Beiträge von Sagtnix

Gut, den Sachverhalt hab ich mir gerade erklären lassen
Sind wohl Fahradräder..

Der Anhänger hat ein Typenschild - reicht das aus oder mussich noch Zettel besorgen?

Hat jemand vielleicht mal beispielhaft eine KTA Nummer einer Kupplung Moppedseitig für SR50?
(Ich sag auch nicht warum)

Moin Leute,

mich gelüstets nach ner Hängerkupplung.
Zu kriegen ist ja kaum was und wenn ... €€€...

Zudem hab ich gegen die Klaueritis nen Heckbügel aus 16mm Vollstahl.
Passenden Kugelkopf kann ich kaufen oder auch selbst einen drehen.
Das Ganze dann dran geschweißt, ähnlich wie beim Original.

Wie istn das aber mit der Polimannzei?
Interessiern die sich für sowas?
Gibts beim Original irgendwelche Papiere dazu?

Viele Grüße

Hi Leute,

ich will über den Winter meinen MKH Moppedanhänger aufhübschen und wieder fahrfertig machen.
Dafür brauche ich zwei neue Schläuche.
Auf den Decken steht 2.75x20.
Suche ich bei Simson nach Schläuchen schaue finde ich keine 20" Schläuche.
Weiss jemand was da für Räder drauf sind?

Viele Grüße

Hatte ich auch. 3x Steuerteil gewechselt und jedes mal nach paar km defekt.
Vorher alles andere neu gemacht..
Habe in der Bucht ein selbst gebautes Steuerteil gekauft, das unvergossen (und damit messbar und reparabel) ist.
Damit fährt der Möller wie einst im Mai.

Hey,
dann kanns wohl nur noch nen Einbaufehler sein.
Wobei mich immernoch wundert, dass so 350km durchgehalten hat.
Kolben und Zylinder warn ja neu.
Ab 300km hab ich dem Mädel Feuer unterm Hintern gemacht. Wollt'se wohl nich.

Als Öl hab ich hier:
Addinol Super 2T MZ 406

Ich hatte angenmmen, dass die Verbrennungsrückstände unter dem Ring zeigen, dass es ein Ring zu wenig ist.

Viele Grüße

Ok danke flymo.
Quetschmaß war zu klein. (0,7)

"Mischöl überfordert " ? Das siehst du am Kolben? Woran erkennst du 'n das?

Sollte das mit dem Bruch des Ringes zu tun haben?

So, ich habs mal versucht so gut es ging. (Anhang)
Ich kann selbst auch nicht entscheiden, ob das so muss.

Dagegen sind an meinem jetzigen Doppelring Kolben im DDR Zylinder regelrecht Pfosten verbaut

Hi ckich.
Ich hab den Kolben nochmal ausm Mäll gekrahmt und bin echt unschlüssig..
Da ist nen Pin, aber wirklich ganz knapp.
Ich komme nicht in die Ringnut zum messen aber gefühlt bestenfalls nen Millimeter lang.
Ich kenne die Barikit Kolben nicht und hab auch vorher nicht geschaut wie lang der Pin ist - nur WO er ist.

Könnte der Pin abgebrochen sein?
Oder ist der immer so kurz?
Anderenfalls hab ich vielleicht schon beim Zusammenbau Mist gebaut - dann wundert mich aber, dass der 350km durchgehalten hat und echt auch gut und sauber lief.

Ich werd den Zylinder jetzt erstmal schleifen lassen und dann wahrscheinlich auf eein neues.

Hallo Leute,
danke für die Anregungen!
Hab die Dame heute tagfüllend nacklich gemacht und nochmal alles was geht beäugt und das Problem gefunden...

Der Einring Kolben war nur noch nen 0,6-Ringkolben.. Kolbenring seitlich gebrochen und ne schöne Schmarre in die Laufbahn gerissen..
Diese neumodischen hauchdünnen Ringe können wohl nicht allzuviel ab.
Aber warum zerlegt der sich im Betrieb? (Am Stoss langs meiner Meinung nach nicht, der war korrekt).
Klemmer den ich gar nicht bemerkt habe? Trotz 1:25?
Bin jedenfalls gerade so richtig sauer..

