Ich würde den AOA2,5 von JM kaufen. Der ist auch sehr gut.
Du sprachst von "fast alle 50ccm Tuning Zylinder...."
"
Die Betonung liegt auf " fast ". Und ich meinte z.B. die Schmitt Sportfreund, PZ Allday, LT Pro Zylinder.
Wer schreibt was von Durchschnitt ???
Meen Jung, kommt auf den Zylinder und den Anbauteilen an ( Zylinder, Vergaser, Getriebe, Auspuff, Luftfilter, ÜS ect. )
Das steht auch in der Beschreibung von PZ. Der Zylinder hat 7 PS +- . Diese Angabe / Leistung haben fast alle 50ccm Tuning Zylinder. Das wird sich je nach Anbauteile zwischen 75 - 85 km/h abspielen.
Falls so ein 50ccm Zylinder eine hohe Vmax. hat, dann bleibt nicht viel Anzug / Drehmoment in anderen Drehzahlbereichen übrig. In welchem Drehzahlbereich fährt man meistens ? Immer Vollgas ? Der Schmitt Sportfreund 50ccm Zylinder hat einen guten Kompromiss zwischen Drehmoment / Anzug und V.max.
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Zwei mal schon eingebaut. In Verbindung mit 19er Vergaser, Luftfilter Umbau und AOA2,5 Auspuff, hat der 60ccm Zylinder eine gute Leistung. Der 60ccm Schmitt Sportfreund Zylinder hat gefühlt etwas mehr Druck. Den muss man allerdings bearbeiten ( Spacer, innenzentrierten Zylinderkopf ). Vom Schmitt GST Zylinder würde ich abraten. Der fährt sich in unteren Drehzahlbereich nicht schön.
Das ist alles gar nicht so ungewöhnlich. Ich bin schon jahrelang bei Kleinanzeigen und habe sehr gute Bewertungen. Im vergangenen Jahr wurde mein E-Mail Konto übernommen und der / die Täter haben sich zu meinem Kleinanzeigen Konto Zugang verschafft. Zwischen 18Uhr und nächsten Tag 12Uhr hatten die ca. 27x eine Makita Akkustichsäge verkauft. Etliche hatten per PayPal an Freunde bezahlt. Die E-Mails könnte ich noch lesen. Der / die Täter hatten sich aus Niedersachsen, Gemarkung Peine eingeloggt.
In welchem Preisrahmen soll sich der Zylinder bewegen ?
Das sind dann die Anschläge vom 1.& 5. Gang der Schaltwalze, die nachgearbeitet werden müssen.
Den Schwenkhebel würde ich nach der Breite vom Schaltwalzennut kaufen. Da bekommt man ja jetzt 3 Versionen.
Falls der erste Gang nicht richtig rein geht oder heraus springt: eine flache M8 Mutter zum Kontern auf die M8 Schraube vom Lagerwinkel, Schlitzmutter Anschlagbund zu dick, so dass man rechts schon am Anschlag ist. Bund von Schlitzmutter etwas abdrehen. GGf. Anschlag von der Schaltwalze für den 1.Gang ca. 1mm abfräsen, abschleifen, nacharbeiten. Der Schalthaken/ Klinke wurde ja schon erwähnt.
Auch gut.....
Müssen die halt öfters zum Regenerieren abgegeben werden......😀. LT nimmt keine SKF Lager.
Und in 80/90x16 bekommt man leider nur " normale " Straßenreifen.
Na gut, man kann ja auch einbauen was man möchte. Bleibt ja jedem selbst überlassen. In S53 /MS50 Motoren waren orig. SKF Lager Made in France, England, Germany.
Ist schon etwas älter zum Thema. Hier mal von Reich Tuning zum Thema Lager:
Zitat:
"Lager + Dichtungen
Bei Lagern lässt sich wie bei vielen Teilen nicht einfach sagen X ist gut, Y nicht. Um zu entscheiden was besser geeignet ist muss man tieferen Einblick üben. Zunächst erst mal was C2, C3 und C4 bedeuten.
