Beiträge von sureal

Re: LT Kalotte

Hallo,

ich habe auch ein LT Kalottenset an meinem LT AOA2 f. SR50. (gekauft ca vor 2 Jahren)

Bei mir waren die Federn (so goldfarben, konisch) zu lang, als das sie in der ueberall empfohlenen
kuehlrippe eingehangen ausreichend spannung verursachen wuerden.
Leider waren sie so geformt, dass ich sie auch nicht noch hoeher im zylinder einhaengen
konnte. Abhilfe: habe woanders, naemlich bei andreas lang andere federn bekommen die gut passen.(silberfarben, zylindrisch)

Der erste viton dichtungsring den ich hatte war nach ca 2 Monaten wahrsch. durch wärme
kaputt. habe dann gleich bei der bestellung meiner federn einen neuen mitbestellt
der bisher hält.

Generell dichtet das bei mir nie besonders gut ab. Das kann aber auch daran liegen das ich wenig lange strecken ueber land
sondern eher kurze Strecken in der Stadt fahre. Dadurch kann das ja nie schoen trocken verkoken.

Am SR50 moechte ich es trotz der quaelereien nicht missen.
Meine Mutter hat uebrigens gut drauf gepasst, also kein gewindeproblem oder so.

ciao Matthias

Re: RZT 5 Lammelenkupplung und das Repsol ATF3

hallo,

koennte sich RZT bitte auch noch zum Thema aeussern?

danke
ciao matthias

Re: RZT 5 Lammelenkupplung und das Repsol ATF3

Hallo,

danke für die Hinweise. Das werde ich dann demnächst mal kontrollieren. Interessant ist trotzdem das oben einer bestätigt hat, das das
Öl das Tropfen mit verursacht. Dickeres Öl ist da wahrscheinlich "toleranter".
Gibts hier jemanden der die RZT Reibbeläge hat und ein anderes Öl als das Repsol ATF3 verwendet?

danke
ciao matthias

Re: RZT 5 Lammelenkupplung und das Repsol ATF3

hallo,

@mo se : und woher bekomme ich anständige 0 Ringe? Bzw wie erkenne ich sie?

danke
ciao m

Re: RZT 5 Lammelenkupplung und das Repsol ATF3

Hallo,

diesen schwarzen 0 Ring hab ich auch ausgetauscht. Den meinte ich mit Kickerwellendichtring.(wusste nicht wie ich den nennen sollte) Der ist es ja sonst eigentlich,
der das Getropfe verursacht, weniger wohl der eigentliche Simmerring. Da ich darauf extra geachtet hatte, war ich ja so ueberrascht,
dass es so doll suppt. Mein Kumpel meint, dass dieses Oel fuer das veraltete Simson Dichtungssystem einfach zu duennfluessig ist.

@15W40 Der allererste Tipp von RZT seinerzeit war ja 10W40. Das habe ich probiert, sogar von 2 verschiedenen herstellern. Dmit trennte die Kuppltung
aber im vergleich zu jetzt sehr schlecht. Ich glaube zur noch nicht das es mit 15W40 ploetzlich besser trennt.

Interessant koennte sein, ob einer mal von Repsol ATF3 auf ein anderes ATF3 Oel gewechselt hat. Wie hat dann die kupplung getrennt und hat es noch getropft?
RZT hatte damals auf Anfrage gemeint, das sie verschiedene ATF3 oele getestet haben, und nur mit dem Repsol waere es wohl so gut gewesen. Deshalb wollte ich keine
Experimente machen und hab es bestellt. Sind die Reibbeläge von ZT und RZT eigentlich die selben?

danke
ciao Matthias

Re: RZT 5 Lammelenkupplung und das Repsol ATF3

Hallo,

hast du die RZT 5L Kupplung? Trennt sie mit dem Liquid Moly gut?

