Das ist dann schon eine andere Nummer!
Posts by Tuning_by_ml
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Von welcher geometrischen Verdichtung wird denn jeweils gesprochen? Niedrig und hoch ist ja auch sehr weitläufig.
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Sind denn 1° auch 0,1mm bei dem Hub/Pleuelverhältnis?
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Das stimmt so nicht, ist so nicht StVO konform. Nur weils der prüfer in dem Moment nicht gesehen hat....
Ist aber nicht mein Problem! Das hat er zu überprüfen!
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Für den Tüv brauchst du keine Zündung, die Strom liefert.
PvL und die Batterie voll geladen zur Abnahme.
Ich fahre selber ignitec im Tüv Moped. -
Ich fahre nun auch schon eine zeitlang ca 1:60-1:70 mit Liqui Moly 2 Takt Motorenöl in den leicht getunten Motoren. Bisher noch keine Beschwerden. Auch alles trocken am Auspuff!
Jedoch habe ich auch etwas Bedenken bzgl Verschleiß der Kurbelwellenlager und Kolbenringe sowie der Lauffläche. Interessant wäre es ob der Verschleiß überproportional steigt wenn man von 1:50 auf 1:100 geht. -
Dann ist es ja in Ordnung
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Wenn es aus dem Überlauf sprudelt, arbeitet auch das SNV nicht korrekt.
Ich habe letztens schon genügend Fahrtests mit Kraftstoffnachlauf etc. Durchgeführt! Mach dir mal keine Sorge! -
Wie bereits in Bezug auf das Powerjet System geschrieben, ist es ja genau entgegengesetzt! Die Motoren fetten im überdrehbereich an, da die Füllung sinkt und der Schieber immernoch voll offen ist und damit die Hauptdüse weiter reinlässt. Daher macht es keinen Sinn im Überdrehbereich weiter anzufetten. Eher bei Pmax und dann darüber wieder magerer werden.
Durch Vibrationen, die du angesprochen hast, entsteht ebenfalls ein Überfetten im gesamten Lastbereich, da das SNV nicht mehr korrekt schließen kann und somit sukzessive das Schwimmerniveau steigt, was ein Überfetten zur Folge hat! Sieht man bei jedem neuen bvf mit straffer Feder im SNV, einmal Kopfsteinpflasterweg und an der nächsten Kreuzung abgesoffen. -
Ich hätte eventuell auch den 90° Bogen weggelassen.
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Ich hole mal diesen Themenfaden aus der Versenkung um meine Frage zu platzieren.
In meinem Vogel ist ein M54 Getriebe verbaut und das lief seit 4.000 km problemlos bis ich letztens beim Kettenwechsel ein etwas lockeres Ritzel vorfand, welches ich dann festzog und das Sicherungsblech wieder passend bog. Seitdem:
- scheint im Leerlauf etwas zu schleifen/hängen. Anfangs drehte sich das Hinterrad im Leerlauf leicht mit
- geht die Schaltung in beide Richtungen schwergängig, die Gänge rutschen oft erst rein wenn ich die Kupplung leicht lupfe
- passiert es ab und an beim Hochschalten das zu weit geschalten wird
Was könnte durch das Anziehen des Ritzels verrutscht worden sein das diese Sympthome auftreten. Lässt sich das vielleicht mit einer Verstellung der Anschlagsschrauben beheben?
Oder sollte ich eher wieder das Ritzel lockern und mit einem leicht klapprigen Ritzel fahren? (Ich befürchte das sich das Ritzel oder die Abtriebswelle dann aber ausnuddelt)
Ich könnte mir nur vorstellen, dass Du die Abtriebswelle leicht heraus oder hineintrieben hast. Eventuell liegt dann bereits ein Gangrad am Schaltrad an oder so ähnlich.
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330ml/min in die Schwimmerkammer ist aus meiner Sicht in Ordnung!
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Ein aktives Powerjetsystem (Magnetventil, Signal öffenet und schliest einen Zusatzkanal) ist eine feine Sache. Es gibt aber leider keine preiswerte Lösung zum Nachrüsten.
Davon hast du aber nichts geschrieben! Sondern lediglich von einem Unterdruck gesteuertem System.
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Bitte berichte es uns!
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Fahre einen selbst gebauten 70ccm Sport Zylinder in meiner Alttagsschwalbe! Mit 16mm bvf und aoa1,5 fährt es sich in Kombination mit dem ZT 5 Gang Getriebe wunderbar!
Man fährt ohne Probleme 80kmh bei recht humanen Drehzahlen! Wenn man ein wenig Luft hat, fährt es auch mal bis zu 90kmh, aber das finde ich für die Schwalbe schon wieder zu viel!
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Hatte das selbe Phänomen mit dem pz vm22, trotz großzügig umgebauten Luftfilter etc.
Habe ihn dann wieder verkauft -
Naja wenn ich von einem Renommierten Tuner einen vergaser kaufe auf dem Geprüft steht gehe ich davon aus das das passt👍
Dann überprüf doch einfach mal wieviel ml/min in der Schwimmerkammer ankommen!
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Nu! Hat hier alles gesagt!
Vorallem zum Thema PJ!
Meine Ansicht ist hier mal den Durchfluss in die Schwimmerkammer zu prüfen. Sich hier darauf zu verlassen, dass ein 34er Pwk einfach so genug durchlässt ist gefährlich! Ich habe letztens erst wieder einen 28mm Pwk gehabt, bei dem selbst nach der Optimierung im Bereich SNV nur ca 260ml/min durchliefen! (Hier muss ich nochmal nachbessern!)Und damit dann lange Vollgasetappen fahren? Ich denke mal, da wissen wir alle, dass das so nichts wird!
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380ml/min durch den Benzinhahn finde ich schon recht wenig! Wichtiger ist, was kommt in der Schwimmerkammer an?
Mechanisches PJ halte ich nicht für sinnvoll. Damit nimmt man sich nur das Überdrehverhalten. Auch mit dem Röhrchen, habe ich schon einige Tests aufm dem Prüfstand am 70ccm DS Motor gemacht und habe nie etwas besseres gemessen und der Motor ist ebenfalls im Überdrehbereich standfest. -
Ich würde die Hauptströmer nie Richtung Auslass erweitern!