Das sind bei der Herstellung Einteilungen in Lagerluft, also Spiel. Fertigungen sind angestrebt ohne C Bezeichnung.
Lager mit davon abweichender geringerer Lagerluft werden in C2 gegliedert. Lager mit größerer in C3, noch größer in C4.
Laut Simson Werk sind C3 Lager für gut befunden. Ohne C Bezeichnung sind etwas strammer und brauchen in der Warmlaufhpase des Motors etwas Rücksicht. C2 sind etwas zu stramm. Bei altgebrauchten Motoren haben manchmal die primärseitigen KW Lagersitze etwas mehr Luft als die Limaseitigen. Hierfür kann man primärseitig Lager ohne C Bezeichnung nutzen. Betreffs Spielunterschiede von etwa C3 gegenüber C4 könnte man grob vergleichen wie gebrauchte C3.
Nun zu Unterschieden je nach Hersteller. Beipielsweise zeigen SKF Lager im neu eingebauten Zustand mehr Spiel als zB. SNH Lager. Alle in C3 Stufung. Die DDR DKF Lager zeigen ähnlich strammes Spiel wie SNH Neuware. SKF dagegen wie Gebrauchte DKF. Warum gebrauchte DKF wegen zu großen Spiel ausbauen um neue SKF einzubauen die gleiches Spiel haben? Hauptsache neu? Dann eventuell neue FAG Lager die vom Spiel her neue DKF ähneln. Das waren jetzt nur 4 Hersteller. Mit Sicherheit wird es noch unübersichtlicher je mehr Hersteller angeführt werden obwohl alle in C3 Stufung verglichen sind. Eigentlich müsste es immer das selbe Spiel ergeben.
Eine eingebaute Welle zeigt was es für praktische Unterschiede gibt. Die Welle nur auf einer Seite eingesetzt.
Es kann gut sein das Spiel im warmen Motor zu messen. Immerhin ist das der Zustand bei dem der Motor arbeitet. Erstaunlicher Weise haben bei warmen Motor manche Neulager ein mit der Hand deutlich fühlbares Spiel.
Durch die Erwärmung dehnt sich der Lagersitz (Alu zu Stahl ca. 3 x mehr) So lässt am warmen Motor die Presskraft auf die Lager nach und daraus folgend gibts im warmen Zustand mehr Spiel als im kalten.
C4 hat auch im kalten Zustand schon fühlbares Spiel, bei Wärme noch mehr.
Wenn man bei C4 Lagern das Wörtchen Tuning liest darf man zu Recht verwundert sein. Tuning macht das übergroße Spiel vielleicht verkaufstechnisch interessanter. Gebrauchte C3 baut man aus wegen zu groß gewordenen Spiel. Warum dann neue C4 einbauen? Tuning? " Zitat Ende.
Machen wir uns aber nix vor, mehröeistung geht immer auf Kosten der lagerhaltbarkeit.
Nur das die einen Lager länger halten und die anderen nicht. Bauen überhaupt die Tuning Firmen SKF Lager ein ?
hast du das selber schon mal gehabt oder ist dir das nur von jemandem erzählt worden? erzählt wird ja viel. wie gesagt, ich verbaue sie vorsichtshalber auch nicht. auch nur, weil ich mal gehört habe, dass die skf lager nix taugen. aber ob das wirklich stimmt, kann ich nicht bestätigen. da die snh lager nicht teuer sind, werde ich die auch weiter verbauen. aber mich würde es nicht wundern, wenn einige mopeds mit skf lagern ohne probleme seit jahren herum fahren.
Hatte ich schon ein paar mal gehabt. Vor allem in Verbindung mit leistungsgesteigerten Motoren.
Gibt es, falls die mal eingebaut wurden und Beizeiten Geräusche entwickelten und der Motor dann wieder geöffnet werden muss.
