Beiträge von sureal

    Re: S77 Kurbelwelle von Reich -> Erfahrungen?

    Hallo,

    mein Ziel war es mehr über diese Kurbelwelle zu erfahren. Generell bei mir aus Kundensicht. Ich möchte nicht unbedingt wissen wie man sowas selbst baut,
    ich würde höchstens gerne wissen was sich durch den Einsatz verbessert/verändert, was zu beachten ist. Im Endeffekt möchte ich entscheiden können,
    ob eine Anschaffung lohnt. Produkte die etwas detailierter beschrieben werden finden leichter Käufer auf diesem Weg. Es hat dann weniger von der Katze im Sack.
    Nochmal kurz: es brauchen dabei keinerlei Details zur Fertigung etc. geäußert werden.

    An fachlichen Diskusionen bin ich immer interessiert, allein aus lernbegierigkeit. ich sammle das wissen nicht um mal toller tuner zu werden. es interessiert mich einfach, obwohl es nicht mein berufsfeld ist. sowas kann spaß machen (siehe "boots bottle")

    Um ehrlich zu sein bin ich von der Reaktion von JanSchaeffer enttäuscht. Ich such seine Fragen noch mal raus, bitte Herrn Reich zu antworten, dieser tut das auch und nimmt sich viel Zeit dabei (u.a. damit auch leute ich was verstehen) und dann wird das wohlmöglich gar nicht vom fragenden gelesen oder nicht mal einer angemessenen Antwort gewürdigt. Das finde ich schade.

    Bei smu's ausführungen habe ich dann auch kurz geschluckt, aber dachte dann dass das für Herrn Reich OK sein wird, da er sich dann in der fachlichen Ebene aufhält die er eher gewohnt ist (und weniger die ebene um es laien wie mir zu verklickern).

    Das war mein Senf. Ich denke wir können die Diskusion dann langsam schließen. Ich danke für die rege Teilnahme und die Beiträge.

    ciao matthias

    Re: Boost Bottle

    Hallo,

    im bönsch steht das bei 1/2 Resonanzdrehzahl das erste Füllungsminimum ist. Zur Zeit versuche ich für meinen Zylinder eben diese
    Drehzahl korrekt zu berechnen. Im Prinzip ist daher 1/2 Resonanzdrehzahl ein geeigneter Punkt. Nutzt man statt dem Rohr eine Resonanzkammer erstreckt
    sich ja der wirkungsbereich noch mehrere hundert U/m nach unten. Unterhalb dieses Bereichs ist die Lamda Kurve lediglich genauso "schlecht" wie ohne Bottle.

    Zur Ansaugweglänge: Soweit ich weis ist der Ansaugweg nur der Weg Zwischen Einlasskanal im Zylinder und ansaugtrichterende des Vergasers. Luffi, Muffe etc Zählen da (wohl) nicht mit rein. Somit verschiebt sich auf Grund des Adapters die Ansaugweglänge und damit die Resonanzdrehzahl. Man müsste mal die Formel zru Berechnung der Resonanzdrehzahl mit der Formel zur Berechnung der Boostbottle drehzahl zusammenbringen. Allerdings ist die Adapterdicke ja eh nicht so flexibel, sie muss ja lediglich den 1/2 Ansaugrohrdurchmesser-Schlauch aufnehmen können. Und der Ansaugrohrdurchmesser ist ja erstmal als Konstant anzunehmen.

    Zum Volumenfaktor: Ich habe zur Zeit die Teorie, das es eher mit dem Volumen des Kurbelwellenkastens zu tun hat. Dieser ist wohl meist ca 3x Hubraum groß. Vermutung: Boostbottle Größe = Kurbelwellenkastenvolumen. Hier würde sich aber ergeben, das bspw. bei einem 50er, 70er oder 80er jeweils das selbse bottle volumen genommen werden müsste, da der simson unterbau ja fast gleich ist vom KW Volumen her (bitte korrigieren falls falsch)
    Der Unterschied in der Resonanzdrehzahl der bei versch. Zylindern anliegt, würde ausschließlich über die Schlauchlänge bestimmt werden. (ausgegangen davon das alle hubräume den gleichen ansaugquerschnitt haben)

    Wie gesagt ist nur theorie. smu hat mir aber gesagt, das er da noch mal nachgucken wollte.

    ciao matthias

    ps: "riek" ? klingt interessant, hat das auch einen titel?

