Moin.
Mit einer verhältnismäßig kleinen HD (max. 90) und ggf. etwas Dorftuning* wird man das Setup schon fahren können.
Das Ganze wird dann aber wahrscheinlich nicht viel besser laufen als mit einem 16er-Vergaser.
Luftfilterpatrone durch weißes Vlies für Dunstabzugshauben ersetzen und den Schlauch sowie den Stöpsel vom Kasten entfernen.
14:34 zu 15:36 macht etwa einen Unterschied von 1 km/h, sodass sich ein deutlich teureres Kettenrad (im Vergleich zum 14er Ritzel) gar nicht lohnt.
Zudem wird es wahrscheinlich ab spätestens 9000 UpM eh nur noch kraftloses Überdrehen sein.
Somit werfe ich einfach mal die Vermutung in den Raum, dass man mit 14:34 oder 15:36 nicht wirklich schneller unterwegs wäre.
Moin.
Falls der Luftfilter original ist, würde ich mal eine kleinere HD ausprobieren.
Klingt für mich eher so, als sei die Kupplung nicht richtig eingestellt.
Grundreinigung mit Ako-Pads und dann einfach mit einem günstigen Polierset für die Bohrmaschine polieren.
Zum späteren Auffrischen reicht eine günstige Metallpolierpaste.
Hier mal ein Beispiel.
Unpoliert:
Poliert:
Ist der derzeitige AOA 3 von ZT mit verstellbarem Gegenkonus?
für das Setup kann man schon 85kmh aufwärts, eher Richtung 90kmh erwarten
Wer behauptet das denn?
Mit originaler Übersetzung entsprechen 80 km/h ca. 9000 UpM.
Guckt man sich das Leistungsdiagramm bei ZT an, sollte einem bewusst sein, dass 90 km/h eher Wunschdenken ist.
Wenn ich raten müsste, schaffst du im 3. Gang ca. 70-75 km/h?
Ich denke, die Primärübersetzung ist zu lang.
Wenn man sich bspw. das Diagramm des LT90N EVO anschaut, sieht man ganz gut, dass ab ca. 9000 UpM Leistung und Drehmoment abfallen.
Wenn ich raten müsste, würde ich meinen, dass im 4. Gang womöglich schon knapp 100 km/h drin sind?
Ein AOA 3 macht doch noch früher dicht als der LT Reso.
Ich würde eher auf eine zu lange Übersetzung tippen, oder die SZ des Zylinders geben nicht mehr her.
Grob berechnet entsprechen 100 km/h ca. 9000 UpM, mit dem LT Reso sind mit passendem Zylinder aber um die 10000 UpM machbar.
Sonst gibt es ja nicht viel mehr was Probleme machen kann, oder?
Schön wärs.
Nicht selten haben die Kugellager Rost angesetzt sowie auch das Pleuellager.
Das fährt oftmals auch ein Weilchen, aber u.U. schadet man damit dem Motor mehr als einem lieb ist.
Nach 20 Jahren Standzeit macht u.U. nicht nur die Kupplung Probleme.
Mir persönlich würde im Traum nicht einfallen, solch einen Motor zum Laufen zu bekommen.
Nichts für ungut, aber warum immer gleich eine neue Zylindergarnitur kaufen?
Vermutlich wird es keinen Reifenhersteller geben, der einen 2,75er-Reifen auf einer 2,5er-Felge freigibt.
Laut Heidenau bspw. wäre der kleinste Reifen mit 90er-Breite.
Manchmal hilft auch einfach ein 90 Grad Seilzugkrümmer inkl. Einstellschraube.
So etwas z.B.: https://www.jockeys-boxenstop.de/Seilzugkruemmer-90-Grad
Schnellgasgriff würde ich mir aber sparen, der macht erst ab 24er-Vergaser Sinn.
Passt eigentlich der kleine Fächerkopf in einen /2 Rahmen? Habe gerade einen M500 mit ZT110 montiert und frage mich ob ich den kleinen Fächer drauf baue oder den Standard Kopf wo die Kühlrippe abgeschnitten ist.
Grüße
Der kleine Fächerkopf von MZA passt bei mir ohne Probleme, in Kombination mit einem RZT RevUp Zylinder der ersten Gen. plus 1 mm Fußdistanz.
Viel zu teuer und u.U. muss man erstmal ne Minute warten bis man ein Signal hat.
Wenn einem der Limadeckel nicht zu schade ist und kein größeres Ritzel als eines mit 16 Zähnen verbaut wird, bietet sich die Abnahme am Ritzel an.
Eine andere Verlegung ist wohl geplant.
Laut einigen Tests wird das Überdrehverhalten bereits mit 1-1,5 cm kürzerem Krümmer besser.
Zwecks Chromqualität wurde mal etwas bezüglich des verwendeten Blechs erwähnt (es soll wohl nicht an der Verchromung liegen, sondern an einer zu groben Oberfläche des Blechs), was m.M.n. aber nur eine faule Ausrede ist, da komischerweise andere Hersteller dieses Problem nicht haben.
Und genau deswegen wird sich an der schlechten Qualität nie was ändern wenn keiner was sagt.
Ist echt nur in der Simson Szene so.
Es sind eben zu wenige Leute, die sich darüber beschweren.
Gutes Beispiel bei mir: Ich habe insgesamt bei verschiedenen Händlern 4 Mal den geraden ZT Reso Spezial bestellt, um zumindest einen mit einigermaßen guter Chromqualität zu haben.
Auf Nachfrage bei Zweitaktkombinat24, ob sie die Auspuffe ggf. zwecks schlechter Chromqualität begutachten, wurde mir nur gesagt, dass es ja wohl bekannt sei, den Kunden hauptsächlich die Funktion und nicht die Optik wichtig wäre, und sie damit ein Händler mehr auf meiner Blacklist wurden.
Kann dennoch sein, dass trotzdem magerer bedüst werden muss.
Notfalls mal ohne Muffe zum Herzkasten probieren (evtl. nicht genug Luft?), ansonsten eben eine kleinere HD verbauen.
Nicht unbedingt, da es vermutlich eher an deinem Auspuff liegt.
Persönlich bin ich bei Auspuffen mit gelochtem Gegenkonus mit max. einer 160er HD im VM 20 gefahren.