Die Zündung kam auch neu nachdem ich mit der Alten nur Terz hatte.
Der Konus fürs Schwungrad ist schon recht ausgenuddelt...
Aber mal eben ne neue Kurbelwelle reinzimmern traue ich mir grad noch nicht zu.
Ich guck mir das als nächstes an.

Viele Grüße
Matthias

Ok.
Kann auch den Saft mal ablassen und neu anmischen.
Was findest du am Quetschmass falsch - zu klein?
Nach hinten gemessene 0,7 und in Fahrtrichtung 0,6irgendwas. Knapp schon.

Hab leider keine Blitze hier.. Ist nach Markierung eingestellt und mit der Messuhr solange gefummelt bisses fürs Auge gepasst hat.

Hi Leute.

Bevor ich hier noch was planlos herum murkse such ich lieber erstmal Anregungen.

Mein SR50 läuft ab ca. 60% Drehzahl deutlich zu rau, und hat ab dann nach oben hin keine Kraft - will auch nicht über 58 kmh..
Generell zeigt sie sich nicht besonders drehfreudig..
Ansonsten springt sie kalt wie warm super an und läuft unten rum auch gut.

Stand der Dinge soweit:

Zylinder ca. 350km alt. RZT "zahm" 50cm³ mit Einring-Kolben.
Quetschkante ca. 0,6mm.
Auspuff original Simson DDR - ca. 1000km alt.
Zündung Powerdynamo.
Vergaser Bing17.
Luftfilter original.
Kerze eher in Richtung verrust, was aber auch daran liegen kann, dassich noch mit 1:25 rumfahre.
Beim selben Setup mit dem alten 50er Zylinder und 1:50 war das Kerzenbild gut.

Bin vorhin die letzten 3 km ohne Luftfiltereinsatz gefahren - keine Verbesserung. Eigentlich überhaupt kein Unterschied zumerken. .
Ich weiss grad nicht weiter. Fällt euch noch was ein/auf?

Viele Grüße

Hi Leute!

Nachdem mir mein alter SR geklaut wurde, bin ich grad mit seinem Nachfolger fertig geworden.
Es war nen ziemlich runtergewirtschaftetes Häufchen Rost in Schlüpferblau (danke nochmal an Marco und viele Grüße).

Als "ctelano w GDR" kam natürlich nur Russengrün infrage

Wo ich schonmal jede Schraube in der Hand hatte, hab ich gleich das Möp an der einen und anderen Stelle ein wenig auf meine Bedürfnisse angepasst.

Bedürfnis1:
- breiterer Lenker

Gibt einfach ein besseres Fahrgefühl, mehr Kontrolle und die Möglichkeit, noch nen zusätzlichen Halter (Telefon oder Navi etc. anzubringen)
Da die Lenkerhalterung ziemlich speziell ist, hab ich auf jeder Seite 5cm 1/2" Wasserrohr mit passend gedrehten Ansätzen in die Lenkerenden eingeschrumpft.
Der Lenker ist somit 10cm breiter.

Bedürfnis2:
- Spritanzeige

Den ganzen Winter über hab ich mit verschiedenen elektronischen Basteleien verbracht.
Alles Murks und die Elektronik nirgendwo gscheid geschützt unterzubringen..
Letztendlich hab ich nen 'mechanischen' Kompromiss gefunden, mit dem ich sehr gut leben kann.
"Keep it simple" passt auch viel besser zum Gesamtkonzept :o)

Bedürfnis 3:
- Spannungskontrolle

Ich weiss halt gern, ob unter der Haube alles rund läuft .
Die Spannungsanzeige kommt ohne externe Elektronik aus und kostet in der Bucht 3,50€.

Bedürfnis 4:
- Sichererer Stand

Auf unebenem oder schottrigen Böden steht der Murkel für meine Meinung etwas wackelig.
Drum hab ich den Hauptständer um 3cm verlängert.