    Re: Steuerzeiten messen bei S77 mit Distanzscheibe

    Hallo

    vielen Dank für die Antworten, sie waren aufschlussreich. Zur Zeit habe ich leider keinen zusammengebauten Motor um das
    im eingebauten Zustand zu messen. Ich habe zur Zeit mit einem recht guten Messschieber den Kolben und die Kanäle vermessen.
    Die notwendigen Maße habe ich bei einer Exceldatei (Quelle: http://%22http//www.bastlerhi…chnungen.xls%22) eingegeben.
    Diese Datei ist auf 44mm Hub ausgelegt undgeht daon aus, das in oT die Kolbenkante mit der Zylinderkante übereinstimmt. Ich gehe zur Zeit davon aus das das bei mir auch so ist. Soweit ich das nun verstehe hängt der Hub ausschließlich von der KW ab. Danke für diesen Hinweis!
    S70 KW hat auch Hub=44mm und 85mm Pleul, oder?

    Eigentlich sollten die Maße damit hinkommen, allerdings kommt die Exceldatei z.B. bei den Überströmerkanälen auf eine Höhe von 9,5mm, gemessen habe ich aber 11,5mm.
    An irgendeiner Stelle geht die Excel von einer Falschen Annahme aus, zumindest falsch wenn eine 2mm Platte im Spiel ist. Da der Unterschied exact 2mm beträgt, dachte ich mir das
    man die Distanzscheibe bei diesen Maßen irgendwo mit dazurechnen müsse.

    Ich versuche grade die korrektheit und die Rechenwege der Exceldatei nachzuvollziehen mit Hilfe von H.W. Bönsch - der schnelllaufende Zweitakter (3.aufl.). Das dauert aber etwas.

    Weiß jemand vielleicht an welcher stelle sich da was durch das Distanzstück verschiebt was in der Exceldatei angepasst werden müsste?

    Danke
    Ciao Matthias

    Hallo,

    ich versuche bei meinem Zylinder im ausgebauten Zustand grade die Steuerzeiten durch das messen von einlass, auslass und überströmerkanälen zu bestimmen.
    Es handelt sich aber um einen S77 2 Kanal mit mahlekolben mit dieser 2mm Distanzscheibe zwischen Zylinder und Motorblock.

    Dabei meine Frage: Muss ich da beim Messen etwas beachten? Was genau verschiebt sich durch das Distanzstück?
    Zur Zeit gehe ich von 44mm Hub aus, glaube aber das die Distanzscheibe da einen Strich durch die Rechnung macht.

    Kann mir da jemand helfen?

    danke
    ciao matthias

    Re: S77 Kurbelwelle von Reich -> Erfahrungen?

    hallo

    da in letzter zeit immer nur von "den noch offenen fragen" die rede war, aber evtl keiner mehr weis wie diese lauteten habe ich mal im thread gekramt und sie gefunden:

    "Was haben Sie Herr Reich auf dem Prüfstand für unterschiedliche Messergebnisse erreicht mit und ohne "Schwertpleul"?

    Und wo hat das Pleul eine T-Form? Meinen Sie "H" oder "doppel T"?"

    Ich wuerde mich freuen wenn Herr Reich diese zwei Fragen beantworten wuerde, so dass diese Gespraechsrunde hier
    guetlich beendet werden kann. Generell bitte ich konstruktiv am Thema zu bleiben und nicht jedes Wort auf die Goldwaage zu legen.
    Es soll die Fachleute doch nicht annerven in diesem Forum zu antworten.

    Danke
    Ciao Matthias

    Re: S77 Kurbelwelle von Reich -> Erfahrungen?

    Hallo,

    bzgl. woher ich das mit dem schlechten Anspringverhalten habe: Ich habe mir vor ca. 1 jahr mal eure LT Abstimmanleitung ausgedruckt.
    Da steht zum Thema Kurbelwellen:


    "Tuningzylinder von LT dürfen niemals mit Sportkurbelwellen oder mit verschlossenen Ausgleichsbohrungen mit
    hoher Vorverdichtung gefahren werden. Unser Zylinder sind auf Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und
    gute Fahrbarkeit ausgelegt. Mit diesen Wellen springt der Motor schlechter an und das Nutzband wird in viel
    höhere Drehzahlbereiche geschoben. Das Fahrverhalten und die Haltbarkeit verschlechtert sich dadurch enorm!
    Daher sollten alle 60er und 70er mit einer herkömmlichen Serienkurbelwelle gefahren werden. Ab 85ccm muss
    eine LT Bigbore Kurbelwelle eingebaut werden um die Haltbarkeit gewährleisten zu können. Diese sind ebenfalls
    mit offenen Ausgleichsbohrungen zu fahren! "

    Haben eben noch mal auf http://%22http//www.langtunin…nleitung.htm%22 geguckt, steht immer noch da.

