Ich habe eine 17er Vergaser standartmäßig ist auch eingetragen in den original Papieren da war nur eine Drossel drin die ich entfernt habe, der Vergaser flansch ist der gleiche aber den hab ich trotzdem auch schonmal getauscht
Mahlzeit - da bist Du auf dem Holzweg - das ist ein Vergaser Typ 17 - der effektive Durchlass am Venturi liegt bei 15 mm!
Kannste hier nachlesen: https://www.bingpower.de/download/daten…partnumbers.pdf
Ja, oder noch besser, nochmals nachgezogen. Wenn man solche Spuren auf Höhe der Zuganker sieht, dann liegt der Verdacht nahe, das man die vier Sechskantmuttern vom Zylinderkopf zu fest angezogen hat. Der Zylinder muss sich ausdehnen können, wenn die Zylinderkopfmuttern zu fest angezogen sind, dann wird die Laufbuchse genau an diesen Stellen gestaucht und dann kommt dieses Bild zustande.
Falsch, genau das macht das KBA auch, also prüft bezüglich der FIN was vorliegt eh sie eine Zweitschrift erstellt.
Okay, war mir bisher nicht bekannt. Wenn es nun doch so ist, dann habe ich wieder etwas gelernt.
Wie Check ich ob sie es ist oder nicht?
Geh mit der Rahmennummer zur lokalen Rennleitung und dort sollten die mal überprüfen, ob diese FIN als gestohlen oder sonstwie verdächtig auffällig wurde, mehr kann man nicht machen. Das KBA kontrolliert soetwas nicht.
Auf alle Fälle mal mutig von Dir, Deinen Fehler zuzugeben, hätte nicht jeder hier im Forum getan.
Soetwas kann einmal passieren und danach ist man für immer geheilt - alle die das lesen, ebenfalls.
Wenn Du die Clips noch findest und in einem Stück herausziehen kannst, dann könnte man evtl. das Triebwerk ohne Zerlegung weiter verwenden (no risk, no fun), aber um nicht noch mehr Geld zu versenken, würde ich den Block zerlegen und reinigen und auffrischen, falls notwendig, sonst bezahlst Du alles doppelt und dreifach.
Oder kaufen und für 2500 € weiterverkaufen oder anbieten! Ja, da steckt Arbeit, Zeit und Geld drinnen, auch ein wenig Risiko - aber dafür darfst Du 60 km/h schnell fahren!!!!
Evtl. ist deine Blattfeder mit der Madenschraube hin, oder aber das Gewinde, wo die Madenschraube drinnen steckt. Tipp: Vor der Montage etwas Schmierfett nutzen, ist ja trocken wie Schleifpapier.
Wie soll das gehen?
Normalerweise haben Kolben, die standardmäßig mit C-Clips ausgerüstet sind, dort eine kleine Aussparung/ Bohrung eingebracht, damit man den Clip auch wieder zerstörungsfrei herausbekommen kann. Daher ist es immer ratsam, vorher zu schauen, ob hier ein C-Clip Sinn macht oder halt nicht, damit man bei der Demontage nicht genau auf Dein Problem stößt.
Bei welchen Polizeimuseum ? Warum stellst du nicht einfach einen Link dazu rein, spart nachfragen sonst nehme ich mal an, das ist alles ein Mär......
Ja, sorry, es ist ein Märchen...es war einfach eine gute Steilvorlage. Wenn man beim KBA solche Abfragen online machen könnte, dann wäre soetwas sicherlich schon bekannt...
Stell bitte mal den link zu der KBA-Seite wo du das eingibst rein.
Der Link ist beim Polizeimuseum auf der Seite zu finden, wo die schnellsten Mopeds quasi als Trophäen gesichert sind....mit dem Moped waren wir auf der Autobahn und haben Polizeitautos überholt...ohne Helm und mit Kippe im Mundwinkel, danach sind wir einfach abgehauen...
Vergaser demontieren und mit einer Lehre prüfen, ob der Vergaserflansch verzogen ist - kannst auch ein Spiegel nehmen. Wenn man das Teil mit den beiden M6-Schrauben zu heftig anwichst, dann verzieht er sich und dann kann dort Falschluft durch - oder aber falsche Dichtungen dazwischen...
Mach´ mal nen Bild davon.
Trägt zwar nicht zum Thema bei, aber ich liebe die Reichtuning-Threads und die Beiträge dazu. Sobald ein Thread eröffnet wird, nehme ich mir ein Bier und ne Tüte Chips und drücke alle 5 Minuten F5 und der Tag ist dein Freund...echt ein Wunder, dass es diese Firma überhaupt gibt...und so lange schon...
Wo ist die Lampe her? Artikelnummer?
Hier ist wohl der eigentliche Lampenhalter nicht exakt gebogen, so wie es ausschaut.
Da steht auch nirgends etwas von Mikuni...ist halt ein Harzer-Vergaser, der im Sog von Mikuni läuft...da kann man Glück, meist jedoch Pech haben...mit der echten Mikuni-Qualität haben diese Gurken nix gemein.
Ist doch ein Sackloch-Zylinder, oder?
Falls ja, ist evtl. das Brennraum-Design für die Füße, der Quetschspalt viel zu groß, Verdichtung zu gering, Zündenergie zu gering, falsche Zündkerze, falsche Bedüsung in diversen Bereichen, Falschluft und so weiter. Zur besseren Diagnose benötigen wir mehr Daten.
Kann auch am Sprit liegen, am Mischungsverhältnis, am Öl...
Hm, entweder Dreck im System durchgejagt, oder einige Metallspäne/ Grate...oder aber Laufspiel von Anfang an zu eng -
Was ich nicht so richtig erkennen kann, wie herum der Kolben verbaut war...
Pfeil vom Kolbenboden zeigte wohin?
Hm, billiger Auspuff, Lichtmaschinendeckel ohne Logo, Zylinderkopf poliert, Vergaser ohne Herstellerkennung...da hat jemand das billigste Zeugs zusammengestellt, was gut aussieht, jedoch die angestrebte Leistung evtl. kaum erreichen kann...evtl. halt ein klassischer Blender...zumindest deuten die erwähnten Indizien darauf hin...
Also, kauf Dir ein vernünftiges Zylinderset mit Zylinderkopf und einen BVF-Vergaser und einen Auspuff dazu. Dann solltest Du auch auf die erwünschte Leistung kommen...
Ist evtl. ein Ungarn-Auspuff?! Passend zu Deiner Frage zum Ungarn-Zylinder?!
Um solche Fehler auszuschließen, kauf Dir nen Auspuff mit 10620-Kennung, der läuft immer und ist StiNo.
Nein, das Teil ist halt für 40 km/h ausgelegt - will man also so einen Zylinder unbedingt haben, so erhält man, was man möchte. Denk noch an den passenden 40 km/h-Auspuff, damit das Teil nicht zu schnell und zu stark wird.
Das ist ja auch ne Powerdynamo. Geiz ist nicht immer geil
Richtig - und die Powerdynamo ist ohne Nut für den Keil - also ist der fachkundige Schrauber gefragt, wie er dann den Rotor draufsteckt!
Powerdynamo - Keine Keilnut, warum?: https://www.powerdynamo.biz/deu/kb/keyway.htm
