Beiträge von RatStarChris

Wie sich das ganze bei 150hz verhält habe ich bisher nicht getestet. Allerdings gilt es genau soetwas herauszufinden.

Wie kommst du zu der annahme, dass ich den LM1815 bereits verwendet habe?

Also ganz am Anfang. Nein. Ich komme nicht aus der scooter szene. Ich hatte allerdings früher viele Kontakte in diese szene, gerade im bereich motorentechnik.
Merkt man anscheinend an der aussprache

Zum thema hochspannungsimpuls.

Mach mal den selbst test..
Tausche die ladespule des Zündkondensators durch eine 12V batterie. Und lege ein kabel von der batterie über einen taster an klemme 2 des Steuerteils. Die zündspule wird dir einen sauberen funken liefern.

Der grund warum ich auf der originalen technik aufbauen möchte, ist ganz einfach.

Ich möchte systeme optimieren und nicht austauschen, bzw neu entwickeln.
Ich war noch nie ein fan von totaler Neuentwicklung.

"Tuning bedeutet das system zu optimieren, nicht es neu zu entwickeln"

Die Idee mit der Z-Diode ist im grunde nicht verkehrt, die spannungen die meiner meinung nach, allerdings dabei im unteren drehzahlbereich noch weiter eingekürzt werden sind mir zu gering für diese methode.

Daher wird hier evtl der LM1815 verwendung finden.

Bezüglich der schutzschaltungen ist mir das klar, dass dies kein endstadium ist, daher auch der VERSUCHSaufbau. Allein um ersteinmal zu sehen, ob die idee, welche hinter der sache steckt, funktioniert.

Im Betrieb kommt solch eine schaltung natürlich nicht in frage ohne genügend geschützt zu werden.

Thema später ZZP.
Das eine verstellung in Richtung spät förderlich ist, versteht sich von selbst. Allerdings möchte ich keine, vom stg, unkontrollierte verstellung haben, sondern die verstellung einzig und allein über das STG vornehmen.

PeterHacke:
Die Simson Elektronik Zündung zeigte mir bei einigen Versuchen, dass diese den ZZP in höheren Drehzahlen gern auf spät verstellt. Dies ist allerdings ziemlich kontraproduktiv.

Stud54:
Der derzeitige Versuchsaufbau besteht aus Spannungsregler, ATmega328, ohne jegliche schutzschaltungen.
Die Drehzahl lag dadurch begrenzt auf 2000RPM.

Scrap:
Wie gesagt, die originale Zündung wird behalten und die steuerung wird inline, in die steuerleitung, kommend vom geber der zündung, eingehangen.
Ob ein dynamischer ZZP nur in einem scharfen rennmotor sinn macht würde ich widerlegen.
In meiner ehemaligen Show-Schwalle, hatte ich einen selbstgeporteten 60er, welchen ich liebevoll 2Face genannt habe.
Je nach ZZP bekam das setup ein total anderes Gesicht. Ich rede hier jetzt nicht von banalen fahreindrücken. Ich rede von extrem abweichenden charakteristiken.

Gefahren wurde dieses Setup mit Eigenbau BatterieZündung auf Unterbrecher basis.
Schwungmassendurchmesser: 40mm

P.s.: die SimsonZündspule wäre das einzige bauteil welches ich am überlegen bin abzuändern.

Inwiefern bezieht sich die aussage der Zündung auf die abänderung der Zündungen.

Sollte es freigestellt sein, die zündungen umzubauen wird es sicherlich jemanden geben der mit u-zündung kommt

Hallo Stud54,

Hatte dein kollege bei seiner 4Takter Zündung auch einen Induktivgeber als Signalgeber für den ZZP?

Wenn ja, wie hat er das problem der immens steigenden spannung gelöst?
Ich bin gerade dabei ein stabiles und aussagekräftiges signal für den mC zu erstellen.

Hallo.

Also ich bin zur zeit dabei ein Steuergerät zu bauen, welches erlaubt, bei einer originalen Simson Elektro Zündung einen dynamischen Zündzeitpunkt nachzurüsten.

Ich sage auch gleich, bevor die ganzen Mießmacher-Beiträge kommen, wie "wird eh nichts" oder "kauf dir gleich ne richtige zündung"...

Ich habe bereits andere elektronische Projekte zum laufen gebracht bei denen andere sagten dass sie nicht laufen werden und die als unmöglich abgestempelt wurden..

Um ein Beispiel zu nennen:
"Vollautomatische Ladedruckregel Anlage für Motoren mit nachgerüstetem Turbolader, in Verbindung mit mehreren sensoren und Multilayer Display"

Nun zum eigentlichen Thema.

Das Steuergerät wird am Ende in die Steuerleitung des Induktivgebers geklemmt und zusätzlich mit 12V und Masse versorgt.
Die ganze andere Peripherie wird optional dazu geschalten. (Sensoren und Geber)

Die Vorteile die ich mir dadurch erhoffe sind folgende:
- angenehmerer Drehmomentverlauf
- höhere möglichere Drehzahlen durch weniger ungwolltes ZZP-Wandern in Richtung spät
- evtl. Mehrleistung durch flexibleren frühsten ZZP

Die Umsetzung hierzu werde ich nicht weiter groß erklären, da alles noch in Test-/Entwicklungsphase ist.

Mich würde es allerdings interessieren was der rest der Simsongemeinde von dieser Sache hält.

Ausserdem würde ich gern wissen, welche Funktionen ihr euch von einer Zündung wünschen würdet.

Geplante Funktionen:
- Warmfahrautomatik durch Drehzahlbegrenzer bis zur Betriebstemperatur
- Maximal Drehzahl um ein überdrehen zu vermeiden
- freiprogrammierbare ZZP-Verstellung um diesen auf jedes Setup abzustimmen
- Schaltlicht um immer den perfekten Schaltpunkt zu erwischen

Ich sage auch gleich dazu dass die Ausgangsbasis eine originale 12V Elektronik Zündung ist. Dies wird auch bis zum Schluss so bleiben. Die Zündung könnte allerdings zur Batteriezündung werden, d.h. die ladespule für den Zündkondensator wird durch einen Anschluss diesen, an die batterie ersetzt.

Die ersten Tests waren bereits Erfolgreich und ich konnte eine elektronische ZZP-Verstellung von festen 0.2° erreichen.

Das erdachte Prinzip muss jetzt nur weiter ausgereift werden und meinen Ansprüchen angepasst werden.

Ich werde diesen Beitrag ausserdem nutzen um euch über fortschritte auf dem laufenden zu halten.

Sollte es leute geben, die bereits mit dynamischem ZZP Erfahrungen sammeln konnten, würde ich mich daruber freuen, wenn diese Leute ein, zwei sachen dazu sagen könnten.

Bei welchen setup sie welche verstellung gewählt haben, da die Planung bis jetzt auf eine lineare Verstellung hinausläuft.

Vllt ist es aber z.b. besser eine programmierung für die verstellung zu wählen welche eine ungleichmäßige verstellung erlaubt.

Genug des Faselns.. jetzt seit ihr erstmal am zug.

Lasst mich eure meine dazu wissen.

MfG Chris