Geschichte von dem Fahrzeug erzählen. https://www.google.com/maps/@50.80384…SoASAFQAw%3D%3D
Sprech doch mal mit dem Gutachter, welcher das Gutachten erstellt hat. Eventuell hat er das Fahrzeug noch nie gesehen.
War es eine echte NGK?
Ah, die „Brandgefahr“ – weil jeder Akku beim Laden sofort in Flammen aufgeht, oder? Tatsächlich: Die Hausratversicherung deckt Brandschäden an beweglichen Gegenständen wie Elektrogeräten ab, auch bei technischen Defekten. Vorausgesetzt, der Brand wurde nicht vorsätzlich oder grob fahrlässig verursacht.
Und ja, die Akkus wiegen ca. 20 kg. Die LasthandhabV empfiehlt Frauen, Lasten über 15 kg nur gelegentlich zu heben. Das bedeutet: Akku-Transport = zweimal laufen. Aber wer will schon auf die gute alte DDR-Nostalgie verzichten, oder?
Ob eine Traktionsbatterie ein Elektrogerät ist, hätte ich meine Zweifel. Aber man kann ja schon froh sein, wenn man so einen Brand überhaupt überlebt, wen interessiert dann schon der Sachschaden. Unter Umständen greift dann auch die Produkthaftungsversicherung des Herstellers, wenn es ihn zu dem Zeitpunkt dann auch noch gibt.
Ein Trost bleibt einem ja, Brände betreffen immer nur die Anderen und nie einen selbst. Die unzähligen Fahrrad-Akkus die da brennen sind immer nur die der Anderen.
Meine Kerze wird eine Fehlfunktion gehabt haben. Ich probiere es jetzt mit der Denso.
Mess doch mal den Widerstand der Kerze!
