Ich habe jetzt den 60er Hiker aus nem Almot Basiszylinder bekommen. Ist schön nachbearbeitet und wird bestimmt auch gut fahren. Ich muss ihn noch vermessen. Was mich wundert ist, dass ein Megu NC Kolben dazu ist. Die sind ja eigentlich für die NPC beschichteten Zylinder. Ob das auch in einer Graugussbuchse mit 4/100 EBS gut funktioniert? Hat da jemand Erfahrungen mit?
Beiträge von Paule_MMG
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Wäre interessant wie gro ß die fläche ist
Welche Fläche?
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Was ist denn da beim Einlass los? Die Steuerzeit ist doch viel zu gering, oder ist das irgend ein neuer Trend ?
Ich hatte einen Fehler im Bild. Habe ich gerade angepasst. Kolben war zu lang und Einlass unterkante falsch eingegeben. Das liegt auch daran, das ich mit einem langen 50.5mm Italkit Kolben gerechnet und bissel rumgespielt habe. Von den Maßen her liegt die Einlassunterkante nicht höher wie beim LT85 Rohzylinder. Mit 48mm langem Kolben kommst du da auf 145 Grad und kannst das noch bequem auf 160 Grad oder mehr nach unten fräsen...
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Hier mal die Maße die ich bisher ermittelt habe. Einlass kann locker auf 24 aufgeweitet werden. Leider ist bei meinem Zylinder die obere Rippe verbogen... Aber sonst macht der Zylinder erstmal einen potenten Eindruck. Schade das die Bohrung schon 49,02 ist, was die Wahl der Kolben einschränkt, ohne den Zylinder schleifen zu lassen. Gruß Paul
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Basis ist Motegra.
Gibt es da mehrere Gussformen? Beim Motegra den ich heute von PZ bekommen habe, ist der Ausgang vom Auslass innen nicht doppelt abgeflacht. Maße folgen noch wenn ich ihn mal vermessen habe.
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Am "black weekend " hat der LT60 pro 240€ gekostet. Das ist schon echt fair, für das was man da bekommt. Qualitativ spielt der LT60 pro, verglichen zum GST60, in einer ganz anderen Liega, was sich eben auch im Preis wiederspiegelt.
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Ich habe mir im sale mal den LT60 Pro geholt und muss sagen, dass die sich da wirklich richtig nen Kopf gemacht haben. Von der Verpackung bis hin zu allen Teilen im Set macht das Ding nen richtig hochwertigen Eindruck. Fahrversuch wird noch ne Weile dauern. Ich bin aber überzeugt, dass es da keine negativen Überraschungen geben wird...
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Was auch immer das für eine Basis ist, der Motegra Zylinder sieht aber auf den Produktbilder bei PZ am Auslassstutzen anders aus.
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Gibt es inzwischen ersten Berichte darüber?
Mein 85er ist noch nicht angekommen...
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Beim RD Kopf steht nur die Kerze weiter nach oben raus. Der Zwischeraum zwischen Kopf und Zylinder bleibt gleich zwischen langem und kurzem Kerzengewinde...
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Ein Getriebe einzustellen, wird wohl nicht gleich zum Verlust der Gewährleistung führen. Das ist in meinen Augen vergleichbar zum Standgas einstellen am Vergaser. Fraglich ist jedoch trotzdem, warum das Getriebe nicht schon eingestellt ist...
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Wenn man beachtet, das bei dem JW Kit alles dabei ist was man benötigt um diesen Zylinder auf einem gesunden Rumpf zu betreiben, ist der Preis schon echt gerechtfertigt. Und wenn man dann die Fahrleistung noch im Vergleich zu anderen 63er sieht, gibt es nicht mehr viel zu sagen...
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Der Name soll mir ja auch egal sein. Unter Motegra werden auch ein Haufen andere Produkte verkauft. Hätte ja auch ein Herstellername sein können wie Almot, ect. über den es dann auch Erfahrungsberichte gibt... Ich suche nur einen schönen 85er Basiszylinder, den ich nicht erst unten abdrehen muss um auf halbwegs moderate Steuerzeiten zu kommen und der sich ebenfalls nicht als Montagsklemmprodukt herausstellt. Ich denke ich kaufe das Ding und werde sehen, ob es für meine Zwecke eine gute Basis darstellt.
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Ich habe unabhäng von Adler Tech noch einen 60er GST hier. Der hat rechnerisch E:161 ÜS: 114 und A: 180. Der Kolben klemmt unten nicht. EBS habe ich noch nicht gemessen. Fühlt sich aber erstmal ok an...
