Hast du die Buchsen, so wie sie sind, schon probiert ob sie auf den Schwingenbolzen passen? Wenn sie drauf passen dann lass die so und wenn nicht dann so nacharbeiten das nur minimal Spiel ist
Posts by 2-Takt-Freak
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Wie kommst du darauf, dass das Bactofin die Kopffestigkeit herabsetzt? Im Datenblatt steht genau das Gegenteil!
Ich denke da hat das Mischöl einen sehr viel größeren Einfluss auf die Klopffestigkeit, schon allein durch die Menge...
https://www.classic-oil.com/cdn/shop/files/040-WAGNER-Bactofin-TDB-DE.pdf?v=5026891284723251598
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Das erzeugt einen ganz dünnen Belag auf der Kerze und so kann man die besser "lesen".
Wie lange es genau dauert weiß ich nicht, da kann vielleicht Alex mehr dazu sagen.
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RK MXZ kann ich empfehlen, hat sich bei mir nie merklich gelängt und ist von den Abmessungen trotzdem noch relativ schmal.
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Mit Wagner Bactofin im Verhältnis 1:1000 wird das Kerzenbild besser sichtbar, auch mit Motul 800.
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Dein Problem ist die Teillast, um die magerer zu bekommen kannst du mit der Nadelstellung probieren oder verschiedene Nadelformen probieren. Erstmal die originale Nadel tiefer hängen(Clip höher) und wenn es das nicht bringt eine andere Nadel testen!
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Mal sehen wann der erste zerrammelte Zylinder bei Kleinanzeigen verkauft wird
Falls der jetzt verkauft wird melde ich mal Interesse an
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Du solltest dich bei ihm melden wenn du Interesse hast!
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Dann kann man sehr potente 95-100er bauen mit 48-50er hub und Grauguss-Buchse, das wär ein Träumchen.
Mit freundlichen GrüßenRaceleague
So ist der Plan, mit 48mm Hub, also 95cc. Lieber wäre es mir aber wenn man die Beschichtung noch retten könnte
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Mal sehen wann der erste zerrammelte Zylinder bei Kleinanzeigen verkauft wird
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Mit AOA1 hat der 110er laut ZT unter 15 PS!
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Vermutlich wird hier mit den 60cc Graugusszylindern von ZT verglichen
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Am schlauesten wäre es den Fehler zu analysieren und dann diesen Fehler zu beseitigen, dabei lernt man auch nochwas! Ratschläge dafür hast du schon zu genüge bekommen!
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Bei genau so einer Kurbelwelle hatte ich das Problem, dass der Keil nicht weit genug in den Kurbelwellenstumpf hineinging und somit ging dann das Polrad nicht weit genug drauf, sodass es sich auch nicht auf dem Konus festgeklemmt hat. Hab dann einfach den Keil weggelassen und es hat ohne Probleme gehalten(Vape Polrad).
Einschleifen kann aber nicht schaden, dann sieht man auch ob es wirklich am Konuswinkel liegt!
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Ich hatte auch schon mehrere der Kupplungen in der Hand, eine frühe Version sah auch so aus wie auf euren Bildern, ich vermute die Innenverzahnung ist da gelasert.
Bei einer erst kürzlich gekauften X6 sah die Innenverzahnung viel besser aus, optisch wie drahterodiert, da kann ich mich aber auch täuschen.
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Die Tage von Fernost Bremspumpe und Huating Bremssattel auf Brembo PS11 und Grand Sport Sattel umgebaut. Der Bremssatteladapter stammt von Jack Motors und musste etwas angepasst werden.
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Ich denke eher, dass es daran liegt, dass der Kopf nicht zentriert(mittig) auf dem Zylinder sitzt. Optimal ist das nicht aber wird so funktionieren bei dem "großen" Quetschmaß.
Du kannst so weiterfahren, es wird dadurch nichts kaputt gehen!
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Also für mich ist der Ausgleichsluftkanal zum Luftfilter verschlossen und nach außen offen, oder wie meinst du?
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Wie wurde denn die Geschwindigkeit gemessen? Mit dem originalen Schätzeisen? Nehm mal dein Smartphone und ermittle mittels GPS Tacho App eine reale Geschwindigkeit!
Ansonsten kann man nur sagen: Unwissenheit schützt vor Strafe nicht!
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Moin Moin,
ich hab dafür immer sowas verwendet:
Oder sowas:
LT EVO Umluftschraube für BVF - verschiedene Varianten - LangTuning -LT EVO Umluftschraube für BVF passend für LT BVF Vergaser geänderte Version der Umluftschraube Version wählbar ermöglicht die Einstellung des Leerlauf-Luftgwww.langtuning.de
