Beiträge von canschmidt

  • Erfahrungen LT85 EVO / verwendetes Setup

    Zitat von Mr.Eyeballz


    Orientier dich doch an den Empfehlungen von LT wenns perfekt funktionieren soll. Da stehen 2 Tuner unabhängig voneinander mit unterschiedlichen Konzepten und 250km Luftlinie dazwischen wochenlang in ihren Prüfstandsräumen um dann die Komponenten unterschiedlicher Tuner voneinander mixen zu können. Wenns klappt, toll. Wenn nicht, dann auf die Empfehlung des Tuners zurückgreifen.
    Denk die LT Diagramme sagen einiges aus und mit der bisher gewonnenen Erfahrung wirst du schnell rausdeuten können was dir gefällt. Fürn Alltag wär ich glaub mit dem AOA3 an dem Kit recht zufrieden.

    Gruß Michael


    Hi Michael, so wirds werden....denke ich werde den polierten G85premium verkaufen und warten bis der lt85 da ist... Fuer den Alltag werde ich den aoa3 dranlassen.. Der evo 85 faehrt sich prima.

  • Erfahrungen LT85 EVO / verwendetes Setup

    Zitat von staynatty


    Das ein ST85 Premium nur als Vergleich.

    Der G85 Premium sollte am evo perfekt funktionieren weil es ja nur ein besserer aoa3 ist und der evo mit aoa3 unglaublich gut fährt schon. [Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200804/2413101dd2b4089e64159b5adc76c34b.jpg]

    Dachte ich auch.. So ist es aber nicht. 500 rpm mehr, aber in der Mitte fehlt es ordentlich. Mit dem Aoa3 kann ich 16 /34 fahren... geht kaum mit den G85 premium, bei Gegenwind muss ich dann runterschalten.. Mit dem Aoa3 nicht. Topspeed geht um 4 kmh gegenüber aoa3 mehr .. aber wird zu heiss..... Wer faehrt den lt85 auf dem evo? Gibt es dazu Erfahrungen gegenüber Aoa3?

  • Erfahrungen LT85 EVO / verwendetes Setup

    Zitat von Mr.Eyeballz


    Den Standard der HD kannst du nicht definieren da es zu viele Einflussfaktoren gibt. Hatte an den schärferen Kits mit Auspuffen ohne gelochten Kegel ne 180er HD im Mikuni, beim G85+ mit G85 Premium fahr ich 155. Zus. 45er Rohr im Herzkasten, 40er Anschluss zum Mikuni und das JW Filterblech mit Bulpren Schaumstoffmatte
    . Der G85 Premium ist ähnlich aufgebaut wie die Simson Sereinanlage mit Prallblech und gelochtem GK, hört sich erstmal komisch an, dass das gar nicht gehen soll. Aber wie Rene schon schreibt, sind die Geometrien eben anders und harmonieren u.U nicht mit dem Kit. Ich kenne die Steuerzeiten vom Evo jetzt nicht, aber der G85+ hat sehr zahme Steuerzeiten. Der Premium ist für zahme bis leicht getunte Kits. Mich wunderts immer wieder wie der G85+ obenrum bis 9.000 mit der flachen ASZ in Verbindung mit dem Auspuff abstemm und die Kiste thermisch stabil bleibt.

    Der 85er Evo im Bekanntenkreis ist ein Tick schneller als mein G85+, aber er ist aufm weg zu Topspeed fast immer ein Gang tiefer unterwegs als ich. Weiss jetzt aber nicht was er für ne Brülltüte dran hat.

    Danke

  • Erfahrungen LT85 EVO / verwendetes Setup

    Zitat von RenaeRacer


    Das ist doch bei so unterschiedlichen Auspuffanlagen aber denkbar.
    Die Resonanzlängen unterscheiden sich sicher stark, unterstützen damit völlig andere Drehzahlbereiche.
    Auch die Öffnungswinkel und Maße von Diffusor, Mittelteil und Gegenkonus sind allein optisch sehr verschieden. Der JW entleert und füllt den Zylinder einfache ganz anders. Es reicht eben nicht, nur den Auspuff zu tauschen, sondern man sollte auch das drumherum anpassen.
    Da kann einem solch ein Setup schonmal alles abverlangen.[emoji1787]

    Gesendet von meinem SM-J710F mit Tapatalk

    So ist das... hilft total... Ich fragte nach Erfahrungen....die helfen. 👍

  • Erfahrungen LT85 EVO / verwendetes Setup

    Hat denn schon mal den zt reso von 2018 auf den Evo probiert! Bei mit hat der G85premium, keine Chance auf dem evo.. brennt den Motor nieder..,krieg ihn von der Temperatur nicht runter.. Mit dem Aoa3 gut, koennte fuer mich ein Hauch mehr haben an topp speed. So wie ich das hier lese, gibt es keine HD von mikuni, die man als Standard definieren kann.. Es geht von HD 160 bis HD 180.. ich fahre HD 190... Hängt sicher mit der zu Verfügung stehenden Luftmenge je nach Herzkasten Umbau und der manuellen Fertigung des Zylinders zusammen..

  • Was ist momentan der empfehlenswerteste Vergaser in Serienoptik?

    Hi, sicher nicht ganz einfach und pauschal zu beantworten. Der Einsatzzweck und das Nutzspektrum entscheidet. Motoren die bis 100 ccm und 10000 RPM gefahren werden, ohne starke Vibrationen sind mit dem rvfk21 (rzt) und BVF21 (Lang) gut bedient. Alle anderen sind meiner Meinung nach Glück, wenn sie dann gehen.
    Wenn es in andere Drehzahl Regionen gehen sollte kommen diese Vergaser Systeme jedoch deutlich an ihre Grenzen. Dafür gibt es allerdings dann genügend Alternativen...wie sicher bekannt, aber nicht seriennah.

  • ZT 90N Gen 2 Klemmer / Erfahrungen

    .... Ok..lag ich mit meiner Einschätzung richtig.. Nun, wie du es beschrieben hast... besser als nix. Dennoch bleibt das ungute Gefühl der möglichen Wiederholung. Ich sehe das so und um dem vorzubeugen kommt nun bei mir eine hoffentlich vernünftige Oberfläche drauf, denn insgesamt sind die Zylinder von ZT zu dem Preis brauchbar.

  • Daily Race in Segmenten

    Zitat von RenaeRacer


    Der Zweitakter ist und bleibt- nicht berechenbar. Diese Programme bringen nur dann Vorteile, wenn durch Empirie fehlende Werte nicht vorhanden sind.
    Es soll vorgekommen sein, dass Auspuffanlagen an Zylindern funktionieren, dessen Werte ein Programm nichtmal annähernd ausgegeben hätte.
    Und wiederum "berechnete" Anlagen, die überhaupt nicht gingen.


    Aber sowas von... 😏

  • ZT 90N Gen 2 Klemmer / Erfahrungen

    ... Fischen im trüben... Einschicken und Absage kassieren.. Zu Recht. Im Nachhinein kann alles das Problem verursacht haben. Wie soll zt das rekapitulieren können?
    Zudem kann ich sagen, daß diese Hartchromschicht mal funzt und mal eben nicht... Das ist halt so und Preis entsprechend. Insgesamt funzen die Zylinder gut, wenn auf Sicherheit dann Voll Nicasil und 300 Euro mehr einrechnen.

  • Tuning Setup Beratung 85ccm PZ Predator

    Alles richtig----- klasse beschrieben :)