Posts by LOS AB 16

Quote from mgzr160

das der auch im Alltag super funktioniert

Das täuscht definitiv.

Klar, wenn der Motor gut abgestimmt ist (speziell der Vergaser), kann man auch im 5. Gang mit etwas mehr als 50 km/h in der Stadt mitschwimmen, ohne dass der Motor überfettet.

Wenn man dann aber den Hahn aufmacht, passiert in der Regel nicht viel, da zu wenig Leistung und Drehmoment anliegt.

Mit einem gut abgestimmten Vergaser braucht man zumindest nicht runterschalten, aber los schiebt der Motor erst ab 70 - 75 km/h.

Oftmals ist es aber eher so, dass speziell der 24er Mikuni mit der original verbauten Nadel eine kleine Zicke ist.

Nicht selten ist dann nämlich der Teillastbereich zu fett und wenn man den Hahn aufmacht, bleibt der Motor vor dem eigentlichen Leistungsbereich bei 70 - 75 km/h hängen.

Zuerst einmal solltest du dir darüber klar werden, was du überhaupt möchtest.

Schneller geht eben nur mit deutlich mehr Leistung.

Will man Spaß und der Motor soll drehen, nimmt man halt etwa ähnliches wie von Herrn Freitag.

Will man aber, dass der Motor untenrum schon schiebt, kommt man um mehr Hubraum nicht herum.

Hier werden Äpfel mit Birnen verglichen.

Das Setup wird im Video genannt, genauso wie die max. Drehzahl.

Die 105 km/h im 4. Gang sind locker 12000 UpM.

Der kleine Fächerkopf bei ZT ist wahrscheinlich auch von Venandi, und der kühlt nicht wirklich besser als ein Serienkopf.

Evtl. verhält es sich bei der RD Replik von Venandi ähnlich?

Taugen wird der Kopf von JW schon, sonst hätten sie ihn bestimmt nicht im Shop.

Vermutlich eine recht neue Kerze?

Dann ist das Kerzenbild eh nicht sehr aussagekräftig und zudem färbt sich die Elektrode je nach verwendetem Mischöl und Mischungsverhältnis u.U. nie richtig rehbraun.

Persönlich stimme ich meinen Motor schon seit einer halben Ewigkeit eher nach Gehör und Temperatur an der Zündkerze ab.

Eine größere HD wird wahrscheinlich im Winter nicht schaden, da kältere Luft dichter ist und mehr Sauerstoff enthält.

S70 Primär ist schon recht lang, sodass du mit deiner Gesamtübersetzung noch einen Tick länger bist als mit 15:34 Sekundär und 17:54 Primär.

Grob gerechnet müsstest du derzeit bei etwas mehr als 8500 UpM im 5. Gang landen.

Sollte der Motor im 4. Gang deutlich höher drehen, könntest du ja mal ein 14er-Ritzel testen.

Moin.

Die Übersetzung finde ich persönlich zu kurz, eigentlich sollten mit dem Setup 15:34 sekundär machbar sein.(Primär ist 17:54?)

Die HD kannst du wahrscheinlich im Winter etwas größer wählen und im Frühjahr/Sommer wieder auf 180 gehen.

Ansonsten bist du dir sicher, dass es im Teillastbereich zu mager ist?

Ich kenne es eher von der original verbauten Nadel so, dass es evtl. bei der 2. Kerbe von oben zu mager sein könnte, das macht sich aber oftmals schon mit einer Anfahrschwäche bemerkbar.

Ab der mittleren Nadelstellung ist es dann eher so, dass der Teillastbereich passt, aber das Übergangsverhalten von bspw. Halbgas auf Vollgas zu fett ist und man vorm Resonanzbeginn quasi hängen bleibt.

Viele (ich übrigens auch) nehmen dann eine dickere Nadel und eine größere HD, dann passt auch das Übergangsverhalten.

Bevor Zündkerze oder Zündkerzenstecker gewechselt wird, kann man ja erstmal probieren, ob der Tacho ohne laufenden Motor korrekt anzeigt.

Ansonsten kann es auch sein, dass der GPS Sensor defekt ist oder eben der Tacho.

Die Batterie war nicht zufällig mal fast leer?

Quote from franzalt

das bekommt im sicher nicht so gut.

In der Tat.

Mit einem guten Ladegerät bekommt man die Batterie zwar wieder aufgeladen, aber in der Regel hat sie dann einen weg.

Mit 60 mm Einschubmaß müsste der Motor theoretisch 5-7 km/h schneller sein.

Je nachdem wie schnell gefahren werden möchte, muss u.U. Übersetzung und Einschubmaß geändert werden.

Mit 30 mm Einschubmaß und sekundär 17:34 sollten zumindest locker 95 km/h drin sein.

Quote from Albert.17.05

muss weiter „vor“?

Nicht zwingend, aber dann muss halt länger übersetzt werden, um schneller fahren zu können.

Wenn der GK ganz hinten ist, wird der Auspuff halt zeitig zu machen.

Rein rechnerisch entsprechen 80 km/h ca. 7500 UpM.

Der ZT Reso hat doch einen verstellbaren Gegenkonus?

Da würde ich erstmal verschiedene Positionen testen und wenn das nichts bringt, den 140er GK, oder den AOA 3 GK probieren.

Ist die Kolbenringöffnung an der richtigen Position?

Nichts für ungut, aber den Schaden sollte eigentlich ein Blinder mit Krückstock erkennen können.

Wenn das Kit ohne Beschädigungen/Mängel angeboten wurde, würde ich mich erstmal an den Verkäufer wenden.

Moin.

Eine 110er HD im VM 20 klingt erstmal deutlich zu fett und genauere Angaben zur verbauten Luftfiltermatte sowie Auspuff wären auch nicht schlecht.

Ich gehe zudem davon aus, dass das Moped einen intakten Motor, vernünftige Zündanlage und keine schwergängig drehenden Räder oder schleifende Bremsen hat?

Also, wenn man schon nur copy and paste macht, kann man doch auch gleich den kompletten Artikel verlinken?

Und dann vielleicht mal weiterlesen zwecks Effizienzverlust plus Axial- und Radialkräfte?

Nadelclip eine Kerbe magerer könnte evtl. schon helfen.

Welche HD ist verbaut und wie viele Umdrehungen ist die Leerlaufgemischschraube draußen?

Quote from delta-dieter

Bei Vollast hat doch aber die Nadel auch keinen Einfluss mehr

Falsch gedacht.

Ich vermute mal, dass du die 4H16 oder 4DH07 Nadel hast?

Diese Nadeln sind dicker, als die original verbaute und evtl. sogar etwas länger.

Somit wird bei Vollgas weniger Querschnitt am Zerstäuber erreicht und dementsprechend läuft der Motor magerer.

Ich musste bspw. mit der 4DH07 im 24er VM von 180er auf 200er HD wechseln.

Wie groß ist denn die derzeitige Hauptdüse?