    Vielleicht habe ich das aber auch falsch verstanden, kann ja mal passieren.

    Pruefstandswerte sind nett und helfen wirksamkeit zu ueberpruefen, werden im "konkurenzkampf" aber immer gerne angezweifelt.
    Daher meine prioritaet bzgl. Erfahrungswerten von Besitzern.

    Sirko: danke, ich denke an der stabilitaet duerfte jetzt kaum noch zweifel bestehen. Allerdings hoffe ich immer auf Erfahrungen konkret
    zu dieser S77 Welle. Was mich wundert ist, das der S77 wohl mit der Verkaufsschlager ist, sicher oft auch mit dieser Welle. Ich haette gedacht
    dass sich da mehr leute hier melden. Andererseits laesst das auch vermuten das keine der Kunden Probleme hatten, sonst haette sicher einer
    die "gelegenheit" genutz mal Kritik zu aeussern.

    Interessant ist nachwievor die Frage, ob ein Schwertpleul bzgl. Gasstroemungen guenstiger ist. Ich vermute aber, dass der Einfluss der Form wesentlich geringer
    ist al der Einfluss der Gewichtserleichterung unter Beibehaltung der noetigen Stabilitaet, von daher ist die erstere Frage wahrscheinlich nicht sonderlich wichtig.

    Einig sind wir uns scheinbar alle das abgesehen vom pleul die bearbeitung der KW durch RT (und aehnlich sicher auch bei ZT) generell schon viel bringt und schon allein hilft besser als die mza sportwelle zu sein. (auch wenn die wohl allmaehlig besser wird)

    ciao matthias

    PS: meine MZA Sportkurbelwelle ist ca 3 Jahre alt.

    PPS; ich halte sowohl RT als auch LT fuer kompetent und gut. Ich wollte hier keinen Streit oder aehnliches verursachen.Bisher hatte ich eigentlich den eindruck
    von freundschaftlichem nebeneinander existieren. Vielleicht arbeiten die beiden ja mal irgendwann zusammen und machen einen bombenerfindung oder so..wer weis.

    Re: S77 Kurbelwelle von Reich -> Erfahrungen?

    Hallo,

    nach dem meine anfrage hier zu viel diskusion gefuehrt hat, moechte ich auch etwas beitragen.

    Zunaechst bedanke ich mich v.a. bei Herrn Reich für die erklaerenden Worte. Ich freue mich immer wenn die Vorteile von abgeaenderten
    Bauteilen erklaert werden. Als Kunde hat an damit die moeglichkeit den Sinn der Angebote zu begreifen und auch zu beurteilen ob eine Anschaffung
    sinnvoll ist. Jede Erklaerung wird Nachfragen produzieren, ich denke das liegt in der Natur der Sache. Ich halte Fragen und auch wiederum die Bantwortung dieser
    Fragen fuer sinnvoll. In dieser Dialogform koennen Gedanken und Denkanstoesse so angebracht werden, das man mit der Entwicklung evtl. weiter vorran kommt und
    zum Teil neue Wege geht. (gegenseitige Befruchtung). Wenn man sich mit seinen Diskusionen auf einen vertrauten Personenkreis beschraenkt, ist es moeglich das dies auf Dauer nicht so fruchtbar ist wie eine offene Diskusionsrunde.

    Bzgl. der Muehe umfangreicher Antworten in Foren: ich habe die Frage absichtlich ins Forum gestellt. Zum einen hoffte ich auf echte, unparteiische Erfahrungen von Besitzern dieser KW, zum anderen bietet diese Form den Vorteil, dass diese Frage einmal und oeffentlich beantwortet werden kann. Bei Emails antwortet man x mal auf aehnliche Fragen. Die Muehe von Herrn Reich erspart ihm selbst evtl. die manuelle Beantwortung von Anfragen per Email. Ich selbst habe auch schon per Mail Fragen an Herrn Reich gestellt die er mir immer detailiert und freundlich beantwortet hat. Oft habe ich bei den Antworten gedacht, das sich sicher viele fuer diese Antworten interessieren wuerden, und das ich sicher nicht der Einzige bin, der diese Fragen gefragt hat. Kurz: detailierte Erklaerungen - sei es im Forum oder auf der eigenen Homepage - sind immer nuetzlich. Zum einen fuer den Kunden da er gut informiert ist, zum anderen fuer den Tuner, da er weniger Fragen kriegt und mehr arbeiten kann. Kommen doch fragen, kann man die Antworten oeffentlich geben und dann darauf verweisen.

    Zurueck zum Thema: wie Herr Reich richtig bemerkte war ein Teil der Frage, ob die Reich-S77-KW fuer einen S77-2Kanal (kbm) sinnvoll/empfehlenswert ist.
    Ergebnis war, dass sie es prinzipiell ist, dass aber eine Zylinder der bis 11000rpm dreht von dieser wesentlich mehr profitiert, da die wichtigkeit guter wuchtung mit der drehzahl zunimmt. Mein Schluss war, "das es die S70 sportwelle auch tut". Dem wird wohl auch so sein, aber allein schon wegen der besseren wuchtung und (evtl) auch wegen dem besseren Pleul waere die Reich-KW zumindest schonender.(lager, vibrationen) Allein dieses Argument ist fuer mich schon ein Kaufgrund. Sollte zusaetzlich bessere Nutzbarkeit der Leistung raus kommen ist das eine nette Zugabe.

    Der Rest der Diskusion ging um das Schwertpleul. Neben zahlreichen meinungen (leider ohne belege) war LT eher skeptisch. Herr Reich und ZT scheinen sich zumindest der generellen Eignung von Schwertpleuls einig zu sein (siehe auch http://%22http//www.zt-tuning.de/Schwertpleuel-85-mm%22). Unbekannt ist, was an ZTs Schwertpleul nun anders ist als bei RTs aber das sind wohl eher firmengeheimnisse. Interessant waere, warum RTs pleul "nicht ganz optimal" ist.(??)

    Fest steht: Wenn eine 105ccm "kampfsau" dieses Pleul im harten renneinsatz nicht kaputt macht, so wird dies bei einem S77 egal ob 2 oder 4 k ohne weiteres halten.
    Schoen waere immer noch wenn mal Besitzer der Reich-KW was sagen, vor allem bzgl. haltbarkeit, KM-Stand etc.

    Und zum Schluss zur MZA Sportwelle: Jemand hier meint immer die haette auch ein erleichtertes Pleul (ohne unbedingt schwertpleul sein zu muessen). Als Besitzer sage ich: ich glaube nicht, zumindest sieht das Pleul auesserlich nicht anders aus (evtl anderen metall?) AKF schreibt in der Beschreibung "Tuningpleul". Es waere interessant wenn da noch jemand mehr zu weis. Zu dem Plastezeug: ich habe die welle jetzt nach ca 7000km das erste mal ausgebaut gesehen. Das Plaste weist eine kleine Abschuerfung an den Hubwangen auf. Dies kann aber schon vorher gewesen sein, ich habe die welle damals nicht selbst eingebaut. sonst ist da nichts locker oder lose. Ich hatte mal bei LT gelesen, das sie von diesen Wellen abraten, da sie das nutzband 500U/m nach oben verschieben und die kiste schelchter anspringt. Das nach oben vorschieben wuerde ich zum Teil bestaetigen (kann aber auch 4k charackteristik generell gewesen sein). Anspringen war aber nie ein problem mit dieser KW verbaut. Vom Rundlauf etc. her ist die MZA welle noch super. ist also nicht unbedingt Schrott, aber ich denke RTs oder ZTs alternativen sind ohne weiteres besser. (allein schon wg. fachmaennischer wuchtung etc.)

    so viel als zwischenzusammenfassung. Ich glaub ich kaufe die mal und bau sie ein und berichte wie sie laeuft. Sowas ist sicher die bester "Werbung" ;)
    (generell ist werbung fuer mich nichts schlechtes, ich wollte nur gerne erfahrungen von besitzern, da diese im zweifel sicher stets kritischer ist als die selbstbetrachtung)

    ciao matthias

    Re: Boost Bottle

    So wieder beim Boost bottle thema

    Zu dem oben erwaehnten Artikel hat der mann damals seine doktorarbeit an der TUD geschrieben.
    („Der Einfluss der Saugrohre auf das Luftverhaeltnis beim Zweitakt-Ottomotor mit Vergaser“ von Dr. Volkmar Kuentscher)
    Deshalb konnte ich diese Arbeit auch in der Dresdener Bibliothek ausleihen.
    Es genuegt allerdings fuer uns der artikel, da in der arbeit vorwiegend die experimente noch detailierter
    beschrieben werden und dann alles rechnerisch gezeigt wird und es wird erklaert warum das alles
    so passiert. wirklich interessant! Uebrigens wird dort einfach die Schallgeschwindigkeit bei 20 Grad von 344m/s angenommen.
    Sehr interessant noch: es ist tatsaechlich die drehzahll AB dem der Effekt des fast konstanten Lambdaverlaufs ueber die Drehzahlaenderung auftritt.
    Genauer: wenn ich 3000U/min angebe, dann ist ab 3000 der lambdawert fast konstant. Nach unten hin wirkt der resonator auch noch: Ind er Arbeit wurde gemessen das bei auslegung einer bottle auf 1700U/min beim Wartburg der effekt schon ab 1000U/min auftrat.

    Generell ist die "Zieldrehzahl" die, bei der die Ueberfettung maximal ist. Wo das bei der Simson mit M541 ist muesste man messen, aber dazu steht leider
    nichts in der Doktorarbeit (den motor gabs da nich nicht) Beim SR4-2 (Star) liegt eine lambda spitze bei 3400 und ein lambda tal bei 4900. Gibt evtl richtwerte.
    In der Arbeit wurde die Bottle in dem Fall zwischen Vergaser und Luftfilter angebracht. (geht ja beides, je mit unterschiedlichem zweck, sprich welche schwingungen gedaempft werden sollen)

    Zum Thema: die Auslegung der Yamaha DT125 ist etwas komisch: sie ist schein bar fuer eine drehzahl von knapp 6200U/min
    ausgelegt. kann mir kaum vorstellen das das bei yamaha der teillastbereich ist.. naja kann aber sein.

    Wozu ich aber auch in der Doktorarbeit noch nichts gefunden habe ist der Zusammenhang Zwischen Hubraum und Bottle Volumen.
    SMU hatte ja gemeint 2,4x bis 3,5x aber leider habe ich noch keine Grundlage fuer diese Zahlen finden koennen.
    Yamaha hat bei der DT125 3,22x verwendet, der online rechner nimmt 3,2x an.
    In der Doktorarbeit wurde beim Trabant aber 5Liter volumen fuer die 600ccm verwendet (im Experiment die besten ergebnisse), was dem faktor 8,2 entspricht.

    smu: kennst du einen Rechnerischen zusammenhang, wird da was im SAE paper erwaehnt? Der Dr. Kuentscher hat diesbezueglich gar keine Einschraenungen gemacht, quasi
    "Hauptsache man kommt auf die passende Drehzahl".

    @alle: gibts hier jemanden der mir so einen adapter drehen koennte so aehnlich wie bommel einen gebaut hat?

    Hallo,

    habe grade gesehen, dass LM den Schalldämpfereinsatz - Doppelrohr Version anbietet.
    Das ist ja eigentlich der Endschalldämpfer einsatz der alten schwalbe, soll aber wohl gut geeignet
    sein um zB in einer AOA2:

    1. anstelle des Umbaus des Original-einsatzes verwendet zu werden

    und

    2. spürbar Leiser zu sein als der normale AOA2

    Kann das jemand bestätigen? Was meint ihr dazu ? (mir gehts primär darum meine simme leiser zu kriegen, ohne das sie dadurch schlechter läuft)

    danke
    ciao matthias

    Re: SR50 Schwingenlager / Motorlager verbessern

    Hi,

    mal zurück zu den kaufbaren buchsen für normalsterbliche (habe leider nicht die möglichkeiten mir solche buchsen selbst zu drehen)

    Hat jemand die oben erwähnten buchsen von schmiermaxe oder ZT?

    Und weis jemand ob man so ein teflon/polyamid/etwas in der richtung motorlager auch irgendwo kaufen kann?

    alternativ: murph: würdest du sowas auch für einen anfertigen und was würde sowas kosten?

    ciao matthias

    Re: Boost Bottle

    Hallo,

    ich bin mit dem projekt wieder ein stückchen weiter gekommen.
    Zum einen Habe ich unterlagen gefunden, genauer einen Zeitschriftenartikel von 1969 wo ein
    wiss. mitarbeiter der TU-Dresden über die boostbottle an wartburg, traban und simson schrieb. Es ist alles schön erklärt und auch die
    formeln sind da. Gefunden hab ich das hier, im Post von Harald ca. mitte: http://%22http//mz-forum.com/…8687#p479604%22

    Mittlerweile hat auch TKM geantwortet. Ihre Boost bottle hat die Maße:
    Volumen: 200ccm
    schlauchdurchmesser: 5mm
    länge: 40cm

    damit ist nach http://%22http//www.codemonster.de/boostbottle-rechner/%22 die TKM bottle in etwa für einen 60ccm Zylinder, mit 19er einlass geeignet und fägt ab ca 3200U/m an zu wirken.
    In meinem Fall ist die Bottle vom Volumen her zu klein. Auch der Durchmesser ist zu niedrig, er sollte bei 1/2 bis 1/3 des Vergaserdurchmessers sein und da sind sogar mit 19*1/3 = 6,33 die 5mm immernoch zu klein.

    Die verbindungsmuffe von TKM kann nicht bei Simson verwendet werden, ist eher für andere vergaser geeignet. TKM empfieht daher das anbohren des Ansaugflansches. Aber wer will das schon?

    Da bommel sich nicht meldet auf meine PN hier die frage: wer hat sich so einen Adapter ähnlich wie bommel gebaut, würde er das auch für mich fertigen und was kostet sowas?

    Interessant dabei: wie wirkt sich die kleine Verlängerung des Ansaugweges auf den motorlauf aus? (max. drehzahl, drehmoment, band etc)

    S51 Simsonfahrer da ist kein schlauch an dem schnippel angeschlossen der zwischen vergaser und zylinder führt, sondern direkt der schnippel steckt am flansch dran?

    ciao matthias

    Re: S77 Kurbelwelle von Reich -> Erfahrungen?

    Hi

    ich bin grade am regenerieren, sprich der ganze Motor ist grade zerlegt. Mein S70 Welle ist noch wirklich gut, hat eben nur 5000km runter, also quasi nichts.
    Ich habe eben überlegt ob ich nicht gleich eine passende für den 77er verbaue wenn ich ihn hier schon mal offen habe. (das regenerieren war gar nicht geplant, wegen einem/mehreren kaputten lagern war es aber nötig geworden)

    Stammberger hat scheinbar keine KW für S77 (http://www.stammbergertuning.de/index.p ... e%20Simson)

    ZT hat immerhin eine schwertpleul Version (http://www.zt-tuning.de/ZT-Sportwelle-S ... Nadellager) die mit silberlager sogar noch n gutes stück günstiger
    ist als die Reich-Welle.

    Ob da nun unterschiede bestehen, oder diese andere KW überhaupt für S77 ausgelegt ist, weis ich nicht.

    ciao m

    Re: Boost Bottle

    der schlauch ist 25mm lang?? Bist du sicher, oder meinst du nur den stutzen da, auf den evtl. ein schlauch aufgesteckt wird?

    smu: danke fuer die erklaerung.

    Was mich generell wundert: man hat ja bei unsern ccm zahlen ziemlich grosse vergaser dran, und oft schlitzgesteuert. genau bei den kombinationen hat man ein schlechtes
    verhalten im teillastbereich (kenn ich nur zu genuege) Das Boost bottle prinzip kann da bei entsprechender auslegung wirklich helfen.(bei genau dieser kombination wir der effekt wohl am besten ersichtlich) Es gibt schon erfahrungswerte von Yamaha und MZs. Warum beschaeftigen sich dann eigentlich die grossen tuner wie LT, RT oder ZT (scheinbar) nicht mit diesem thema? Ich mein jetzt nicht, das sie hier nicht mit diskutieren, sondern eher das sie diesbezueglich nichts anbieten o.ä. Sie haben ja das wissen, die technik und den Sachverstand. Ich persoenlich bin nicht so der bastler, zu angemessenem preis wuerde ich sowas lieber kaufen. -> wie eben zum beispiel so einen Adapter. Bei dem adapter ist nur doof, das er ja zwangslaufig den ansaugweg um ca. 1,1cm verlaengert. das fuehrt dazu, das sich wohl die erreichbare drehzahl, bzw die position des max. drehmeoments im drehzahlband nach unten verschiebt. kann jemand sagen inwiefern, evtl wieder per berechung?

    ciao matthias

    Re: S77 Kurbelwelle von Reich -> Erfahrungen?

