ich würde ja gern den kompletten Katalog sehen 🙂
Posts by rst650
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ich kann zu dem Vergaser nichts sagen, finde es aber gut, dass RZT als Firma hier im Forum aktiv ist und Statements/Erklärungen zu seinen Produkten abgibt.
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Hab den Vergaser in eine KR51/2 verbaut. Leider stand nirgendwo das die Ansaugmuffe zu kurz ist. Hat jemand eine Lösung was ich da einbauen könnte?
ein Muffe aus dem 3D Drucker
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Hallo,
Auf dem Bild ist links ein DDR Kettenrad und rechts ein neues von MZA. Eine neue DDR Kette geht nicht sauber über das MZA Kettenrad. Die Rollen der Kette haben Durchmesser 8.5 und der pitch ist 12.7. Was stimmt hier nicht?
ich kann dir bei deiner Frage nicht helfen, aber ich müsste noch ein originales neues DDR Kettenrad vom SR50 zu liegen haben. Falls Interesse besteht, würde ich nachschauen und es fürn 10er plus Versand abgeben.
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Bei uns fahren viele CYCPLUS Tachos, die Halten und sind aufladbar. Für denn Preis Top, glaube 30€ bei Amazon
Ich habe den G1 (an einer S51) und den M3 (am Fahrrad) von Cycplus in Benutzung. Für das Geld sind die wirklich super.
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Nein die sind identisch. Wie kommst du darauf? Also ich hatte se ja draußen, augenscheinlich identisch
bei dem 22er ist die Gewindesteigung eine andere. Die PZ Düse hat Feingewinde. BVF standard hat normales Gewinde. Entweder ein Gewinde nachschneiden oder extra bei PZ passende Düsen kaufen
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Dann bau am Besten direkt um. DIe Fehlerquelle Unterbrecher schließt du dann schonmal aus.
Das Problem mit dem zugekokten Auspuff hatte ich vor vielen Jahren auch schonmal. Der SR50 ist ein paar Hundert Meter gefahren, ging dann aus und erstmal nicht mehr an. Nach dem Ausbrennen lief das Teil dann. Hätte ich vorher nie gedacht
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In die S50 gehört kein 16N3 Vergaser. Besorge dir mal einen 16n1-8. Das wäre der Richtige.
Dann den Schwimmerstand einstellen. Die passen oft nicht. Geht das Mopped auch beim Fahren unter Vollgas aus? In welchem Zustand ist der Gummi vom Choke? Hat der Chokezug genug Spiel?
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erkläre das Verhalten des Vergasers mal bitte etwas verständlicher. Der Motor tourt zu langsam ab? oder was ist das Problem? Wie sieht deine Luftzufuhr aus?
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3D Druck ist wirklich eine super Sache. Und mit Fusion hat man auch wirklich ein tolles Hilfsmittel zum Konstruieren, wenn man sich damit erstmal auseinander gesetzt hat.
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Kleiner Bummel durch einen der Tourihotspots Berlins?
Das bringt aber in den meisten Fällen Hitzeprobleme mit sich.
Das ist eindeutig der RZT Daily Race. Den bin ich auch eine Weile an mehreren Motoren gefahren. Probleme gab es nie. Nur das frühe Ende des Drehzahlbandes hat mich ziemlich gestört. Irgendwo zwischen 9 und 9,5t U/Min war trotz gekürztem Krümmer schlagartig Schluss.
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wird nicht klappen. Ich würde mit Beize den Lack entfernen und dann neue Abziehbilder draufkleben
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normal und notwendig ist das nicht. Aber am Ende wird dort auch nur das Halteblech für das hintere Schutzblech verschraubt. Tupfe etwas Farbe drauf und dann sieht das nie wieder jeman, weil es von Blech und Schraube verdeckt ist.
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Das Problem mit dem Dichtring hatte ich auch, habe ihn dann aber einfach ersetzt.
Die 35 LLD ist die Kleinste die angeboten wird, sofern ich mich richtig erinnere. Ich habe einfach ein M4 Gewinde geschnitten und dann eine 32er LLD verbaut. Das ist problemlos machbar. Ich finde es jedoch unnötig, auf diese Art dafür zu sorgen, dass man die Teile nur bei PZ kaufen kann.
Kritik zu üben ist eine Sache, Leute auf diese Art zu beleidigen ist aber absolut unnötig. Das zeugt idR von Unreife oder begrenztem geistigen Niveau.
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Ich war mit meinem 90er Evo neulich auf dem Prüfstand.
Setup: Mikuni vm24 mit 190er HD, LT Luftfiltermatte, ZT Reso Spezial gerade R, kurzes 5 Gang Getriebe, Luftfilterkasten mit 40mm Einlass, ZT Primärantrieb mit 17:54. Das vordere Ritzel müsste ein 16er sein.
Realistisch fährt sie auf der Straße immer mit viel Druck bis knapp 100kmh. Danach quält sie sich bis auf 103-maximal 105kmh.
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in der Regel reicht es oben an der 8er Schraube am Motorgehäuse die Einstellungen vorzunehmen. Im Inneren des Motors ist da nicht viel zu machen
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normal ist das definitiv nicht. Natürlich muss das ordentlich funktionieren, obwohl das beim SR50 schwerer einzustellen ist als beim S51. Ist deine Schaltumlenkung noch intakt? Schlägt sie evtl vorn am Trittbrett an einem der Anschläge an? Dann versuche mal am Motor die Schraube der Umlenkung zu lösen und leicht nach zu justieren. Andernfalls kann es nur die Einstellung der Schaltung des Motors sein. Dazu gibt es bei youtube genug Videos.
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und das Ausweisfoto ist idR irgendwoher geklaut. Derjenige auf dem Foto ist also auch Opfer und wird unwissend in den Betrug mit reingezogen.
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4100 für einen Neuaufbau vom Händler ist nicht viel, wenn es ordentlich gemacht wurde. Aber man sieht anhand der verbauten Teile, dass alles kostenoptimiert gemacht wurde. Ich für micht wäre damit nicht glücklich, aber da hat jeder andere Ansprüche
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Und wenn mich da nicht alles täuscht ist da eine Telegabel verbaut die nur für Bremsscheibe ist, also nicht für den Verbau mit Bremstrommel ausgelegt/zugelassen ist.
da stimmt. Die passt nicht an die Trommelbremse, außer man zerstört die Gabel oder die Trommelbremse mit der Flex.
Wenn dir das Moped zusagt, nimm jemand mi der Ahnung hat, das ist das beste.
Hier im forum wird viel gern schlecht geredet und wegen ein paar günstigen Reifen oder falsch herum ein gebauten Dämpfern geht die Welt nicht unter.
Der rahmen kann ein neu rahmen sein, ist ja nichts schlechtes wenn die Nummer offiziell übertragen wurde.
Hinfahren, mit jemanden der Ahnung hat, mit dem absprechen und gut.
oft sind das leider Indizien für den Rest der Qualität. Beim Übertragen der Nummer geht es meistens los. Wahrscheinlich hat so gut wie niemand das offiziell übertragen lassen.
Und wenn du jemanden mit Ahnung mitnimmst, sollte der wirklich Ahnung haben. Also nicht jmd der sagt, er hatte früher zu DDR Zeiten auch mal eine Simson...
