Beiträge von Rush

Danke für die zahlreichen Antworten

Ja bei dem Kopf hab ich auch an Fächerkopf gedacht . Ich würde dann bei einem Gebläsekopf die Rippen enfernen und dann neue fächerähnlich anschweißen . Das passende Schweißgerät hab ich und schweißen kann ich auch . Ich muss mir nur mal ne Rolle Aludraht besorgen und probieren wie das geht . Danach dann die Quetschkante nachdrehen und dann sollte das doch gehen . Oder ?

Bei dem Zylinder bin ich mir auch nicht so sicher . Es steht ja da das an den Steuerzeiten was gemacht wurde . So richtig traue ich mich da nämlich noch nicht ran . Deshalb hab ich nach einem Zylinder gesucht der 50ccm hat , dennoch eine Bearbeitung hat (der Einlass soll ja nicht so toll sein , genau auch wie die originalen Steuerzeiten ) . Außerdem wollte ich nicht mehr wie 100€ ausgeben (nur für den Zylinder) . Deshalb fiel die Wahl auch auf den . Wenn jemand was besseres hat dann her damit .
Wenn er zu aufällig ausieht könnte ich auch die Rippen anpassen , das sie unter den Membrandeckel passen . So ähnelt die Form der Rippen ein klein wenig an S50 .

Ich hab mir auch gedacht das ich den Zylinder dann gleich um 180° drehen könnte . Überströmer müssen ja sowieso neu gefräst werden und da ist es ja dann egal ob nach hinten oder vorne :p So würde ich den Auspuff besser hoch bekommen , ohne diese riesig lange Biegung zu haben (die Leistung frisst) . Und der hoch gelegte Auspuff bietet bei der Tieferlegung schon Vorteile (Mehr Bodenfreiheit) . Den Vergaser müsste man dann ja irgendwo vorne anbringen . Das wird denke mal nicht das Problem .

Ich hab auch großes Indresse an so einem Umbau . Darum sammel ich schon Teile zusammen .

Ich würde gerne einen DT50 50ccm Zylinder verwenden . Um genauer zu sein den :G&G Scootershop GmbH - ZYLINDER KIT 50CCM STYLEPRO YAMAHA DT 50 - RD - MX - ST Zylinder KIT 50CCM StylePro Yamaha DT 50 - RD - MX - ST DT30110
Weiß jemand was ich bei diesem Zylinder an Leistung erwarten kann . Steht ja nicht da . Ich möchte auch unbedingt bei 50ccm bleiben , weil ich das einfach reizvoller finde als einen 70ccm Zylinder .
Was verwendet ihr für einen Membranblock ? Doch nicht Serie ? Das muss ja dann auch mit dem Lochabstand passen . Oder kann man das anpassen ?
Wie sollte man das mit der Kühlung lösen ? Ich würde den Gebläsedeckel einfach gegen den s50 Deckel tauschen , da ich mit vorstellen könnte das die Kühlung der Rippen am Zylinder ausreichen sollten . Beim Kopf muss man sich dann eben noch was ausdenken , der Originale von der Schwalbe wäre da nicht optimal . (Dann gehöre ich aber nicht mehr zu Club der Gebläsemembraner :-()

Ich würde dir hinten zu einer Schwalbenschwinge raten . Dann kannst du Dank der tieferen Aufnahmen die originalen Dämpfer fahren ohne was kürzen zu müssen . Vorne kannst du ohne Bedenken auf 250mm runter gehen . Das ist dann zwar nicht das Maximum , aber wenn du den Star noch im Altag bewegen möchtest ist das genau richtig .

Noch was . Der Star auf meinem Profilbild wurde genau so tiefergelegt . Nur vorne ist er noch einen cm tiefer . Ist dann aber echt grenzwertig .

Ich reinige meine Weißwandreifen bei starker Verschmutzung immer mit Kunststoffcleaner (das steht auch so deutsch-englisch auf der Flasche ) . Wo das her ist ? Keine Ahnung . Mein Vater hat das mal mitgebracht .

Ja . Alles Spatz .

Wie soll ich sonst den Lack aus den Löchern bekommen ? Die Felgen waren eben schon lackiert bevor ich die Speichen bekam .

