Beiträge von flymo

Zitat von AlexING

Das es eine echte NGK ist, siehe Link.

Hab noch nie eine kaufen können, wo nicht Japan drauf stand, auch nicht bei den o.g. Händlern.

Super interessant ist das wiederkehrende Workout nach jeder Fahrt, 20kg sind jetzt kein Pappenstiel. Die LasthandhabV beschränkt gelegentliches Heben von Lasten für Frauen auf 15kg häufiges Heben auf 10kg. Das heißt als Frau muss ich sogar zweimal laufen um die Akkus zu transportieren. Vom Treppensteigen ist da aber noch keine Rede, da kommt es zu weiteren Einschränkungen.

Auch super interessant ist, wer kommt eigentlich für den Schaden auf, wenn so ein Akku beim Laden einen Brand verursacht. Die Haftpflichtversicherung vom Fahrzeug wird sich kaum dazu hinreißen lassen was damit in Wohngebäuden passiert, ähnlich wird es mit der Hausratversicherung aussehen, die Interessiert sich wohl kaum für Fahrzeuge.

Dort sind es 9mm

Was ist denn ein besonderes Öl?

Für die nassen Riemen schreibt Ford ein Öl nach der Spezifikation WSS-M2C948-B vor, VW verbaut keine nassen Steuerriemen, nur die weniger belastete Ölpumpe beim EA288 hat einen Riemen und das ist bekanntlich ein Diesel-Motor und kein Otto-Motor wie der EcoBoost.

Das Problem bei der Technologie sind hauptsächlich die Fremdkomponenten, welche in das Öl eingetragen werden.

Welcher Hersteller gibt denn keine Öl-Norm vor?

Das ist keine Besonderheit, dass Öle spezifisch auf eine Applikation abgestimmt sind und eine Herstellernorm erfüllen müssen.

Geräuschdämpfer entsprechend den Erfordernissen auslegen.

Man sollte dabei nicht verwechseln, dass hier von Getriebeöl gesprochen wird, die nassen Steuerriemen jedoch mit Motoröl beaufschlagt werden.

Was zeichnet den eine gute NGK aus?

3,3mm

Produktvorstellung...

HIer steht einiges über Nikasil https://de.wikipedia.org/wiki/Nikasil auch über die Verbindung Schwefel.

H₂SO₄ bildet sich daraus....

Da ist der Kondensator defekt.

Der Korb hat oftmals Rundlaufanweichungen und stellt kein Problem dar, Verschleiß an dem Radpaar schon eher.

Zündung nach OT ist keine Begrenzung. Der Begrenzer greift noch weit vor OT.

Verschleiß nennt sich das, wenn die Zähne von der Norm abweichen.

Ist das eine Frage?

Im Bereich des Begrenzers bekommt man mit einem elektronischen Drehzahlmesser, welcher das Signal von der Zündung empfängt keine plausiblen Werte mehr, weil hier Zündimpulse fehlen. Man muss hier direkt ein Signal von der Kurbelwelle abgreifen, mechanisch oder über Hallgeber.

Die Zündzeitpunktverstellung und der Begrenzer sind zwei paar Schuh, jedoch sind beide auf die Kapazität des Kondensators zurückzuführen. Der Kondensator reduziert mit zunehmender Drehzahl die Steuerspannung an Kl. 3 und verzögert damit das durchschalten des Thyristors. Ist dann bei Drehzahl X die Spannung soweit reduziert, dass die Durchschaltschwelle nicht mehr erreicht wird, setzt die Zündung aus, was mit einer Drehzahlbegrenzung einhergeht.