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Das Thema wurde schonmal im "PZ 50 Doppel D Tuning Zylinder" Thread andiskutiert. Mich würde auch interessieren was es mit der "Marke" Motegra auf sich hat?
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Hallo, dieses Thema soll zum Austausch über die neuen Roh- Zylinder von Motegra dienen. Sieht von der Basis erstmal sehr potent aus. Momentan als 60er und 85er bei PZ Tuning erhältlich...
Motegra 60ccm Tuningzylinderkit 41mm 4 Kanal - Dein Simson Tuning Profi | PZ-Tun, 82,45 €www.PZ-Tuning24.de - Simson Tuning Simson Tuning Zylinder 60ccm 41mm 4 Kanal mit Nebenauslässen MOTEGRA Dpztuning24.de
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Ich habe einen Hiker 60 bestellt und einen leicht nachgekrazten Schmitt GST 60 bekommen. Deckt sich das mit euren Erfahrungen?
Also, der 60er GST war eine Fehllieferung und wird anstandslos gegen den richtigen 60er Hiker ausgetauscht. Das wollt ich nur nochmal berichten...
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Ich nutze Reinzosil zum Abdichten der Gehäusehälften. Die Kurbelwelle probiere ich immer möglichst zur Mitte der Gehäuses auszugleichen. Dazu verwende ich Passscheiben auf dem linken Kurbelwellenstumpf. Weiterhin stecke ich den Motor immer erstmal mit Probelagern (abgeschliffene Lagersitze) zusammen, um notwendige Ausgleichscheiben usw. zu ermitteln.
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Ich will das jetzt hier nicht breittreten, weil ich die Adlers dazu noch nicht kontaktiert habe. Vielleicht war es ja auch nur ein versehen...
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Ich kann die Diskussionen dazu teilweise nicht verstehen. Ich hab bisher mehrere dieser Zylinder verbaut und fahre einen 94er auch auf meinem Alltags- TÜV Moped mit zahmen 15ps. Bisher hab ich schon einige tausend Kilometer damit abgespult ohne Klemmer oder sonstige Schäden. Da es sich bei meinem Zylinder um einen der allerersten handelt, hab ich den für Tamas probegefahren und getestet- mit allen Sachen, die man normalerweise nicht macht (Kilometerweit bergab schieben lassen usw). Ich fahre den Zylinder ganz normal mit 5/100mm Einbauspiel. Auch hatte ich dieses Jahr mal länge Zeit Probleme mit dem Mikuni und bin den ne ganze Weile zu mager gefahren.
Ich hab im Bekanntenkreis auch einige dieser Zylinder, die schön umgebaut auf ordentlichen Rennmopeds 25 und über 30PS drücken (als 94er). Die klemmen auch nicht, obwohl die sehr stark thermisch belastet sind. Daher hab ich bisschen Bauchschmerzen bei solchen Aussagen, bei denen Zylinder angeblich reihenweise kaputt gehen. Leider ist es so, dass im Zweitaktbereich jede Einstellung an den Motoren direkte Einflüsse auf die Standfestigkeit oder auf andere Systeme/ Einstellungen Auswirkung haben. Ich denke, das wird der Hauptknackpunkt sein.
Ich kenne Tamas sehr gut und würde Ihn auch zu meinen Freunden zählen. Auch weiß ich von der Entstehung dieser Zylinder und einigen Sachen im Hintergrund. Das richtet das Licht manchmal in andere Richtungen gerade wenn ich solche grundsätzlichen Diskussionen lese.
Zu der Thematik der eingegossenen Buchsen: Hat denn jemand dazu schonmal die Graugusszylinder einer anderen bekannten Tuningfirma "abgedrückt"? Diese werden zufällig in der selben Gießerei gegossen. Auch soll wohl demnächst die neue Charge mit Gussänderungen an den Zylindern kommen.
Bei mir war der Hauptknackpunkt, dass die Buchse einfach nicht sauber am Aluminium angebunden hat und somit die Wärmeableitung logischerweise nicht richtig funktionieren kann. Die Buchse hat sich bei mir auch nachträglich nochmal om Alu gesetzt. Bilder dazu habe ich mal im "Der kleine Tuning Fragen Thread" gepostet. Ich wage zu behaupten, das es bei mir nicht an der Einstellung gelegen hat.
Gruß, Paul
