Posts by keokeo

Das Rennen auf dem Erzgebirgsring ist auch überstanden, die Schrauberzeit wird immer weniger. Diesmal begrenzte es sich wirklich nur auf umritzeln und anfangs den Vergaser magerer stellen.

Im Qualifying bin ich nach 3 Runden hingefallen aber nicht weiter tragisch. Am Ende wurde es 2x 8. Platz von 11. Im 2. Wertungslauf wurde der Auspuff wieder lauter, diesmal hat das Laschensyndrom die andere Federlasche aufgerissen

Ich konnte den Lauf aber noch erfolgreich beenden.

Mittlerweile hab ich wieder geschraubt, die RG80 Gabel bekam eine Veränderung in der Druck/Zugstufe, die Kupplungseinhängung am Lichtmaschinendeckel ist für die bessere Verlegung des Bowdenzugs etwas zur Seite gewichen und eine Menge Kleinkram der so anfällt.

Für den Winter ist tiefgreifendes geplant, aber erstmal ist noch das Rennen auf dem Görlitzring am 12.09.

Ist da über dem Auslass die Beschichtung weg?

Quote from Gym

Sah gut aus wie Du in Oschersleben gefahren bist!Flüssiger als auf dem Harzring. Wünsche Dir weiterhin viel Spaß,beim fahren auf den Rennstrecken!

Danke dir, sprich mich gern mal an nächstes Mal, ich weiß nicht wie ich dich erkenne

Quote from PHLCollorado

Schön hier die einzelnen Schritte mit zu erleben. Der Erfindergeist und das durchhaltevermögen machen Spaß beim lesen!

Das freut mich sehr

Der Kolben hat ein schönes Bild auf der Krone.

Und hier der 1. Wertungslauf am Sonntag in Oschersleben

Quote from SternExp

Fährst du mit deinem Tourenklapphelm auf der Strecke?

Ja, aber nach und nach lege ich mir passendes Zeug hin zum Rennen Fahren, wie die Lederkombi und Handschuhe.

Samstag hat sich noch eine Kettengleitschiene verabschiedet und Sonntag wollte die eine Auspufffederlasche Dosenöffner spielen. Doch das Rennen konnte ich beenden. Nichts hält länger als ein Provisorium

Danke

Ich habe zwar keine Einstellungen verändert zum letzten Rennen, dennoch ist mir hier in Oschersleben wieder mal der Kolben geschmolzen...tzzzz

Nachdem ich die 3. Runde beendet hatte.

Zum Glück habe ich einen Ersatz dabei, diesmal ein Rennkolben, der beschichtete Einring von LT.

Die Parameter habe ich nochmal fahrunfreundlicher aber sicherer gewählt, Nadel eine Kerbe runter, das bedeutet wirklich, fällst du aus dem Leistungsband, wirst du zur Behinderung der Fahrer hinter dir. ZZP von 1.4 wieder später auf 1mm vor OT.

Die Strecke ist geil, man kann sehr zügig fahren, wahnsinn! Leider wieder ein altbekanntes Problem, Auspuff schleift.

Nicht extrem, aber alle guten Dinge sind 3 oder mehr.

Also dieses Jahr bau ich noch einen neuen, bin ja nun langsam in Übung.

Lederkombi gabs auch damit ich mich mehr trauen kann.

Der Ersatzkolben hat heute das Training überlebt, sehr gut.

Die Nickelschicht wurde leider nichts. Habe aber ein paar Parameter die nicht io waren wie zb die Spannung und pH Wert.

Morgen ist erstmal Oschersleben GP Rennen, der Auspuff miss nun erstmal arbeiten

So die Verstärkungsstrebe ist angeschweißt, so sieht das Blech übrigens nach einer kleinen Salzsäureeinpinselung aus.

Ich habe mir ein kleines Galvanikbad gemacht und den Auspuff erst basisch und dann sauer verkupfert. Die werden in meiner Garage einfach zu schnell braun, daher mal was probieren.

Schon lustig so ein Kupferauspuf

Es ist nicht perfekt aber für den 2. Auspuff und das 1. Mal galvanisieren aber mal sehen

Das Bild zeigt die Kupferschicht nach dem sauren Kupferbad. Und hier liegt es noch im sauren Kupferbad.

Momentan wird vernickelt..

Danke

Es fehlt noch eine Angststrebe vom Gegenkonus zum Endrohr, dann sollte der Auspuff ganz fertig sein. Damit sollte schleiffreies Kurvenfahren möglich sein, ein paar Gramm sind eingespart und das Heck bekommt nicht mehr den Ölnebel ab vom Abgas

Das war falsch nummeriert und richtig zusammengebaut von mir

Ok dann bin ich mit 152er Düse unterwegs gewesen im 24er Mikuni am Harzring.

Ich habe den Auspuff neu gebaut, besser verlegt. Der Zweite Eigenbau ging schon deutlich schneller fertig, nur 10 Feierabende.

Ihr redet jetzt noch von Mikuni Düsen oder metrisch?

Also Nebenluft kann ich komplett ausschließen. Jan von LT meinte wegen der Hd, dass wäre nichts abnormales (in meinen Worten)

Quote from uphill

Schwimmerstand mal kontrolliert? So eine große HD beim VM24 kann nicht sein. Da stimmt was nicht. Entweder Falschluft oder Spritniveau in der Kammer.

Oh ja ganz akribisch und sehr oft rumexperimentiert.

Quote from Stammtuning

Warum nicht mehr? Wie hat es sich denn auf die Leistung ausgewirkt?

Es hat keine Änderung der Maximalleistung gebracht, nur das Band hinten raus verlängert oder verkürzt um 200 Umdrehungen

Quote from Gym

Das hatte ja schon mal jemand, hier im Forum geschrieben .Wenn etwas ,im ganzen System, nicht richtig stimmt,dann kann der Motor, so eine zu Große Bedüsung irgendwie verdauen.

