Das sind die interessanten Zylinder. Wenn wenige Gramm weniger , wenn überhaupt, Leistung freisetzen.
Und dabei noch einen gebrauchten DDR Zylinder verwenden! Damit ist, finde ich, die maximal Unauffälligkeit gegeben.
Posts by Tuning_by_ml
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Ich habe erst einen 50er Sport gefräst und auf das vorletzte Maß geschliffen. Ich denke sowas ist unauffällig in einer Kontrolle.
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Hallo, was hat der zt60n original für eine Verdichtung? 10:1? Lohnt es sich diese zu erhöhen?
Funktioniert dieses pz wechsel Kalotten System oder ist die wärmeübertragung damit nachteilig gestört?
Also vor Jahren waren die Köpfe recht niedrig verdichtet. So in die Richtung 10:1 wie du beschreibst. Wenn du den Kopf 1,5mm abdrehst kommst du auf ca 11,5:1
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Moin, kennt sich hier einer mit NGK Zündkerzen aus, im speziellen mit Fälschungen?
Mir wurde vom Jeffrey die NGK r6918b-8 - 4492 empfohlen, passend mit langem Gewinde für den DT 80 Zylinderkopf, er hat mit der sehr gute Erfahrungen, leider hat er sie nicht im Shop.
Jetzt gibt es die Kerze von 6€ bei ebay, über 25 Euro bei KTM und bis hoch ich glaube 45 Euro, könnt ihr mir da helfen wenn ich ein paar Bilder mache von der Kerze und der Verpackung? Ich finde von allen Details her das sie original ist, aber bei 6 Euro bin ich mir nicht sicher.
Das ist die Kerze für 6,62€ bei eBay? Kannst du bitte berichten wie sie sich verhält? Auf dem Bild bei eBay sieht sie anders aus
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Sieht gut aus!
Die strömer in der Buchse brauchst du dort noch nicht zu kicken. Gib lieber noch 1mm Breite dazu Richtung Einlass -
Kann es sein, dass es den zt85G nicht mehr zu kaufen gibt?
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Wenn man die B Strömer verbreitert und modern zueinander bzw. leicht Richtung Auslass spülen lassen will, kommt man recht schnell in die Zugankerbohrung, das ist Fakt!
Demnach finde ich den Ansatz gut den Steg zu entfernen! Dabei kommt nochmal gut Fläche und man kann dann bis zur Zugankerbohrung trotzdem noch erweitern!
Ich finde es auch gut den Einlasssteg zu entfernen wenn man auf der Suche nach Leistung ist!
Was ich dir noch raten kann, da du die Einlassdichtfläche schon so weit weggefräst hast, verbau doch einen 2 Loch Gummi Ansaugstutzen, damit kommst du nochmal kürzer mit dem Ansaugweg! Das bringt Punkte! -
Die Methode mit der Fühlerlehre finde ich zu ungenau.
Ich verbaue die Zylinder auf einen Testblock und ermittle den Unterstand mithilfe der QK und aufgeschraubtem Zylinderkopf. -
Sieht brauchbar aus! Da kann man das Spülfenster noch gut 3-4mm Richtung Einlass verbreitern würde ich sagen.
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Ich habe gehört, dass der 2 Zylinder MTX bei 3 Messungen hintereinander deutlich verschiedene Werte geliefert hat. Auf den Videos von Instagram sieht man auch Schlupf auf der Rolle.
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Das kenne ich aus dem Simsoncross Bereich schon seit knapp 10 Jahren mit den Bohrungen. Dachte das ist schon weiter vorgedrungen?
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ich drücke es mal bewusst etwas spitz aus: "Gier frisst Hirn" ... Wenn man der Meinung ist man macht ein Schnäppchen dann schaltet der Verstand oftmals ab.
An der Börse sagt man dazu: „Gier frisst Geld“
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Presst man wieder so eine Lotto TF auf, bei der man nicht weiß ob sie schief abhebt. Ich hätte die Serien TF gelassen, auch wenn sie schon etwas verschlissen ist und auf 5 Lamelle umgebaut.
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5 Lamellen und 1,6mm TF? Brauchst Du niemals!
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Aber das scheint ja nur für die Schieber von den großen 36-39mm Vergasern zu gelten!
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Was bedeutet denn Schieber 6 und 7?
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Diagramm Zeigt Radleistung am 70er Schlitz mit VM24
Sollte also definitiv machbar sein.Sieht gut aus, jedoch recht schmales Band. Daher kommt die Mehrleistung.
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20ps bei unter 10000upm? Da muss aber gut Mitteldruck vorherrschen
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Wenn ich das letzte Foto sehe, fällt mir nur eins ein: Kick die A Strömer noch deutlich weiter vom Auslass weg! Ansonsten wirst du aktuell sehr große Spülverluste haben!
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Ich dachte ich hatte das vor einem halben Jahr auch mal in irgendeinem Thread angesprochen.
Viel kann man halt bei den B Strömern in der Breite nicht holen. Der Zqs ist halt schon relativ schnell am Ende. Den Steg entfernen bringt dahingend schon Punkte, Vorallem auch auf Hinblick in Drehzahlen um die 8500upm.
