Ich hatte auch schon mehrere der Kupplungen in der Hand, eine frühe Version sah auch so aus wie auf euren Bildern, ich vermute die Innenverzahnung ist da gelasert.
Bei einer erst kürzlich gekauften X6 sah die Innenverzahnung viel besser aus, optisch wie drahterodiert, da kann ich mich aber auch täuschen.
Die Tage von Fernost Bremspumpe und Huating Bremssattel auf Brembo PS11 und Grand Sport Sattel umgebaut. Der Bremssatteladapter stammt von Jack Motors und musste etwas angepasst werden.
Ich denke eher, dass es daran liegt, dass der Kopf nicht zentriert(mittig) auf dem Zylinder sitzt. Optimal ist das nicht aber wird so funktionieren bei dem "großen" Quetschmaß.
Du kannst so weiterfahren, es wird dadurch nichts kaputt gehen!
Also für mich ist der Ausgleichsluftkanal zum Luftfilter verschlossen und nach außen offen, oder wie meinst du?
Wie wurde denn die Geschwindigkeit gemessen? Mit dem originalen Schätzeisen? Nehm mal dein Smartphone und ermittle mittels GPS Tacho App eine reale Geschwindigkeit!
Ansonsten kann man nur sagen: Unwissenheit schützt vor Strafe nicht!
Moin Moin,
ich hab dafür immer sowas verwendet:
Oder sowas:
Was machen sie richtig, was alle anderen falsch machen?
Das sind Diagramme von 2 Takt Factory, hat er wohl das Datum nicht richtig eingetragen
Ohne den Einlasskanal im Zylinder zu vergrößern macht der 21er keinen Sinn würde ich sagen.
Wäre mega , danke dir .
Lässt sich im eingebauten Zustand schlecht fotografieren
Mahlzeit✌️
Ich hab an der Schwinge in dem Bereich wo es anschlägt mit dem Dremel eine große Fase rangefräst, bis jetzt ist die Schwinge auch noch nicht abgerissen an der Stelle😁.
Wenn du möchtest kann ich ein Bild davon machen!?
Ich hatte dazu neue Erkenntnisse.
Bei der neuen Version der X6 Kupplung ist die vordere Druckplatte mit integrierten Federbechern, die sind nicht mehr einzeln, auch bei der S51 Version. Das Bild bei Ronge ist nicht aktuell.
Hab schon mehrere von diesen Kupplungen verbaut (alte und neue Version)und hatte immer Luft zwischen Druckpilz und Kupplungswelle/Mutter. Dementsprechend hat die Kupplung auch immer tadellos funktioniert.
Die Mutter auf der Kupplungswelle darf natürlich nicht über die Kupplungswelle überstehen! Mit der von Ronge mitgelieferten Mutter+Tellerfeder hat das bei mir auch immer gepasst.
Hast du denn alle 6 Reibscheiben + 5 Stahlscheiben verbaut?
Kann ich dir heute Abend sagen, du brauchst es bestimmt für die Schmierbohrungen im Kolben?
Gewicht beim RD80 ist zwar ziemlich gleich allerdings gibt es auch Unterschiede:
Links Venandi, Rechts Original
Hier noch ein paar Gewichte:
MZA Zylinderkopf Roh mit langem Gewinde:
Venandi RD80 Nachbau:
RD80 Original:
Display MoreBtw:
DDR: 2040g
Schmitt: 2110g
LT Evo: 2370g
RZT Plus 15: 2385g
Alles S70 mit identischer Kontur.
Ganz ehrlich, ich zweifle an diesen Gewichten. Ein DDR Zylinder mit Graugussbuchse wiegt 1600g und der Zylinderkopf soll über 2kg wiegen, das kann ich mir nicht vorstellen.
Ich werd morgen auch noch mal ein paar Köpfe wiegen: Venandi RD80 roh und MZA Zylinderkopf im Rohzustand hab ich noch da.
Allerdings 2mm Zentrierung+ 2mm Kolbenüberstand und für 50mm Kolben ausgedreht
Die Gehäuse wurden geändert was die Oberfläche betrifft, die sind jetzt in irgendeiner art und weise gestrahlt. So richtig wie Glasperle sieht es nicht aus aber ähnlich, wenn du die Deckel also daran anpassen willst würde ich dir relativ "grobe" Glasperle empfehlen, das sieht sehr ähnlich aus.
Ich war ganz froh drum dass die jetzt gestrahlt sind, die alten Gehäuse hab ich immer glasperlengestrahlt weil mir das besser gefällt. Des einen Freud ist der anderen Leid
Das war so eins von den alten Gehäusen, die noch nicht gestrahlt waren(man sieht es im Kurbelgehäuse). Bei den neuen Gehäusen sind alle Oberflächen bis auf die Funktionsflächen gestrahlt.
Das hat mir dann ein Freund glasperlengestrahlt.