Aktuell ist meine Vermutung das es mit der Viskosität des Öls zusammenhängt.
Das Liqui Moly ATF3 hat nach sicherheitsdatenblatt
36 mm2/s (40°C), 7,9 mm2/s (100°C)
Seine Freigaben sind:
· Allison C-4
· CATERPILLAR TO 2
· Ford Mercon
· MAN 339 C
· MB 236.1
· Opel GM Dexron III G
· Voith 55.6335.32
· Voith G 607
· ZF TE-ML 04D
· ZF TE-ML 17C

Zu dem Repsol Öl hab ich noch nichts gefunden.
Vielleicht kann RZT hier ja nachhelfen.

ciao m

Hallo,

in einigen Threads zu der RZT 5 Lamellenkupplung und von RZT selbst wurde für den Fall von schlecht Trennender Kupplung
das Repsol ATF3 Öl empfohlen. (http://rzt.de/index.php?page=shop.produ ... &Itemid=29)

Eins vorweg: Es funktioniert! Meine Kupplung trennt jetzt super, kein Vorruckeln mehr im ersten Gang mit gezogener Kupplung, und auch der Kraftaufwand ist fast Original.

Nun zum schlechten: Das Öl ist zu dünn, genauer bei Wärme wird es zu dünnflüssig, so dass es trotz neuer Getriebedeckeldichtung, neuem Simmering und neuem Kickerwellendichtring ordentlich (ca. 5 Tropfen pro 1x aufbocken, das läppert sich, und während der Fahrt verliert man ja auch..) unten raus suppt. Es scheint vorwiegend aus dem Kicker/Schaltung Bereich zu kommen.

Hat das jemand bei sich auch beobachtet?
Gibt es Lösungen?
RZT: ist das Problem euch bekannt? Habt ihr Vorschläge?

Danke
Ciao matthias

Re: Luftfilter Simson SR50

Hallo,

ich denke mal mit "nur nicht so hoch" wollte er suggerieren, dass er den Pilz anstelle der Originalpatrone
an den Luftfilterkasten befestigen will.
Bestätigen kann ich das Pilz-direkt-an-Vergaser Nicht gut ist. vor allem von der Lautstärke her (Ansauggeräusche)
Der "klassische" Umbau nach LT/LM ist allerdings auch sehr laut. Egal was man von Strumpfhosen als Filtermaterial hält ist
der Aufbau ohne Trennwand ("Prallblech-Verschnitt") und ohne Ansaugtrichter schonmal per se laut. Ich hatte das mal versucht,
aber das war wirklich böse laut. (statt Strupfhose hatte ich nen Pilz wie er verwendet). D.h. es war nicht unbedingt sooo viel lauter wie vergleichsweise komplett offen,
aber es war ziemlich tief (Frequenzmäßig), und man hört sehr stark die Ansauggeräsuche, va. beim beschleunigen.
Das war alles nicht gut in hinblick auf auffälligkeit. Deshalb habe ich einen anderen Umbau "erfunden". ich stelle den bald mal hier rein, va. auch im zusammenhang mit
RZTs RVK Vergaser Umbau.

Ciao m

Re: Vergaserumrüstkit BVF-RVF

Hallo,

ja, das ist ne gute Idee, das gleich mit zu prüfen.

Gestern habe ich eine 35er und eine 40er Leerlaufdüse gekauft. Der Händler riet mir für meinen Zylinder (S77-2) eher zur 40er.

Da die 35er aber standard ist, habe ich erstmal diese Probiert.
Außerdem habe ich auf die 105er HD gewechselt.
Ohne Luftfilter war Start und Laufgeräusch wie mit der 40erLLD+95erHD Kombination.

Mit meinem umgebauten Luftfilter lief er generell etwas unruhig untenrum, ging aber nie von alleine aus. Zur Zeit denke ich das der Vergaser nach warm fahren einfach mal eingestellt werden muss.

Auffällig war, das ich mit der 35er LLD nach dem anwerfen den Choke noch eine Weile länger ziehen muss, als im Vergleich zur 40er. Vielleicht hatte der Händler recht, vielleicht liegt es aber auch nur an der Einstellung.

Was meint Ihr?

ciao matthias

Re: Vergaserumrüstkit BVF-RVF

Hallo zusammen,

heute abend beim basteln kam glücklicherweise der Maik (user mopedmaik von BSE SCHOKO MOTORSPORT) bei mir in der Garage vorbei,
und hatte seinen BVF 18er Vergaser dabei. Er hatte mir gestern seine Hilfe angeboten die ich dankbar annahm.

