Das wäre am einfachsten, dann muss der Kickstart- Mechanismus nicht geändert werden.
Aber mit Simson Teilen wird man den größeren Wellenabstand der ETZ doch nicht ohne Zwischenwelle überbrücken können?Geht es hierbei um einen standfesten Primärtrieb oder eine Übersetzungsänderung?
Es geht um eine standfeste Lösung, da der originale Primärtrieb mit über 32ps öfter schon Probleme gemacht hat.
Das das Moped dann ohne 3. Welle rückwärts fährt ist dir bewusst?
Natürlich ist mir das bewusst! Um den Achsabstand zu überbrücken muss zwingend ein Zwischenrad eingebaut werden. 
In der Artikelbeschreibung steht Modul 2
Bei welchem Ritzelsatz steht das in der Artikelbeschreibung? Hab ich noch nichts gelesen.
Grüße,
kann mir einer sagen welches Zahnmodul die Getriebezahnräder von Ronge haben? Sollen für einen Primärantrieb in einem ETZ 150 Motor umgearbeitet werden, vorausgesetzt das Modul passt zum verwendetet Kupplungskorb/Zahnrad.
Und die Stahlbuchse bleibt dauerhaft fest im Gehäuse? Auch wenn man den Motor mehrfach montiert und demontiert?
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Ich fahre den mit 48mm Hub. Die Steuerzeiten und Verdichtung sind wieder angepasst auf den 1mm mehr Hub. Die Hubwangen stammen von einer ZT Welle, Pleuel hat eine Länge von 110mm gepaart mit einem Hondalager.
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Roost 100ccm nach weiteren Upgrades
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Werde den Zylinder vor dem schweißen gut vorwärmen und eventuell auch eine Zeit nachwärmen. So wie es meine Möglichkeiten hergeben. Ich denke aber das die Härte des Aluminiums garnicht so sehr entscheidend ist. Kommt ja am Ende die Beschichtung drauf die den Gleitpartner zum Kolben bildet. Behaupte auch mal das die Beschichtungsfirmen die das schweißen von Beschädigungen mit anbieten da auch nicht so einen extremen Aufwand bezüglich Wärmebehandlungen betreiben. Und es scheint auch zu funktionieren.
Aktuell ist der Zylinder erstmal zum entlacken, als nächstes muss er dann erstmal entschichtet werden, mal sehn ob ich das selber hin bekomme. Wird ja eigentlich immer mit Salpetersäure gemacht.
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Werde den AlSi12 nehmen. Ich werde weiterhin berichten.
Aluminium härtet mit der Zeit aus.
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Bis jetzt hab ich nur AlSi12 oder AlSi5 gefunden. Da werde ich wahrscheinlich den 12er nehmen.
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Da hast du was falsch verstanden. Der aktuelle Zylinder ist mit einer Buchse aus 7075 versehen. Der läuft und ist fertig, von dem Zylinder ist auch das Diagramm oben.
Weil ich aber einen weiteren Zylinder für den Motor baue möchte, will ich mir den Aufwand mit der Buchse sparen und stattdessen den Zylinder oben aufschweißen um den Wert das ich den 58mm Hub inkl. Innenzentrierung unter bekomme.
Primärkette ist bis jetzt noch der einzige Schwachpunkt. Da muss irgendwann mal noch eine Lösung gefunden werden. Kupplung ist eine TS Kupplung mit 7 Lamellen. Sekundärübersetzung ist deutlich kürzer übersetzt, da funktioniert das mit dem Getriebe ganz gut. Kurbeltrieb ist auch komplett erleichtert und gewuchtet damit die Drehzahlen auch kein Problem sind.
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Vom aktuellen Motor/Prüfstandsarbeit hab ich ja ab und zu schon mal was ins "Was habt ihr heute in der Werkstatt gemacht" gepostet.
Idee war auch das Stück Buchse am Zylinderfuß mit aufzuschweißen um auf mehr Wandstärke zu kommen und anschließens gleich auf 58mm Kolben aufzubohren. Was sagt ihr zu der Idee?
Aktuelles Diagramm mit 2 verschiedenen Auspuffen.
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Hallo zusammen,
hat jemand Erfahrung mit dem Schweißen von Alu Zylindern die anschließend neu Nikasil beschichtet werden sollen? Welchen Schweißzusatz nimmt man da? Sollte ja logischerweise zum beschichten geeignet sein?!
Mein Vorhaben ist es einen MTX 130 Zylinder an der Kopfdichtfläche aufzuschweißen um den mehr Hub des ETZ 150 Motors unterzubringen. Bei meinem Aktuellen MZ MTX Zylinder habe ich eine neue Alubuchse aus 7075er Alu drin und die anschließend beschichten lassen. Das funktioniert bisher super, ist nur ein riesen Aufwand gewesen. Bei meinem neuen Zylinder hätte ich es gern mit Aufschweißen versucht.
Die Bilder sind vom aktuellen Zylinder.
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Der größte Unterschied ist auch das geringere Volumen durch den originalen Durchmesser. Das ist bei Hubräumen um die 85-95ccm auch der große Nachteil zum Daily Race. Deshalb ist der bei ZT bestimmt auch nur bis 70ccm angegeben.
Die Angaben sind nicht ganz schlecht, aber paar genaue X und Y Koordinaten aus einem CAD Programm wären mir lieber. Aber trotzdem danke erstmal.
Hallo,
hat jemand von euch die Stehbolzenabstände, von Zylindermitte ausgehend, zu den einzelnen Stehbolzen vom MTX? Im Netz findet man dazu keinerlei Angaben.
MZ weiter getund. Der neue Auspuff hat echt was gebracht. Vorallem die Drehzahl gesenkt und Leistung und Drehmoment erhöht. Diagramm zeigt Radleistung.
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Ist ein TM35-1, kann bis jetzt nichts schlechtes sagen. Das was sich auf dem Prüfstand abstimmen lässt ging bis jetzt problemlos.
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Jetzt ist es besser.
Paar erste Messungen gemacht, ist Radleistung!
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