Bedürfnis 4:
- verbesserter DIEBSTAHLSCHUTZ...

..weil ich langsam keine Lust mehr habe, die Mopeds für Fremde zusammen zu schrauben...
Der hintere Haltebügel ist aus 16mm Vollstahl gebogen (geht am Schraubstock mit Verlängerung von Hand),
und mit flachgeschliffenen M8 Schrauben an die Wanne geschraubt.
2 der 4 Muttern sind innen verschweißt.
Und damit die fusskranken Penner nicht einfach die Wanne abschrauben,
sind auch die Muttern der Stossdämpferbolzen angeschweisst.
So schnell muss ich da eh nicht wieder dran.
Durch den Bügel soll das Möp mit einem Kettenschloss an eine Schilderbrücke gekettet werden.
Der Bügel deshalb, damit die Kette hochgenug hängt; was es schwieriger macht, die mit nem Bolzenschneider durchzukneifen.

Ansonsten hab ich statt der Hauptsicherung einen KFZ Flachsicherungs-Automaten eingesetzt
und noch ne DDR Steckdose angebaut.
Die Schaltstange flog raus und wurde durch ne M8 Gewindestange in Edelstahl mit Gelenkköpfen (8mm) ersetzt.

Und weil der Chrom an Telegabel und Auspuff schon ziemlich pickelig aussah und auch optisch nicht mehr passte ,
gabs nen schwarz emaillierten Auspuff (der übrigens sehrviel besser dasteht als "3. Wahl" für 20,- vermuten lässt) und für die Gabel (im Bereich der Brücke) ein paar Überzieher in schwarz. (2 Röhren aus nem Pfeilköcher - passt wie dafür gemacht)

So, nu schau ich mal wie lange ich dieses Moped fahren darf.

Evtl. findet sich ja auch einer, von dem bekannt ist, dasser gute Arbeit leistet.
Dafür würde ich persönlich den Motor auch lieber verschicken, als den jemandem zu geben von dem ich gar nichts weiss, der aber nebenan ist.

seit wie lange?

Ja mich interessierte die technische Umsetzung einer Antwort die da lautete: " Im Osten hat man das mit S50 Kolben gemacht" .

Ohmann, Kommando zurück.....Janatürlich is das Kompressionsmass nicht länger sondern kürzer..
Hab ich müll gemessen , oder mirs falsch rum gemerkt.

Alle Klarheiten beseitigt

DANKE EUCH!!

Ich muss nochmal in den Keller..
Könnt schwören, der S50 Kolben ist ab Mitte Kolbenbolzen ca. 5mm höher als der S61...
Hab jedenfalls sowas gemessen, vielleicht war ich aber auch nicht ganz momentan.. oder 's ist n anderer Kolben.

Als ich mich hier über die MZA Klemmkolbenattrappe beschwerte , schrieb das jemand, dass 60ccm im Osten mit S51 Kolben realisiert wurden.
Das brachte mich drauf.

Hallo,

ich hab ne Verständnisfrage.
Ich habe einen 60er Zylinder und einen DDR S50 Kolben passenden Maßes.
Der S50 Kolben ist höher.
Hier schrieb jemand, dass zu DDR Zeiten die 60er mit S50 Kolben bestückt waren.

Nun Frag ich mich, wenn man den Zylinder um das entsprechende Maß höher setzt (Distanz am Fuss),
und das Kolbenhemd anpasst;
wäre das dann lauffähig?

Oder hab ich da nen Gedankenfehler?

Viele Grüße

Ich will dem Thread Ersteller nicht das Thema wegnehmen, aber vielleicht hilfts ja allen.
Die Anlaufscheiben sind (ich sags mal laienhaft) dunkel gefärbt.
Bei allen sieht man nun mehr oder weniger helle Schleifspuren.
a: Kann man dann davon ausgehen, dass die gehärtete Schicht durch ist und sollte die eher nicht mehr verwenden?
b: Kann es sein, dass die nicht bearbeiteten Flächen vieler Kolben die Anlaufscheiben schädigen können?

Viele Grüße