Mit seinem Vergaser und einer 95er Düse und ohne Luftfilter sprang der Motor nach 3-4 mal kicken an!!!
Er lief super und auch die Gasannahme war klasse.

Damit wussten wir das es wirklich an meinem Vergaser lag. Darauf hin hat er meinen RVF19 zerlegt und alles überprüft.
Er stellte den Schwimmerstand neu ein (meine 29mm war nach seiner meinung zu hoch) und stellte fest, dass meine 35 Leerlaufdüse
scheinbar irgendwie etwas verstopft oder so war. Zum test borgte er mit eine 40er Leerlaufdüse die er dabei hatte,
und dann versuchten wir es: siehe da - mit einer 95er Düse und ohne Luftfilter sprang der Motor nach 3-4 mal kicken an!!!
Die Gasannahme war nach dem Geräuschen ebenfalls gut. (bin noch nicht probe gefahren)

Es liegt also scheinbar an dieser Leerlaufdüse. Ich werde mir die Tage eine neue kaufen und einbauen und testen ob es immernoch geht.
Wie es aussieht ist der Vergaser also doch in Ordnung und muss nicht zu RZT eingeschickt werden. Wenn ich die 35er Düse drin habe und alles zusammengebaut habe
werde ich mal einen richtigen "Testbericht" schreiben. Da kann ich dann den Ruf des RVF19 wieder zurecht rücken.

All mein Dank gilt aber zu aller erst dem mopedmaik. Ohne Ihn hätte sicher noch wochen rumgetüftelt. Vielen Dank!

ciao matthias

Re: Vergaserumrüstkit BVF-RVF

Hallo,

das verstehe ich natürlich, vor allem bei Zylindern und so. Ich meinte damit auch primär das man am Anfang, wenn so ein Umbau eines Vergasers ganz ganz neu ist, und man
noch nicht monate oder jahre erfahrung damit hat, das es da doch sicherer wäre, vielleicht die ersten 20 Umbauten mal vorher zu testen. Dann noch "Wurde zuvor erfolgreich getestet" als Label auf den Beipackzettel und dann nörgelt auch keiner, das wäre ja schon gebraucht. Im fall der eingeschickten 19N1 Vergaser ist das ja auch wohl sogut wie immer schon vorher der Fall gewesen, das sie gebraucht waren.
Wie gesagt, wenn er mit dem 16N3 läuft, dann schick ich ihn euch ein. Ich habe nur etwas Sorge, das selbst wenn ein Umbaufehler vorliegt, dass dieser lieber verschwiegen wird, und es nur auf die "völlig falschen einstellungen des Benutzers" geschoben wird. Andererseits ist es mir am Ende eigentlich dann doch egal an wem/ wo der Fehler lag, hauptsache der läuft wie erhofft und gibt mir das, was ich bezahlt habe: einen anständig und überall gut funktionierenden 19N1.

bis morgen
ciao matthias

Re: Vergaserumrüstkit BVF-RVF

Hallo,

also was besser sein soll:
Gemischbildung im Teillastbereich -> Normale 19N1 überfetten im Teillast, weshalb sie oft sehr mager eingestellt werden müssen, was zu zu mageren Einstellungen für den Volllastbereichen führen kann.

was anders ist:
die Teillastnadel wird ausgetauscht gegen eine völlig andere. Dafür wird der Düsenstock angepasst, damit die Dicke nadel da rein passt.
Außerdem wird der Schieber an der schrägen seite scheinbar um ein paar mm gekürzt.

wie es zur zeit aussieht(!)
nach der änderung kann man sich auf den kopf stellen, die kiste springt nicht an.

