Beiträge von Tuning_by_ml

Das jetzt die 16° bei Pmax das Maß der Dinge ist kann man nicht pauschalisieren!

Ich fahre das ZT Getriebe mit mittleren ersten Gang im 70ccm Sportmotor im Alltag.
Finde es gut von der Übersetzung her und es hält. Obwohl ich auch schon gehört habe, dass straffere 85er dem Getriebe schon Schaden zugefügt haben sollen.

Das ist alles verständlich und ich kenne es auch meiner Zeit in der Werkstatt auch noch! Hab immer gedacht, die Ingenieure müsste man steinigen.

Danach habe ich 6 Jahre in der Industrie gearbeitet, wo Motoren auf Produktionsbändern gebaut wurden. So ca 1000stk. Pro Band an einem Tag.

Da kommt die Schraube so rein wie es dort mit der taktzeit passt! Das interessiert keine Sau, wie der Mechaniker das später rausbekommt! Es geht nur darum Stückzahlen zu schaffen und das geht nur wenn die Taktzeit runter geht! Alles andere ist vollkommen irrelevant!

Ist ja egal wie lange es dauert wenn man es selbst macht, es geht ja darum Geld zu sparen. Wenn man das nicht möchte, lässt man es einen Fachmann machen, ist mehr Geld los, hatte es aber schneller erledigt.

So ist meine Blickweise bei der Haussanierung auch momentan!

Zitat von Rudi85

Was meint ihr mit wo gemessen? Wo die Sonde war oder bei wem aufm Prüfstand?

Genau, an welcher Stelle die Sonde verbaut war?

Interessant! An welcher Stelle hast du gemessen?

Das ist dann schon eine andere Nummer!

Von welcher geometrischen Verdichtung wird denn jeweils gesprochen? Niedrig und hoch ist ja auch sehr weitläufig.

Sind denn 1° auch 0,1mm bei dem Hub/Pleuelverhältnis?

Zitat von TommyMaul

Das stimmt so nicht, ist so nicht StVO konform. Nur weils der prüfer in dem Moment nicht gesehen hat....

Ist aber nicht mein Problem! Das hat er zu überprüfen!

Für den Tüv brauchst du keine Zündung, die Strom liefert.
PvL und die Batterie voll geladen zur Abnahme.
Ich fahre selber ignitec im Tüv Moped.

Ich fahre nun auch schon eine zeitlang ca 1:60-1:70 mit Liqui Moly 2 Takt Motorenöl in den leicht getunten Motoren. Bisher noch keine Beschwerden. Auch alles trocken am Auspuff!
Jedoch habe ich auch etwas Bedenken bzgl Verschleiß der Kurbelwellenlager und Kolbenringe sowie der Lauffläche. Interessant wäre es ob der Verschleiß überproportional steigt wenn man von 1:50 auf 1:100 geht.

Dann ist es ja in Ordnung

Wenn es aus dem Überlauf sprudelt, arbeitet auch das SNV nicht korrekt.

Ich habe letztens schon genügend Fahrtests mit Kraftstoffnachlauf etc. Durchgeführt! Mach dir mal keine Sorge!

Wie bereits in Bezug auf das Powerjet System geschrieben, ist es ja genau entgegengesetzt! Die Motoren fetten im überdrehbereich an, da die Füllung sinkt und der Schieber immernoch voll offen ist und damit die Hauptdüse weiter reinlässt. Daher macht es keinen Sinn im Überdrehbereich weiter anzufetten. Eher bei Pmax und dann darüber wieder magerer werden.

Durch Vibrationen, die du angesprochen hast, entsteht ebenfalls ein Überfetten im gesamten Lastbereich, da das SNV nicht mehr korrekt schließen kann und somit sukzessive das Schwimmerniveau steigt, was ein Überfetten zur Folge hat! Sieht man bei jedem neuen bvf mit straffer Feder im SNV, einmal Kopfsteinpflasterweg und an der nächsten Kreuzung abgesoffen.

Ich hätte eventuell auch den 90° Bogen weggelassen.

Zitat von kleinlaut

Ich hole mal diesen Themenfaden aus der Versenkung um meine Frage zu platzieren.

In meinem Vogel ist ein M54 Getriebe verbaut und das lief seit 4.000 km problemlos bis ich letztens beim Kettenwechsel ein etwas lockeres Ritzel vorfand, welches ich dann festzog und das Sicherungsblech wieder passend bog. Seitdem:

- scheint im Leerlauf etwas zu schleifen/hängen. Anfangs drehte sich das Hinterrad im Leerlauf leicht mit

- geht die Schaltung in beide Richtungen schwergängig, die Gänge rutschen oft erst rein wenn ich die Kupplung leicht lupfe

- passiert es ab und an beim Hochschalten das zu weit geschalten wird

Was könnte durch das Anziehen des Ritzels verrutscht worden sein das diese Sympthome auftreten. Lässt sich das vielleicht mit einer Verstellung der Anschlagsschrauben beheben?

Oder sollte ich eher wieder das Ritzel lockern und mit einem leicht klapprigen Ritzel fahren? (Ich befürchte das sich das Ritzel oder die Abtriebswelle dann aber ausnuddelt)

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Ich könnte mir nur vorstellen, dass Du die Abtriebswelle leicht heraus oder hineintrieben hast. Eventuell liegt dann bereits ein Gangrad am Schaltrad an oder so ähnlich.

330ml/min in die Schwimmerkammer ist aus meiner Sicht in Ordnung!

Zitat von S105-Fahrer

Ein aktives Powerjetsystem (Magnetventil, Signal öffenet und schliest einen Zusatzkanal) ist eine feine Sache. Es gibt aber leider keine preiswerte Lösung zum Nachrüsten.

Davon hast du aber nichts geschrieben! Sondern lediglich von einem Unterdruck gesteuertem System.

Bitte berichte es uns!