Ich würde die Rostflecken mit Owatrol behandeln . Das ist eine Art Öl das trocknet und dann keinen Staub mehr anzieht . Dann tiefer machen und Chromfelgen mit Weißwandreifen drauf . Mehr nicht . Ich würde auch nicht mit farbigen Felgen anfangen . Das wird dann to much .

Bei mir haben die Speichenippel vor dem Lackieren gepasst und dannach eben nicht mehr . Man muss dann den Lack wieder rausbohren . Ich weiß nicht wie das bei den anderen ist .

Über die MZ Nabe für hinten hab ich mir auch schon Gedanken gemacht . Ich würde das mit einer Kastenschwinge (im Star) lösen . Das größte Problem würde ich in dem Kettenrad sehen . Man müsste ja eins verwenden was dem originalen Kettenrad ziehmlich nahe kommt (von der Anzahl der Zähne) , sonst kann man das Moped ja dann nicht mehr vernüngtig fahren . Das MZ Kettenrad ist ja um einiges größer .

Sehr tolle Patina . Passt alles ganz gut zusammen .

Wo hast du die Kastenschwinge her ?

Ich hab dir sogar schon zurückgeschrieben ?

Klar hab ich noch welche .

Ist die Mail wohl nicht angekommen ?

Jetzt gehen sie . ich hab sich einfach nochmal eingefügt . Warum die jetzt gehen ist mir ein Rätzel .

Bei mir auch nicht . Ich weiß aber nicht woran das liegt ? Wenn du den link kopierst und dann auf ,,Websuche" gehst dann gehts .

Bild: o3uvp.jpg - abload.de

Bild: yvqgc.jpg - abload.de

Bild: rzuvk.jpg - abload.de

Bild: 0fr2z.jpg - abload.de

wollte mal ein paar Bilder meiner Ratte zeigen .
(Edit sind jetzt zwei Beiträge darunder)

Der Motor und der Auspuff sind bisher nur spielerrei . Da kommt also noch was richtiges . alles in Planung . Die Holzleisten muss ich auch nochmal ersetzen . Wie schonmal geschrieben . Es befindet dich alles noch im Aufbau

Hast du den Zylinder überhaupt eingefahren ? So wie das klingt nicht .

Bei meinem Dremel ist die oben schon erwähnte Geschwindigkeitsverstellung kaputt . Was kann ich da machen damit die wieder geht ? Ich will den nicht mit halbwissen zerlegen und dann nichtmehr zusammenbekommen .

Bei der MZNabe sind die Speichenlöcher schon vorgegeben . Da gibt es nur eine Möglichkeit einzuspeichen .

Felgenring aufbohren ? Auweia

Ich werde meine Ratte bald mal vorstellen . Im Moment spielt der Motor aber nicht so mit . Wenn ich das raus hab , zeig ich ihn euch .

Hä? Wenn die Nabe größer wird können die Speichen doch nur kürzer werden damit alles in die Felge passt . Oder hab ich da nen Denkfehler ?

Nein . Ich habe die Originalen MZLager beibehalten und habe eine Reduzierhülse in das Lager eingesetzt . Die Hülse hat einen Außendurchmesser von 15mm und einen Innendurchmesser von 12mm (Wandstärke demzufolge 1,5mm)

Ich möchte das Thema auch nochmal hochholen .

Ich hab den Umbau jetzt auch an meiner StarRatte durchgeführt . Ich habe eine 150mm Nabe mit den BMW 125mm Speichen in eine Simsonfelge umgespeicht . Das Bremsschild und der Nabendecken wurden an den Seiten abgedreht (und die Kühlrippen der Nabe auch gleich mit XD ) Geht ganz Problemlos . Ich habe außerdem mit einer Reduzierhüllse gearbeitet (Wenn jemamd was braucht , kann er sich ja mal melden . Ich müsste eine Größere Menge abnehmen und die liegt jetzt bei mir in der Werkstatt rum ) .

Die Bremsleistung ist brachial . Nix im Vergleich zu der alten originalen Bremse mit innenliegendem Bremshebel .

Das wollte ich auch gerade schreiben
Du solltest aber wenn du die Kühlrippen wegschnitzt , um den Luftleitdecken drauf zu bekommen auch das Originale Luftleitblech anbringen . Sonst könnte der Zylinder auf der einen Seite mehr gekühlt werden als auf der anderen und dann könnte es zu vers. Ausdehnungen des Materials kommen -> Klemmer .