Ich vermute zur Zeit am ehesten das bei mir ein Fehler beim Umbau unterlaufen ist, wodurch der Vergaser so wie er is einfach nicht funktionieren kann.
Wenn der motor morgen mit dem 16N3 läuft, schicke ich den RVF19 an RZT. Eigentlich hatte ich gehofft, das Vergaser mit einem sehr neuen Umbau vor Versand wenigstens mal kurz getestet werden, eben damit grade solch ein heckmeck verhindert wird. Stellt euch mal vor, der Vergaser wäre bei mir als geprüft funktionierend angekommen, und er hätte auf Anhieb super funktioniert.. was für eine schöne Werbung das gewesen wäre.
Da meine bisherigen Erfahrungen aber nun wirklich nicht rosig sind, macht das mich und sicher einige andere auch recht skeptisch. Ich bin mal wieder ein RZT Versuchskaninchen... Vor einiger Zeit war ja mal die Rede davon das sich LT so ein Teil auch mal bestellen wollte, um mal zu testen. Vielleicht hätte ich das abwarten sollen...

bis morgen
ciao Matthias

Re: Vergaserumrüstkit BVF-RVF

Hallo,

ja das war gestern auch unsere erste Vermutung. Also haben wir das geprüft. Dann wurden auch mehrere Zündzeitpunkt zw. 1,4 und 1,8 v.OT durchgetestet, ebenfalls
ohne erfolg. Ich denke ich werde dienstag abend mal dazu kommen den 16N3 zu probieren. Dann weis ich diesbezüglich mehr.
Ich würde mich freuen wenn RZT langsam eine Lösung anbieten würde. Das zieht sich jetzt schon eine Woche hin, mit fast täglichen Versuchen...

@chenchen
kerze wurde gewechselt gegen ganz neue. Diese Kerze wurde auch in einer Schwalbe erfolgreich vorher getestet. Die geht also. Die gibt auch gut Funken.
Die Simmerringe sind alle neu, (braun viton), da der Rumpf neu gelagert und gedichtet wurde. Natürlich kann man fehler in der Gegend nie völlig ausschließen,
aber es ist schon sehr unwahrscheinlich. Wenn gar nichts mehr geht werde ich aber auch diese 2 dichtringe austauschen, allein um sicher zu gehen.

Die 35er Düse ist beim RVF19 normal, der RVFK20 hat die 30er Düse. Hatte mich auch erst gewundert, steht aber so auf der Webseite. VIelleicht ist ja das der Grund. Wer weis...
wenn du deinen vorhandenen einschickst bezahlst du "nur" 48, nicht 70. 69 kostet der komplett nee RVFK20, ohne einschicken deines "kaputten" vergasers.

ciao matthias

Re: Vergaserumrüstkit BVF-RVF

Hallo,

so bin heute erst zu weiter machen gekommen:

Zündzeitpunkt kontrolliert, versch. probiert. -> nix
Schwungrad und "Keile" waren und sind imemrnoch top
Zündfunke kommt immer noch super

Trotz zahlreichem Anschieben kam er überhaupt nicht
Kerze immer noch sehr nass.
Habe zwischenzeitlich immer mal wieder den Kurbelwellenraum "trocken gemacht" (wie weiter oben empfohlen)

Alle Versuche sowohl mit als auch komplett ohne luftfilter gemacht. ohne erfolg.

Letzer Versuch: 90er HD, Schwimmerstand geschlossen angehoben, um niedrieren Schwimmerstand zu haben.
=> Kerze war nicht mehr soo pitsch nass, aber wohl immer noch zu fett um zünden zu können.

Nach 2 Stunden aufgegeben.

Nächster Versuch wird sein, meinen alten 16N3 rauszukramen, säubern, einstellen und mit dem Versuchen.
Vorteil: wenn es mit dem klappt, liegt es definitiv am Vergaser. In dem Fall schicke ich den Vergaser an RZT zurück. Dann müssen die sich das mal ansehen, vielleicht ist ha beim Umbau was schief gegangen, normal ist das jedenfalls nicht. Mein Freund, der mir heute geholfen hat, ist fertig gelernter Zweiradmechaniker der in einer Simson Vertragswerkstadt gelernt hat.
Wenn der es nicht hinbekommt, wer dann? es liegt also definitiv nicht an laienhaftem "rumgefusche" sondern da stimmt echt was nicht.
Wie gesagt, vor dem Umbau konnte ich mit dem selben vergaser einen S70 4 Kanal recht gut betreiben ohne diese ganzen probleme und das teilweise sogar mit Originalluftfilter. Rest der Maschine, also auspuff, elektrik zündung usw. sind gleich geblieben und haben vorher top funktioniert. Die ecke kann also erstmal ausgeschlossen werden.