Mein Vergaser, war eigentlich an dem Harri Wochenende ,auch wieder zu Fett bedüst.Aber mit mir stimmt auch einiges nicht richtig,darum ist es egal

Das Gefühl habe ich auch seit längerem, aber ich kann nichts finden. Vielleicht ist es der langen ESZ von 175° geschuldet oder dem Kurzschluss von NA zu ÜS über die Kolbenbolzenbohrung oder eine Verkettung davon.

Welche Klasse fährst du?

Quote from S105-Fahrer

@Keo: Ja, Powerjet. Aber modifiziert auf Anfettung im Reso (und Überdrehbereich) und nicht zur allgemeinen Verbesserung der Abstimmung. Nachteile: Man büßt Leistung und Band ein. Dafür hält der Laden. Gleiches Prinzip, wie bei deiner 300er HD.

Ich muss sagen ich habe keine Probleme mit der Teillast oder anderen Bereichen. Die Auslieferungsnadel ist ganz unten, eins weiter hoch geht der Motor bereits schwirig in der Gasannahme. Irgendwann bau ich an den Zylinder einen anderen Einlassflansch und dann wie viele Andere einen 28er Gaser, da kann ich mal die PJ Funktion probieren

S105-Fahrer du meinst ne Powerjet oder? Ja das wäre wohl was angebrachtes

Ja, 300er Hd im 24er Mikuni

Und der Zylinder hat es genommen und verdaut.

Ich hatte anfangs ein angeschmolzenen Kolben gehabt und auf LT Tipps hin das Endrohr vergrößert und den ZZP auf spät, seit Mittwoch habe ich den ZZP auf 1.4 geändert, bin mit irrsinniger 270er Düse im 24er Mik auf der Arena E in Mülsen Training gefahren, am Ende des 3. Laufs hats doch nochmal blockiert, ein 3 Seiten Klemmer den man bearbeiten konnte. Ich bin auch noch von der Strecke heim gefahren zur Schraubermatte 🙂

Die Leistungsmessungen wurden mit 175 bzw 190er Mikuni Düse gefahren.

Auf dem GP Rennen auf dem Harzring gestern habe ich sicherheitshalber eine 37,5er LLD verbaut und eine 350er Hd, später wegen schwerer Fahrbarkeit über 330 auf 300 runter gedüst.

Ich werde den 2 Ring Kolben noch weiter fahren und mal schrittweise Runderdüsen beim Training demnächst.

Mein Ziel war das das Moped hält und ich auch

Das war geglückt

An der Vorderbremse musste noch gefeilt werden und der Auspuff so hoch wie es geht, trotzdem hat es noch geschliffen. Die Dämpfer hinten etwas härter brachte auch keine große Besserung. Naja war eh der erste, ein weiterer ist in Planung.

Wegen 2 techn. Ausfälle bin ich 7. von 10 geworden. Geilo!

Und meine Übersetzung war zu lang, die 5 konnte ich nur 3 Sekunden pro Runde nutzen.

Quote from Stammtuning

Hab ich dann auch noch eben gesehen sorry. Mal noch mehr Frühzündung probiert?

Ja habe ich, 0,1mm vor und zurück macht am Bandende 200RPM aus, Bandbeginn macht es keinen Unterschied

Die ganzen Messungen sind mit 12,5:1 Verdichtung ermittelt. Den 10.5:1 Kopf hatte ich damals noch bearbeitet für mehr Verdichtung.

Weitere Daten wären:

LT PVL mit 1.3mm vor OT im Standgas abgeblitzt

24mm Mikuni mit 190er Mikuni Düse

Ich habe nun mal einen Adapter getestet welcher den Auspuff um 26mm verlängert, hier das Ergebnis:

Grün/Schwarz ist mit Adapter

Blau/Rot ist ohne Adapter

Sieht aus wie ein anderer Motor Man sieht das Band beginnt etwas eher, hört aber noch schneller wieder auf. Fürs eigene Gewissen möchte ich die Drehzahl etwas senken, deshalb habe ich einen Adapter mit 16mm Länge gedreht als Zwischenlösung. Ansonsten bin ich ganz zufrieden und werde wahrscheinlich Mittwoch ein paar Trainingsrunden drehen.

Hier der Adapter

Quote from HerrSchmidt

Du wirst aber auch etwas Band einbüßen beim verlängern.
Hast du noch andere Auspuffe die du testen kannst?
Die müssen ja nicht zwangsläufig als GP Verlegung sein.
Wenn ein anderer Auspuff deutlich besser geht, kannst du diesen ja dann nachbauen.

Mal sehen ob ich noch Testauspüffe ranbekomme.

Ansonsten ist mein Plan 1 - 2 Adapterhülsen zu drehen, die zwischen Krümmermutter und Auspuff kommen um mehr Länge zu realisieren..und dann schauen was passiert

Quote from simsonfreak

Starke Sache. Aber warum willst du an einer Stelle, die nun gut funktioniert weiter arbeiten?

Passe jeweils die Übersetzung an und packe dafür verschiedene Ritzel und Kettenräder ein. Dann mit ner Sicherheitsabstimmung erstmal auf die Piste und paar Runden gedreht. In Bernsgrün zum Beispiel sollte das unter der Woche gut gehen.

Weil den Auspuff mit Adaptern zu verlängern erstmal die einfachste Sache ist um zu sehen wie das wirkt, für die erste Messung bin ich sehr zufrieden aber ich hab ja noch an gar Keiner Stellgröße gedreht bis auf die Hd und das hat keine merkliche Veränderung gebracht.

Sobald es die Arbeit zulässt will ich natürlich auf die Strecke