Beiträge von 2-Takt-Freak
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Ich hatte dazu neue Erkenntnisse.
Bei der neuen Version der X6 Kupplung ist die vordere Druckplatte mit integrierten Federbechern, die sind nicht mehr einzeln, auch bei der S51 Version. Das Bild bei Ronge ist nicht aktuell.
Hab schon mehrere von diesen Kupplungen verbaut (alte und neue Version)und hatte immer Luft zwischen Druckpilz und Kupplungswelle/Mutter. Dementsprechend hat die Kupplung auch immer tadellos funktioniert.
Die Mutter auf der Kupplungswelle darf natürlich nicht über die Kupplungswelle überstehen! Mit der von Ronge mitgelieferten Mutter+Tellerfeder hat das bei mir auch immer gepasst.
Hast du denn alle 6 Reibscheiben + 5 Stahlscheiben verbaut?
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Kann ich dir heute Abend sagen, du brauchst es bestimmt für die Schmierbohrungen im Kolben?
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Gewicht beim RD80 ist zwar ziemlich gleich allerdings gibt es auch Unterschiede:
Links Venandi, Rechts Original
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Hier noch ein paar Gewichte:
MZA Zylinderkopf Roh mit langem Gewinde:
Venandi RD80 Nachbau:
RD80 Original:
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Btw:
DDR: 2040g
Schmitt: 2110g
LT Evo: 2370g
RZT Plus 15: 2385g
Alles S70 mit identischer Kontur.
Ganz ehrlich, ich zweifle an diesen Gewichten. Ein DDR Zylinder mit Graugussbuchse wiegt 1600g und der Zylinderkopf soll über 2kg wiegen, das kann ich mir nicht vorstellen.
Ich werd morgen auch noch mal ein paar Köpfe wiegen: Venandi RD80 roh und MZA Zylinderkopf im Rohzustand hab ich noch da.
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Allerdings 2mm Zentrierung+ 2mm Kolbenüberstand und für 50mm Kolben ausgedreht
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Die Gehäuse wurden geändert was die Oberfläche betrifft, die sind jetzt in irgendeiner art und weise gestrahlt. So richtig wie Glasperle sieht es nicht aus aber ähnlich, wenn du die Deckel also daran anpassen willst würde ich dir relativ "grobe" Glasperle empfehlen, das sieht sehr ähnlich aus.
Ich war ganz froh drum dass die jetzt gestrahlt sind, die alten Gehäuse hab ich immer glasperlengestrahlt weil mir das besser gefällt. Des einen Freud ist der anderen Leid
Das war so eins von den alten Gehäusen, die noch nicht gestrahlt waren(man sieht es im Kurbelgehäuse). Bei den neuen Gehäusen sind alle Oberflächen bis auf die Funktionsflächen gestrahlt.
Das hat mir dann ein Freund glasperlengestrahlt.
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Was für eine Teillastnadel hast du verbaut? Wenn die bei Vollgas nicht genug Querschnitt zwischen Nadeldüse und Nadel freigibt kann auch das der Flaschenhals sei.
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Und das Ganze damit die Kurbelwelle dann in dem gegossenen, unbearbeiteten Kurbelgehäuse mittig läuft?
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Ich war vor Ort und ich fand die Veranstaltung mehr als nur geil!
Es gab richtig was zu gucken und die Stimmung war super nett und man wurde zwangsläufig in spannende Benzingespräche verwickelt, gerade weil wir auch mit einem Moped da waren.
Das Highlight waren für mich 2 Rekorde:
Einmal der stärkste 2-Zylinder auf einem Simsonblock. Hartmann Performance hat das Kunststück fertig bekommen, 2 MTX-Zylinder zu verbinden und 61,1 PS heraus zu kitzeln. Völlig irre!
Und unser Forumsmitglied uphill hat einen MTX-Zylinder mit Doppelmembran + 2 Vergaser entwickelt und neu (samt Membrankästen) gießen lassen (oder doch gedruckt?) und sämtliche Vorstellungen von Leistung gesprengt.
Am Ende standen 58,2 PS zu Buche! Wir reden hier immer noch von einem 1-Zylinder auf einem (optimierten) Simsonblock. Geisteskrank!
Wir waren das erste mal vor Ort und eines steht fest: Wir kommen wieder!
10 PS Verlustleistung oder sollten da 48,2 stehen?
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Moin,
die Wanne vom VM20 passt da grundsätzlich. Zusätzlich musst du natürlich auch den Düsenstock vom VM20 verwenden. Der Nachteil ist, das dieser Düsenstock magerer läuft. Meines Wissens nach gibt es keine Variante für den 24er. Ich habe das auch wieder auf die originale 24er Wanne zurückgebaut.
Das stimmt so wirklich nicht!
Im VM24-473 ist original eine Nadeldüse O-2 verbaut im VM20-273 ist eine O-6 verbaut, das bedeutet dass die Bohrung in der Nadeldüse vom VM20 sogar 0,02mm größer ist(fetter)
Aus eigener Erfahrung kann ich sagen dass die VM20 Nadeldüse in Verbindung mit der VM20 Vergaserwanne am VM24 Vergaser problemlos funktioniert. Ich hatte erst die originale Wanne verbaut und dann auf VM20 Wanne umgebaut, ließ sich problemlos abstimmen!
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Falls dir das auch hilft, kann ich bei einem 110N St3 Zylinder messen!? Kolben habe ich leider nicht da....
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War leider nie auf dem Prüfstand, bin nicht lange gefahren dann hatte sich schon die Vernietung vom Kupplungskorb gelöst.
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Heute mal den Dino wieder rausgeholt und fast fertig zusammengebaut. Wurde ursprünglich 2011 von ZxMadX bearbeitet und dann ein paar Jahre später von DA-Tuning nachgearbeitet auf 50mm Hub. 2015 bin ich damit auf dem Harzring rumgefahren
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Bei den Auspuffen die ich von 2TF hatte war bis jetzt immer ein Endstück ohne Anschlag dabei, da stand auf dem Aufsteckblech für's Endstück "Germoto". Also am besten mal bei Sachsenmoped anfragen, bei den Endstücken die man da einzeln zu kaufen bekommt ist immer ein Anschlagring drin.
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Ein großes Kettenblatt hinten macht dich noch langsamer weil die Übersetzung noch kürzer wird!
Deine jetzige Übersetzung ist mit der 15:36 schon ziemlich kurz für den Hubraum in dem angestrebten Drehzahlbereich. Ich fahre mit 95cc gleiche Übersetzung allerdings 15:34 und das zieht er locker durch, da sollte bei dir auch 16:34 gehen mit dem höheren Drehmoment.
Wie misst du deine Geschwindigkeit? Hoffentlich nicht mit dem originalen Schätzeisen?
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Der Bolzen vom Vinnie geht stramm in die Bohrung im Motorgehäuse, das hält einwandfrei ohne Rändelung. Wer ganz auf Nummer sicher gehen will klebt den Bolzen zusätzlich noch ein, dann kann da garnichts mehr passieren.
Ich hab den Bolzen von Vinnie ins ZT Motorgehäuse ohne Kleber eingesetzt, das hält einwandfrei!
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Sicher geht's jetzt darum, dass der Verlust in den Kettenschläuchen entsteht und du Kettenkasten geschrieben hast, das muss er dir jetzt erklären weil du es ganz bestimmt noch nicht gewusst hast
