Beiträge von beatmaster271

Mist. Bedeutet also, das egal ob FEZ oder FERO alle Nachbauten Probleme haben. Heißt also ich entroste und versiegel besser meinen Originaltank?

@schwalbe-toby Sehr, sehr interessant! Danke für den Tipp!

Hi, ich interessiere mich für einen neuen Tank, da meiner gammlig ist. Jetzt habe ich gelesen, dass manche nicht passgenau sind und anschließend der Panzer nicht mehr passt. Es sitzt wohl der Benzinhahn zu hoch. Außerdem sollen die Tanks unten undicht werden.
Gibt es denn einen soliden Nachbautank?

Kann es sein, dass das Öl was ausmacht?

Geht der gut? Man ließt, dass er zu wenig Druck hat.

Wie laut ist denn der Twin Air Pilz? Imho ist die Schwalbe IMMER laut, egal mit welchem Luftfilter der genügend Frischluft bringt. ☹️👎
Hab einen 21er BVF mit dem "LT Umbau". Laut und das Dunstabzugshaubenvlies ist nach kurzer Zeit dicht und sie bekommt Weider zu wenig Luft.

Hi, gibt bzw. gab es auch unterschiedliche Versionen von Suzuki (DR 50 Big) und von Derbi. Da mussten dann die Stehbolzen versetzt werden. Die Variante mit (zusätzlichen) Nebenauslässen hatte ich. (Und Ace Auspuff )

Ist der s90N nicht der selbe Zylinder, allerdings beschichtet? Der geht in der Schwalbe mit Mühe 90. 14/34, MZA 5 Gang, 21er BVF, ZT Reso.

Hi,
geht es um diesen Vergaser?
[Blockierte Grafik: http://emw-r35.de/det/sum.jpg]

Der sieht aber mal so garnicht wie ein Arreche Vergaser aus

Hi,
wie stellt man denn den Schwimmer "perfekt" ein? Es kursieren ja verschiedenste Maße im Netz. Langtuning stellt den Schwimmer nach Augenmaß in seinem Video ein.
Wie ermittelt man die richtige Einstellung? Senfglas-Methode?

Was wäre denn dann passend, wenn kurze Filter bremsen? 🤔

Hi,
in der Schwalbe bekommt man gerade so für einen 20er Mikuni genug Luft mit solchen Luftfilter Umbauten. Wenn es etwas leiser bleiben soll, kann man den orig. Luftfilterkasten umbauen.
Ich würde eher zu einem großen Schaumstoff-Luftfilter tendieren. Hatte einen 24er Mikuni und später 26,5er Mikuni am Metra. Das ging nur mit "Rennluftfilter" (Ramair).

Ist das nicht der Sinn von solchen Ausfahrten?

Sieht auf den ersten Blick sauber umgesetzt aus:
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/sims…945781-305-4224

dankboi du kannst auch hier Mal reinschauen https://www.simsonforum.net/viewtopic.php?f=21&t=70467

Der Thread ist aber nicht vollständig und kann eigentlich ständig angepasst und erweitert werden.

Ja genau hinten. Alles klar. Danke dir.

Floriank hast eine PN!

Das ista ber echt merkwürdig, dass mal eine 145er Düse passt und dann wiederrum eine 180er noch zu klein ist :blink:

Hi, wenn ich mal Fragen darf...wo gibts die Fußrasten?

Hi,
ich hab jetzt noch die Nadel E und E1 zum testen verbaut. Im Stand beim Gasgeben erklingt das klassische -> Möööp!
Ist das jetzt zu fett oder zu mager? Wie bekomme ich das genau raus?
Eigentlich müsste sie Teillast durch die kürzere Amal Nadel fetter sein?!
Mit der E2 Nadel dreht er im Stand dann gleich hoch. Auch 1. Gang von unten rausbeschleunigen geht besser. Dafür dann aber unter 'last" das ruckeln.

Die Umluftschraube reagiert kaum. Nach einer halben Umdrehung ist die höchste Drehzahl erreicht. Auf was anderes reagiert sie nicht. Selbst ganz zu kann ich sie drehen.

Was passt da nicht? Und mit was hängt es zusammen, dass der Motor kalt nicht anspringt? Deutet ja eigentlich auf zu Mager hin. Warm springt er an.

Zitat von Elektrozwiebel

Läuft der Motor im Teillastbereich zu mager oder zu fett.
Es gibt 4 (A,A0,A1,A2).
A0 entspricht der Standard Amal Nadel.
A1 ist Mager A2 ist Fett, A weiß ich gerade nicht.
A soll nochmal magerer sein, als A1.

Hi.
ich hab den ZT 21mm Vergaser und bekomme den nicht so richtig in den Griff. Aktuell ist eine 110 oder 115 HD drin (muss ich nochmal schauen).

1. Problem: Der Bock (KR51/2) springt nicht an. Mit Choke ohne Choke. Ich muss tausend mal antreten. Kerze ist neu. Vape. Luftfiltergummi mit 2x großen Löchern.
Wenn ich die Schwimmerkammer leere, dann springt er irgendwann an.
Heute ging es dann doch irgendwann an, ohne dass ich etwas demontiert hatte. Ich hatte zwischendurch den Überlauf zugehalten. Das hat auch nichts gebracht.
Moped war nach 1-2 Sekunden wieder aus. Wieder angetreten, wieder aus.

Wieder und wieder angetreten und es lief von mal zu mal länger. Aber bei minimal Gas geben sofort wieder ausgegangen.
Habe dann die Umluft-Schraube 1x ganze Umdrehung reingedreht und sofort lief die Gasannahme willig.

Was könnte das sein? Falscher Schwimmerstand? Ich weiß nicht warum das Gemisch so zündunwillig ist. Der Funke ist mindestens. 5mm sichtbar. Wenn der Motor warm ist geht er sofort an.

Jetzt habe ich die E2 Amal Nadel mal eingebaut um zu sehen, was sich ändert. Die Nadel ist ein ganzes Stück kürzer und hat nur 2x Kerben zur Einstellung.
Nimmt im Stand super Gas an und dreht sehr hoch. Lässt sich auch gut von unten raus beschleunigen.

2. Problem ist aber jetzt, dass es bei einem leichten Anstieg / bzw. wenn der Motor etwas mehr Kraft benötigt bei 3/4 Gas anfängt zu "ruckeln".
Jetzt bin ich mir nicht sicher, ob es zuwenig oder zuviel Sprit ist. Wie bekomme ich das raus?

Hier das Bild der ZT Nadel und der Amal Nadel: