Beiträge von Fox33

Erstens konnte mir hier nur einer einen brauchbaren Hinweis geben. Zweitens hab ich erst nach knapp 1000 Km den Keil wechseln müssen und der lief davor auch schon ewig ohne Probleme.

Mir hier hinterher so nen Saft drunter zu schreiben, das kannst du dir echt sparen. Es geht hier micht darum ob du nen Anlasser toll findest oder nicht sondern darum auch anderen bei ähnlichen Problemen schnell Hilfe anzubieten. Und da freu ich mich dann riesig wenn ich mal etwas suche und gleich ne Lösung ageboten bekomme. Aber wegen so Saftern wie dir braucht man ewig die wichtige Info raus zu finden.

Naja so lange es nur diese Passfeder ist und ich das jetzt weiß, leg ich mir einfach ein paar auf vorrat hin

Hab mal schnell die Fotos von der Laufbuchse gemacht:

Also waran lag es? Schlechte Qualität für die Kohle? Das Ding hat nur noch geklingelt in den oberen Drehzahlen. Ich ärger mich das ich soviel Geld Bezhalt hab und dann hällt das nicht mal 2000km

Ich hab den Kolben nochmal so fotografiert das man sieht das er nicht geklemmt hat.

Das sind keine Riefen, das sind Spiegelungen der Stehbolzen.

Hat keiner ne Idee, wie so etwas passieren kann?

Ich hab gestern eine 5 Lamellen Kupplung von RZT und neue Kupplungsfedern eingebaut, das Original Kupplungspaket war 18mm dick, das von RZT war 16mm (nicht 16,4mm), hab da eine 2mm dicke Stahlscheibe von der alten Kupplung oben unter den Teller gemacht.

Bei den ersten Fahrversuchen, hat es sich angefühlt als ob es hält.

Mich würde aber interessieren ob das genauso funktionieren würde, wenn man die von MZA angebotenen Reso (2,5mm) Kupplungsscheiben mit den 1,5mm Stahlscheiben genommen hätte (damit kommt man auf eine dicke von ca. 18,5mm). Wenn die ebenfalls genug NM abhält, hätte ich ca. 30€ weniger bezahlt...

Bei RZT steht irgendwas von ATX Öl....
Kann man auch das normale Addinol GL80W Getriebeöl fahren?

Ich kann dir noch nicht so viel zum dem neuen ZT63N sagen, weil ich noch beim einfahren bin.
Aber das was kommt ist echt ein mega Unterscheid zu dem vorhergehenden RS632.

Nochmal ne Frage zu der Kupplungspaketdicke.

Wenn ich das richtig verstehe, sind die Standard Reibbeläge 3mm und die Stahlscheiben 2mm macht 4x3mm+3x2mm = 18mm

Bei 5 Lamellen sind es dann 5x2,5mm + 3x0,8mm + 2mm = 16,9mm

Ist das nicht 1,1mm zu dünn?

Wenn ich jetzt also auf 5 Lamellen umrüsten will, welche Dicke dürfen die Lamellen und welche die Stahlscheiben haben?
Bzw. weiß jemand die Dicke des original Gesamtpakets?

Schau dir das Video an:

Zitat von spremtom

Darf ich fragen was du für Anbauteile an dem Zylinder hast ?

Da ist der 21N1-11 von ZT-Tuning mit Offenem Luftfilter von ZT, als Auspuff hab ich einen gekürzten 32er Krümmer an einem 28er Spitztütenauspuff mit Doppelrohr Einsatz und aufgebohrtem Endrohr.

Das ist ein S63N mit Alulaufbuchse mit Nikasilbeschichtung von ZT-Tuning.
Vielleicht sind es auch nur 9PS mit 9Nm auf jeden fall reicht die Kupplung nicht...

Hab am WE den Zylinder runter genommen um einen anderen drauf zu machen.
Dabei hat sich der Kolben nach ca. 2000 - 2500 km so präsentiert:
https://www.simsonforum.net/download/file.…e=view&id=18032

Das ist doch nicht normal, das die Verbrennung am Kolbenring vorbei geht?
Kein Wunder, das es am Drehzahlende geklingelt hat

Hallo,
ich hab am Wochenende einen Neuen 63er Zylinder bei meinem Habicht verbaut.
Ich hatte vorher einen 632 Zylinder von RZT drauf, damit war ich nicht so zufrieden.
Hab jetzt einen neuen drauf mit ca. 10 Ps und ca. 10Nm und kaum ist Leistung da fängt auch schon die Kupplung an zu rutschen.

Meine Frag an euch, welche Kupplung soll ich jetzt verbauen?
Soll ich den Umrüstsatz auf Tellerfeder(wie S51) verbauen oder einfach nur auf 5 Lamellen umbauen?

Ich hab das Problem gelöst, falls jemand auch mal das Problem haben sollte:

Es war der Keil, der war total zermüllert. Auf der Explosionszeichnung von AKF die Nr. 14
Das ist mir nur aufgefallen, weil ich den Freilaufträger wechseln wollte.

Erst mal danke für den Hinweis.
Wenn du Nr. 11 auf der Explosionszeichnung meinst, dieses Sicherungsblech hatte ich drunter, das hat sich aufgebogen und die Mutter hatte ein kaputtes Gewinde. Danach hab ich es noch einmal mit dem gebrauchten Sicherungsblech probiert was aber bei dem Fehlversuch zerstört wurde.

Hallo Leute,

ich hab mir dieses Jahr einen Simson SR50 CE aufgebaut.

Der Anlasser hat Anfangs auch tadellos funktioniert, doch jetzt hab ich das Problem, dass sich die zentrale Mutter ständig wieder löst.
Ich hab schon einiges Probiert:
ich habe eine normale Mutter festgezogen,
ich habe eine selbst sichernde Mutter benutzt,
ich hab versucht eine normale Mutter mit Loctite rot einzukleben und dann mehrer Tage gewartet vor der nächsten Benutzung.

Aber immer mit dem gleichen Ergebnis, dass nach einem mal Anlasser drücken der Anlasser wieder durchrutscht.

Hier noch ein Bild von dem Gewinde damit ihr wisst was ich meine:

Ich hoffe einer von euch hat eine Lösung parat, es wäre sehr schade wenn der Anlasser nicht benutzbar ist.

Ich hab gestern die neue Spitztüte bekommen ohne aufgeweitetes Endrohr und unbearbeitetem Doppelrohr Einsatz, damit geht er etwas schlechter und der Sound ist auch bescheiden.
Deswegen hab ich die andere Tüte wieder drauf gebaut und lass den so mit der 90er Hauptdüse laufen.