Versteh ich nicht.
Entscheidend ist doch nur die Größe der Oberfläche und an der ändert sich mit zunehmender Stärke so gut wie nichts.
In eine enspechend starke Kühlrippe könnte man(n) allerdings die Oberfläche durch gefräste nuten extrem vergrößern.
Also die EMW bin ich mal restauriert ne halbe Stundengefahren, ist sehr eigen, das Ganze. Man merkt da deutlich, das nix kommt, Drehmoment ja, aber Leistung..., wie seht ihr das? Ganz zu schweigen von dem Komfort ;0]
Du must mal ne alte indian fahren, mit linksgas, fusskupplung und handschaltung. Das ist wirklich sehr eigen.
Soweit ich weiß ist der einzige unterschied die verschlossenen auswuchtbohrungen, das pleul ist nur verschliffen. Dafür spricht auch der (günstige) Preis.
Das ist normal , der kettenschlauch verhindert den kontakt zur schwinge.
Also, es handelt sich um zwei 1210 M3D im (fast) neuzustand.
Der knopf ist pitchreset.
Und bezahlt hab ich, samt case und system, noch nichtmal den neupreis.
Ja, auch ein blindes Huhn trinkt mal nen korn ,-)
Aufgelegt wird natürlich house, was sonst?
Bei mir gabs teures Spielzeug.
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Versuch mal in china nen anständigen vergütungsstahl zu bekommen.
Von LFA hab ich nichts gelesen, nicht das sie dir nen IS200 hinstellen.
So, da sind die zwei spezis:
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edit.
da werden erinnerungen wach, mir steigt gleich wieder der liebliche Geruch am Tresen in die Nase.
Ich hab wolfi mal auf dem force getroffen, hab noch ein Bild von ihm arm in arm mit meinem Kumpel helga. Beide halten ihre dicken plautzen in die Kamera.
Mit dem öl nicht sparsam sein und viel hilft viel.
Kannst du so anbauen, wird dicht und einen unterschied in der Leistung wirst du ganz sicher nicht bemerken.
Die Kanäle sind ohnehin unbearbeitet, von rautiefe kann man da nicht sprechen, eher von Körnung.
Vieleicht könnten mir ja die Gießereitechniker mal erklären wie almot die gg-buchse in den alu kühlkörper bekommt!?!
Ach ja,
Auf der Startseite ist kein Bild, unter Simson Tuning Zylinder.....
da sind Bilder aber von angießen steht da auch nix
Also bei mir steht da:
"Membrangehäuse gegossen Version 1 und 2 mit Musterschutz. Ältere schraubbare Gehäuse stammen ebenfalls von Reichtuning
und sind durch Nachbau sehr verbreitet"
vieleicht liegts ja an deinem Browser, ansonsten Glotzen off.
Von angießen finde ich da nix, von aufschweißen ist da die rede
ReichtuningWie soll das mit den angießen gehen?
Das Alu muss doch an der stelle wo da was drann soll "Flüssig" werden um eine Verbindung mit den neuen Material zu bekommen
Gleich auf der Startseite wird der geneigte Leser fündig.
Schau doch mal nach den Bildern ganz oben.
Mit "irgendwie" mein ich "irgendwie" nochmals persönlich vorstellig werden...
Auch wenn es etwas länger dauert, man sieht sich immer zwei Mal und wenn es nicht reicht auch ein drittes Mal.
1400€ Strafe + Gerichtskosten sind ja kein Pappenstiel...
Du meinst wohl ihm noch eine einschenken, am besten noch in verbindung mit einer räuberischen erpressung. Das ist bei der vorgeschichte wohl keine gute idee.
Da würde ich einen bekannten von "weiter weg" vorbeischicken, aber erst wenn etwas gras über die sache gewachsen ist.
Schau mal bei reichtuning, da siehst du das es möglich ist.
Also eindeutig der vergaser, welcher verdreckt und/oder falsch bestückt und/oder falsch eingestellt ist. Möglicherweise auch alles zusammen.
simsonreihenmotorn wurden auch als gleichläufer gebaut, ist das bei v- ein problem?
Simsonreihenmotoren besitzen auch mehrere Kurbelwellen, oder zumindest bekommt jeder Kolben einen Massenausgleich durch eigene Kurbelwangen.
Und ich behaupte mal, das prinzip "Paralleltwin" wurde hier "der einfachheit halber" gewählt, gut für die Laufkultur ist das sicher nicht.
Bei 4-Taktern funktioniert das recht gut, da haben die Zylinder aber auch 360 Grad Zündabstand.
Ohne Hubzapferversatz oder Ausgleichswelle(n) wird die Maschine laufen wie eine Rüttelplatte.
