zylinder zieht keine luft!

naja bissel komische beschreibung aber ich schlußfolger mal was du meinst udn sag dir das die kompression fehlt
also undichter KW raum-> simmerringe -> Fußdichtung -> Zylinderkopf.

hört sich an als würde den motor nebenluft ziehn sprich simmer ringe durch.
dann wurde ich aber alle erneuern und nicht nur ein :wink:

Also entweder ich bin zu blöd die Frage zu verstehen oder hier ist was faul. Der Zylinder darf KEINE Luft am Flansch ziehen, einzig und allein durch den Flansch strömt ein Benzin-Luft-Gemisch. Die Luft kommt vom Luftfilter und geht zum Vergaser, wenn es irgendwo anders zieht, isses nicht richtig.

Also was kann es sein, entweder Vergaser zu mager, falscher Schwimmerstand oder eben auch Nebenluft, wenn du sagst du merkst am Flansch einen Sog.

"Einstellung von Vergasern mit Umluftsystem (u.A. BVF Sparvergaser)

Achtung...die Einstellung dieser Vergaser ist etwas schwieriger da sie empfindlicher auf Änderungen reagieren. Diese Einstellung sollte wirklich nur dann erfolgen wenn es unbedingt nötig ist, wenn man z.B. keine Originaleinstellung mehr hat. Zudem möchte ich anmerken, dass ich diese Einstellung nur an einem im Aufbau ähnlichen MZ Vergaser durchgeführt habe und somit noch nicht gesichert ist, dass diese Anleitung auch auf den Sparvergaser von Simson übertragbar ist. Es wäre gut wenn es jemand gibt der nen Sparvergaser hat und diese Einstellanleitung überprüfen kann.

Abweichend zu den normalen Vergasern besitzen Vergaser mit Umluftsystem keine Schieberanschlagschraube. Der Gasschieber muss im Leerlauf völlig geschlossen sein. Somit reagiert ein verschlissener Umluftvergaser empfindlicher auf verkehrte Einstellungen als ein Standartvergaser.
Die Funktion der Steuerung der benötigten Leerlaufluft übernimmt eine Umluftschraube, die dem vorgemischten Leerlaufgemisch zusätzlich Luft beimengt, die für einen guten Leerlauf notwendig ist.

Deshalb wird die Einstellung wie bei den Standartvergasern durchgeführt. Der Unterschied besteht darin, dass man nun die Umluftschraube statt der Schieberanschlagschraube verwenden muss, um die Leerlaufdrehzahl zu korrigieren.

1. Motor warmfahren oder warmlaufen lassen.
2. Den Motor mit der Umluftschraube auf höhere Drehzahl bringen
3. Mit der Leerlaufgemischschraube durch langsames ein und ausdrehen die Stellung des Motorlauf mit höchster Drehzahl finden und so stehen lassen.
4. Motordrehzahl mit Umluftschraube absenken und Einstellung nach 3. wiederholen und diesen Vorgang so oft wiederholen, bis die gewünschte Standgasdrehzahl erreicht ist.
5.Sollte die Gasannahme nach der Einstellung etwas zögerlich sein, die Leerlaufgemischschraube wieder in Richtung fett nachstellen bis der Zustand sich bessert

Viel Spass beim probieren!"

Quelle: http://www.rzt.de/ubb/ultimatebb.php?ub ... 3;t=000002