Für weitere tipps die mir aus dieser schwierigen lage helfen könnten wäre ich sehr dankbar.

Allgemein mal gefragt: hat jemand in Dresden und naher umgebung zufällig einen funktionstüchtigen BVF 19N1 den ich mir mal zum testen für einen Nachmittag ausborgen könnte? Das würde ich auch entlohnen.

Danke
ciao Matthias

Re: simson bfv 19

cool warum erfährt man von solchen möglichkeiten erst immer hitnerher. Jetzt hab ich meinen Vergaser von RZT zum RVF19 umbauen lassen und nun springt der boc gar nicht mehr an. Früher hatte ich wenigstens standgas und kaltstart gut aber viel zu fetten teillast. Mit der Nadel wäre das sicher billiger gewesen.
Wo hast du den Tipp her?
das erinnert mich alles wieder an mein vorhaben hier im forum mal alle BVF tipps zusammenzutragen und nach sypthom und erreichte verbesserung zu sortieren

muss ich echt mal starten
ciao matthias

Re: simson bfv 19

Hallo
das ist ja interessant. Bei was fuer einem Motor setzt du den BVF mit 04er Nadel ein? welche kerbenposition von oben? Woher die 04er Nadel?

ciao matthias

Re: Vergaserumrüstkit BVF-RVF

Hallo,

danke fuer die tipps. ich werde es heut nochmal versuchen, spaetestens morgen nachmittag.

Die Kurbelwelle und die "Keile" sind neu. Das Polrad wurde gewissenhaft draufgebaut und ordentlich fest gezogen.
Ich werde das zur Sicherheit aber mal kontrollieren.

bis dann
ciao matthias

Re: Vergaserumrüstkit BVF-RVF

Hallo,

eins kurz vorweg: natürlich habe ich den Vergaser erstmal wie er geliefert wurde probiert. Und nur weil das nicht ging, fing ich an etwas zu verändern.

die Hauptdüse verkleinere ich deshalb, da sie schon ab kurz über Standgas anfängt zu "wirken". Anfangs nicht so stark sicher, aber ich dachte
irgendwo muss ich mir dem abmagern anfangen. Genauso der Schwimmerstand, der Streckt sich sogar stark wirkend über den ganzen Bereich.

Schwimmerstand: nur damit wir über die selben zahlen reden: geschlossen 28±0,5 und offen 32,5±0,5. Beim ± lieber + oder - ?

Hauptdüse: einverstanden. Ich baue die 105er wieder ein. Da bei mir der ganze Roller schön sauber ist, darf ich kurz mal ohne Luffi dran testen.(um Luffi als Problem ausschließen zu können)

"-wieso soll er im Standgas zu fett sein wenn er nicht mal anspringt (und du somit gar kein Standgas haben kannst)?"
-> das ist für mich die einzige Erklärung. Zündfunke kommt, neue Zündkerze drin, Luft mehr als original, und nach kurzem Kicken is die Kerze nass ohne das er
gestartet hat. Das klingt für mich nach einem zu fetten, und daher nicht zündwilligem Gemisch im Standgasbereich (gas nicht gezogen, ob mit oder ohne choke). Gutes oder auch zu mageres Gemisch ist immer deutlich zündwilliger.

