Ich war mit meinem 90er Evo neulich auf dem Prüfstand.
Setup: Mikuni vm24 mit 190er HD, LT Luftfiltermatte, ZT Reso Spezial gerade R, kurzes 5 Gang Getriebe, Luftfilterkasten mit 40mm Einlass, ZT Primärantrieb mit 17:54. Das vordere Ritzel müsste ein 16er sein.
Realistisch fährt sie auf der Straße immer mit viel Druck bis knapp 100kmh. Danach quält sie sich bis auf 103-maximal 105kmh.
in der Regel reicht es oben an der 8er Schraube am Motorgehäuse die Einstellungen vorzunehmen. Im Inneren des Motors ist da nicht viel zu machen
normal ist das definitiv nicht. Natürlich muss das ordentlich funktionieren, obwohl das beim SR50 schwerer einzustellen ist als beim S51. Ist deine Schaltumlenkung noch intakt? Schlägt sie evtl vorn am Trittbrett an einem der Anschläge an? Dann versuche mal am Motor die Schraube der Umlenkung zu lösen und leicht nach zu justieren. Andernfalls kann es nur die Einstellung der Schaltung des Motors sein. Dazu gibt es bei youtube genug Videos.
und das Ausweisfoto ist idR irgendwoher geklaut. Derjenige auf dem Foto ist also auch Opfer und wird unwissend in den Betrug mit reingezogen.
4100 für einen Neuaufbau vom Händler ist nicht viel, wenn es ordentlich gemacht wurde. Aber man sieht anhand der verbauten Teile, dass alles kostenoptimiert gemacht wurde. Ich für micht wäre damit nicht glücklich, aber da hat jeder andere Ansprüche
Und wenn mich da nicht alles täuscht ist da eine Telegabel verbaut die nur für Bremsscheibe ist, also nicht für den Verbau mit Bremstrommel ausgelegt/zugelassen ist.
da stimmt. Die passt nicht an die Trommelbremse, außer man zerstört die Gabel oder die Trommelbremse mit der Flex.
Wenn dir das Moped zusagt, nimm jemand mi der Ahnung hat, das ist das beste.
Hier im forum wird viel gern schlecht geredet und wegen ein paar günstigen Reifen oder falsch herum ein gebauten Dämpfern geht die Welt nicht unter.
Der rahmen kann ein neu rahmen sein, ist ja nichts schlechtes wenn die Nummer offiziell übertragen wurde.
Hinfahren, mit jemanden der Ahnung hat, mit dem absprechen und gut.
oft sind das leider Indizien für den Rest der Qualität. Beim Übertragen der Nummer geht es meistens los. Wahrscheinlich hat so gut wie niemand das offiziell übertragen lassen.
Und wenn du jemanden mit Ahnung mitnimmst, sollte der wirklich Ahnung haben. Also nicht jmd der sagt, er hatte früher zu DDR Zeiten auch mal eine Simson... 
sollte theoretisch.
Die Diode lässt die positive Halbwelle durch, lässt die Fernlichtkontrolle leuchten und lädt parallel den Elko auf. Bei der negativen Halbwelle entlädt sich der Elko und lässt die Kontrollleuchte bis zur nächsten positiven Halbwelle weiterleuchten. Falls trotzdem ein flackern zu erkennen ist, kann man einen größeren Elko nehmen.
nachgefertigtes Typenschild und selbst eingeschlagene FIN: Die Mühe und das Geld kannst du dir sparen
Für das Budget wird das bei weitem nichts. Und den Motor ohne Vorkenntnisse selbst zu regenerieren führt meistens nur zu noch wesentlich höheren Folgekosten.
Das könnte funktionieren: Masse fest an ein Pin des Lämpchens dran, Sperrdioden in die Kabel der Blinkerkontrolleuchtenkabel und dann auch mit einem Transistor oder meinetwegen auch einem Relais ein Plus Signal zur Kontrolleuchte schicken.
Also auch mit der Masse zB ein Relais schalten, welches dann ein Plus zur Lampe schickt.
du musst dir erstmal im Klaren sein, was du wohin haben willst. Andernfalls wird das nichts. Du kannst dir eine Kontrolleuchte in der Kappe im Lenkkopf verbauen. Oder, oder, oder.... Ich habe mir einen 3d Druck Halter auf der Gabel verbaut, in welchem eine 3 Farb LED sitzt. Grün für Blinkerkonttrolle, blau für Fernlicht und rot für Leerlauf. Ist Geschmackssache, aber funktioniert...
Bei der Mehrfarb LED ist es übrigens so, dass die Farben alle eine gemeinsame Masse haben. Da der Leerlaufkontakt nur eine Masse durchschaltet, geht das nur über Umwege. Bei mir steuert die Masse des Leerlaufkontaktes einen Transistor an, welcher die Versorgungsspannung zur LED durchschaltet.
Bei den Blinkerkontrollleuchtenkabeln sind Sperrdioden verbaut, um nicht die ganze Blinkanlage lahmzulegen
habe von einem Jackmotors 4 Kanal auf den Motegra gewechselt. Ich bin noch nicht wirklich überzeugt, aber bis jetzt ist er auch noch nicht 100% abgestimmt.
der Polenzylinder lief jedoch ganz gut:
allein, bergab und Rückenwind würde wohl eher zu 75kmh passen. Ansonsten ist das nicht möglich. 
werde ich machen, wenn ich mit dem 22er nicht weiter komme.
Also mit dem Kabel um das Zündkabe wickeln funktioniert nicht wirklich...
da hast du leider recht. Das Anschließen an der Zündspule hat wohl auch immer falsche Werte gebracht. Ich hatte nochmal nachgefragt. Mit dem Koso Filter/Geber klappt das
diese Zylinder/Auspuff Kombination habe ich jetzt auch, nur ist bei mir ein 22er PZ Vergaser dran. Dieses "Set" gab es zu Black Friday für unter 170 Euro.
Der alte 60/4 Jack Motors Zylinder mit 19er BVF lief leider etwas besser, aber ich hatte noch nicht viel Zeit zum Abstimmen. VMax mit dem Motegra lag bisher bei 77km/h im 4ten. Im 5ten kam nichts mehr. Muss evtl bei der Übersetzung nochmal ran.
einmal mit einem Koso Drehzahlabnehmer vom Zündkabel und das andere direkt an der Zündspule. Es geht wahrscheinlich auch, wenn man das Drehzahlmesserkabel direkt um das Zündkabel wickelt.
ich habe selbst schon 2 verbaut und kenne jemanden, der dieses Teil auch verbaut hat. Gibt überall keine Probleme. Evtl Störungen vom Zündkabel, die auf den Geschwindigkeitsgeber einwirken? Klemme mal alles außer Betriebsspannung vom Tacho ab und schaue was passiert. Wenn du dann nach und nach alles anklemmst, kannst du evtl herausfinden, woran es liegt
Im Angebot kostete der Motegra Zylinder 115€. Na ca. 9 PS mit AOA2,5. Der fährt sich gut. Schön Drehmoment.
fährst du den mit einem AOA 2,5? Hast du diesen Stopfen verbaut, den es dazu gibt?
Ich habe bei meinem einen Mopped auch eine PZ Gabel verbaut und habe mal schnell die Steckachse gemessen. Die hat genau 15mm. Die Achsen der anderen beiden Moppeds (1x mit SWH Gabel & 1x original) haben auch genau 15mm. Notfalls eine andere Achse testen, auch wenn 0,2mm nicht viel sind.
