gut und günstig
Was verstehst Du unter günstig?
Das Eine schließt das Andere meistens aus.
Was erwartest du für Fahrleistungen von dem Zylinder?
Welche sonstigen Anpassungen (Auspuff, Vergaser, Luftfilterkasten) willst du noch vornehmen?
Das muss alles zusammen passen. Sonst läuft das Ganze wie ein Sack Nüsse.
Das gleiche Fehlerbild hatte ich damals bei meinem Octavia 1.8 16V auch.
Sobald die Temperatur an 80 Grad ran ging ist er ausgegangen und nicht wieder angesprungen bis er kalt war.
Es war der Drehzahlsensor. Im Fehlerspeicher hat der aber auch nicht gestanden.
Ich habe inzwischen schon den dritten Kondensator drin.
Den hier?
oder den?
Ein zu hoher Sprittpegel im Vergaser kann auch die Ursache für schlechten Start im warmen Zustand sein.
Nun ja, da der TE seinen Beitrag gelöscht hat ist die ganze Sache sinnlos.
Das "Problem" hatte ich vorher auch, aber das ist jetzt deutlich stärker geworden. Hat jemand eine Idee?
Hast du die Stellung der Zahnräder am Primär markiert?
Das wird deutlich lauter wenn es ohne Markierung wieder zusammengesetzt wird.
Da hat der Typ auf der linken Seite aber mehr als "Schwein" gehabt.
Hast du dich schon mal mit der Bedeutung der Abkürzung AOA2 beschäftigt?
Um deine Frage zu beantworten: Ja, für den Verkäufer lohnt sich das auf jeden Fall.
Am wichtigsten ist, dass du vor dem Einbau das Ringstossspiel überprüft und ggf. eingestellt hast.
Der Zylinderkopf sollte auch mit einem Drehmoment von 7 bis max. 10 Nm angezogen sein.
Sonst verzieht sich die Laufbuchse und der Kolben klemmt.
Wenn du am Luftfilter nichts verändert hast, reicht es normalerweise den Vergaser nach "Handbuch" einzustellen.
Geht so.
Der Ständer wird dir aber auf Dauer die Schwinge ruinieren.
Sprich, sie verzieht sich.
Sekundenkleber + Backpulver haben schon oft geholfen.
Jetzt weiß ich wofür das blaue Tütchen gut ist. 
Weiterhin viel Spaß.
War vorher ein 70er drauf?
Die Kubelwelle sollte auch zum Zylinder passen.
Sonst hast du eine "Rüttelplatte".
Das sieht eher nach defekten Wellendichtringen aus.
Wenn da noch was wie TGL drauf steht sind es noch die Ersten ab Werk.
Von der Kette sollte da kein Fett hinkommen wenn der Seitendeckel ok ist.
Am Geber wurde wohl mal nachgelötet.
Das ausgefranste rot/weiße Kabel ist für die Beleuchtung.
Die Spule mit den 2 Kabeln ist für die Ladeanlage/Bremslicht.
Beides einbauen.
Um ungefähr zu prüfen ob sich das Polrad verdreht hat, kann man den OT suchen und von da ca. 20 Grad zurückdrehen.
90 Grad abschätzen bekommt wohl jeder hin. Dann halbiert man das 2 mal und hat ca. 22 Grad.
Der Motor läuft auch erst mal mit 2,0 bis 1,5 vor OT bis zum nächsten Baumarkt oder zur nächsten Werkstatt.
Gibst sogar bei LT einzeln zu kaufen.
Hier ein Satz mit Dichtung.
Die Cross Impex Zylinder hatten auch eine bei.
Die habe ich aber schon lange nicht mehr zum Kauf gesehen.
Du willst mit Luft nach Falschluft suchen?
Fällt dir was auf?
Bremsenreiniger ist flüssig und dichtet vorübergehend die Stellen wo die Falschluft eintritt ab.
Hast du einen SR4-2 oder SR 4-2/1?
Hier gibt es Unterschiede vom Vergaser, Motor- und Luftfilteraufbau.
Wenn das nicht zusammenpasst, dann läuft das System nicht richtig.
Ist das hier dein Helm?
Dann gibt es hier das Visier
Alternativ das Modell RB 74
Das kann viele Ursachen haben.
Meist ist irgendwas gebrochen an der Schaltmechanik.
Die Hohlwelle erwischt es meistens als erstes.
von dem vierten in den Neutral oder die restlichen Gänge kommen
Hast du dann mit gezogener Kupplung nach Hause geschoben?
Wenn das Gewinde im Gasgriff hinüber ist, wird das auch nicht lange halten.