    Hallo,

    wow mit soviel resonanz in der kurzen zeit habe ich gar nicht gerechnet.

    Meine verhandene welle hat soweit ich weis kein besonderes pleul. Die MZA Sportwelle (zumindest zu kaufzeitpunkt) ist
    die ganz normale S70 welle mit diesen roten verschluessen aus plaste.
    Als ich meinen motor zerlegte (nach 5000km, abtriebswellenlager im A. durch kaputtes SR motorlager) sah die
    kurbelwelle noch wirklich gut aus. ich hab sie einem 2rad mechaniker gezeigt, und er hat bestaetigt das die "noch wie neu" ist.

    da ich jetzt aber von s70-4 auf s77-2 umsteigen will hatte ich eben ueberlegt ob ich eine welle verbauen sollte die ganau
    fuer diesen hubraum gedacht ist. Reich beschreibt das so, dass weniger verlustleistung auftritt, also alles schonender und langlebiger. Im bestfall
    kommt mehr leistng am hinterrad an. (angabe v. 5km/h mehr)

    Da ich aber gerne hoer was die leute (die davon nichts haben etwas zu beschoenigen) zu sagen haben, die diese welle auch haben, wollte ich hier mal nachfragen.
    sicher mach herr reich keine werbung, aber die beschreibungen auf der homepage sollen ja schon ein produk bewerben. so meinte ist das.

    Die kritik am empfindlicheren Pleul bezieht die sich auf das Pleul das reich verbaut, oder generell auf solche erleichterten pleuls (evtl. anderer hersteller) ??
    Generell finde ich die idee gut, die welle am anderen gewicht des kolbens (mahle) auszurichten

    Mein zwischenfazit ist erstmal, das es am S77-2 nicht wirklich was bringt, und die 70er mza welle voellig reicht. Bei einem 4 kanaler mit seinen drerhzahlbereichen wird die
    welle von reich wohl ihr potential ausschoepfen. Da reich scheinbar den 77er ausschliesslich als 4K verkauft, ist es nur logisch dazu die passende welle zu empfehlen.

    ciao matthias

    Hi,

    ich hab einen S77 2 Kanal von KBM den ich nun endlich mal einbauen will und überlege grade, ob ich meine vorhandene MZA S70 Sport Kurbelwelle gegen die S77er Kurbelwelle von Reich austauschen sollte. Reichs Werbetexte klingen ja vielversprechend, aber wie es mit werbung nun mal so ist... naja ich wollte halt fragen ob die
    jemand hat und sie vielleicht sogar mit der S70 welle vergleichen kann.

    danke
    ciao m

    Re: Boost Bottle

    Hallo,

    soweit ich weis hat die dt125 nen 30mm vergaser und ansaugkanal.
    Als Einsatzdrehzahl habe ich mal 2500U/m verwendet.

    Der Rechner ( http://%22http//www.codemonster.de/boostbottle-rechner/%22 ) gibt mir dabei:

    Volumen: 400
    Schlauchinnendurchmesser: 11,88mm
    Schlauchlänge: 47,63cm

    Bzgl. des Volumens der Bottle hat der Rechner als recht. Schlauchinnendurchmesser ist bei der DT scheinbar 7,5, also wesentlich kleiner.
    Die DT125 originallänge bräuchte ich noch um vergleichen zu können.

    Als nächstes nehme ich mir mal Zeit und versuche mit hilfe der Formeln in diesem Thread die Werte zu überprüfen.

    Ich habe auch TKM schon wegen der Maße der Bottle und der Montagemöglichkeiten bei der Simson befragt, aber da kam bisher keine antwort-mail.


    Eine ganz zentrale frage hab ich noch:
    Was hält das in Richtung Vergaser zurückgeführte Gas eigentlich davon ab trotz bottle in den vergaser zu gehen, oder andersrum gefragt, woher "weis" das Gas das es in die Bottle soll. Herscht da nach einiger Betriebszeit zeitweise unterdruck drin oder wie geht das?

    ciao m