"-der Motor klingt beim Kicken immer unterschiedlich bei verschiedenen Gasgriffstellungen."
OK, war mir bisher nicht aufgefallen. Hörte ich auch nur bei abgebautem Luffi, das hab ich ja sonst nicht.
Was mir auf fiel: das Kupplungsrutschen trat nur dann auf wenn überhaupt kein gas beim kicken gegeben wurde. (gas geb ich immer erst wenn ohne+ohne choke, und dann ohne+mit choke nicht geklappt haben)

"Mein Tip: bau alles wieder zurück. Mache gründlich das Kurbelgehäuse frei (Kerze raus, Gasschieber komplett auf und dann mal 30-40 m meter zügig Schieben oder mindestens genauso oft kräftig kicken.) Dann NEUE Kerze rein und ankicken, wenn er beim dritten mal nicht kommt schieb an!"

zurückbauen: schwimmer auf original, nadel 2te von oben, HD=105, Gemischschraube 3 U draußen, sonst noch was wichtig?

zum verständnis: Zündung aus, kerze raus, Vollgas ziehen, 2ten gang rein, anschieben, 40m so laufen. So richtig? Mit benzinhahn offen oder zu? Mit Luffi dran oder ab? Mit Sprit in den Vergaserwanne oder ohne?

Ich wills gerne gleich richtig machen wenn ich den Tipp befolge.

danke
ciao matthias

Re: Vergaserumrüstkit BVF-RVF

Hallo,

der Versuch heute war wieder extrem erfolglos.

der Motor ist neu regeneriert. Simmerringe sind sind die braunen Viton. Es sind die richtigen Maße verwendet worden. Ich würde diese Möglichkeit
daher *erstmal* ausschließen.

Generell ist die Standgaseinstellung viel zu fett. Die Kerze wird nass, aber es ist viel zu viel, nicht Zündfähig.

Am Luftfilter sollte es nicht liegen, der ist wesentlich Durchlässiger als der Originale, mit dem Originalen habe ich den selben Vergaser vor dem RZT Umbau
meinen S70-4K betreiben können. Zumindest anschmeißen war damals mit komplett neuem Zylinder (also selbe situation wie jetzt) gar kein Problem. Teillast war damals das Problem, aber ankriegen ging kalt immer sehr gut.

Probehalber habe ich heute versucht den Luftfilter abzumachen, um zu sehen ob es evtl. doch am Filter liegt. Auch da nichts. Auffällig war, das der Motor beim Kicken unterschiedlich klingt, beim Vergleich kein Gas geben, etwas gas geben oder vollgas geben (jeweils + kicken)
Ich habe die Vermutung das der Schieber im Standgas völlig schließt, und dadurch nichts geht. Original war da glaube ich immer etwas Luft.

Anschieben: ist für mich immer die letzte Lösung, v.a. wenn ein Motor ganz neu ist. Ich fürchte aber schon da nicht drum rum zu kommen. Ich möchte aber betonen
das ich sogar unter schlechteren Bedingenen (Orig. Luftfilter) vor dem RVF Umbau beim Kaltstart gar keine Probleme hatte.

Gut, OK den Schwimmerstand von LM kann ich also nicht nehmen, da der RVF das so nicht braucht. Wie soll er denn eingestellt werden? Bisher habe ich dazu noch nirgends was gefunden, auch nicht in dem mitgelieferten Zettel (der mir übrigens überhaupt nicht weitergeholfen hat)

Einen "magereren Schwimmerstand" wollte ich v.a. deshalb anstreben, weil der Vergaser im Standbereich zur Zeit einfach viel zu fett läuft.
Nächster Schritt wäre wahrscheinlich 90er HD und noch magerer Schwimmerstand. Der Gemischschraube ist mittlerweile 4 Umdr. draussen, aber auch das half nichts.

Mein Vorläufiger Eindruck: durch den RZT Umbau ist die Vergasereinstellung sogar noch schwieriger geworden.
Ich hätte gerne lösende Hinweise um diesen Eindruck doch noch ins positive zu lenken.

danke
Matthias

ps: das Kupplungs-rutsch-Kick Problem ist heute auch mehrfach aufgetreten...

Re: Vergaserumrüstkit BVF-RVF

Hallo,

gut. ich versuche es erstmal ohne choke.

anschieben werde ich ihn nicht, da der Zylinder neu ist. Generell muss eine einstellung existieren
mit der er startet durch kicken, und nach der suche ich.

ich werde dann mal berichten wie es heute abend gelaufen ist.

bis dann
ciao m