Beiträge von LOS AB 16

Ist der derzeitige AOA 3 von ZT mit verstellbarem Gegenkonus?

Zitat von jones57

für das Setup kann man schon 85kmh aufwärts, eher Richtung 90kmh erwarten

Wer behauptet das denn?

Mit originaler Übersetzung entsprechen 80 km/h ca. 9000 UpM.

Guckt man sich das Leistungsdiagramm bei ZT an, sollte einem bewusst sein, dass 90 km/h eher Wunschdenken ist.

Wenn ich raten müsste, schaffst du im 3. Gang ca. 70-75 km/h?

Ich denke, die Primärübersetzung ist zu lang.

Wenn man sich bspw. das Diagramm des LT90N EVO anschaut, sieht man ganz gut, dass ab ca. 9000 UpM Leistung und Drehmoment abfallen.

Wenn ich raten müsste, würde ich meinen, dass im 4. Gang womöglich schon knapp 100 km/h drin sind?

Ein AOA 3 macht doch noch früher dicht als der LT Reso.

Ich würde eher auf eine zu lange Übersetzung tippen, oder die SZ des Zylinders geben nicht mehr her.

Grob berechnet entsprechen 100 km/h ca. 9000 UpM, mit dem LT Reso sind mit passendem Zylinder aber um die 10000 UpM machbar.

Zitat von simson_harlekin

Sonst gibt es ja nicht viel mehr was Probleme machen kann, oder?

Schön wärs.

Nicht selten haben die Kugellager Rost angesetzt sowie auch das Pleuellager.

Das fährt oftmals auch ein Weilchen, aber u.U. schadet man damit dem Motor mehr als einem lieb ist.

Nach 20 Jahren Standzeit macht u.U. nicht nur die Kupplung Probleme.

Mir persönlich würde im Traum nicht einfallen, solch einen Motor zum Laufen zu bekommen.

Nichts für ungut, aber warum immer gleich eine neue Zylindergarnitur kaufen?

Vermutlich wird es keinen Reifenhersteller geben, der einen 2,75er-Reifen auf einer 2,5er-Felge freigibt.

Laut Heidenau bspw. wäre der kleinste Reifen mit 90er-Breite.

Manchmal hilft auch einfach ein 90 Grad Seilzugkrümmer inkl. Einstellschraube.

So etwas z.B.: https://www.jockeys-boxenstop.de/Seilzugkruemmer-90-Grad

Schnellgasgriff würde ich mir aber sparen, der macht erst ab 24er-Vergaser Sinn.

Zitat von Spydersoft

Passt eigentlich der kleine Fächerkopf in einen /2 Rahmen? Habe gerade einen M500 mit ZT110 montiert und frage mich ob ich den kleinen Fächer drauf baue oder den Standard Kopf wo die Kühlrippe abgeschnitten ist.

Grüße

Der kleine Fächerkopf von MZA passt bei mir ohne Probleme, in Kombination mit einem RZT RevUp Zylinder der ersten Gen. plus 1 mm Fußdistanz.

Viel zu teuer und u.U. muss man erstmal ne Minute warten bis man ein Signal hat.

Wenn einem der Limadeckel nicht zu schade ist und kein größeres Ritzel als eines mit 16 Zähnen verbaut wird, bietet sich die Abnahme am Ritzel an.

Eine andere Verlegung ist wohl geplant.

Laut einigen Tests wird das Überdrehverhalten bereits mit 1-1,5 cm kürzerem Krümmer besser.

Zwecks Chromqualität wurde mal etwas bezüglich des verwendeten Blechs erwähnt (es soll wohl nicht an der Verchromung liegen, sondern an einer zu groben Oberfläche des Blechs), was m.M.n. aber nur eine faule Ausrede ist, da komischerweise andere Hersteller dieses Problem nicht haben.

Zitat von Michaknowsbest

Und genau deswegen wird sich an der schlechten Qualität nie was ändern wenn keiner was sagt.

Ist echt nur in der Simson Szene so.

Es sind eben zu wenige Leute, die sich darüber beschweren.

Gutes Beispiel bei mir: Ich habe insgesamt bei verschiedenen Händlern 4 Mal den geraden ZT Reso Spezial bestellt, um zumindest einen mit einigermaßen guter Chromqualität zu haben.

Auf Nachfrage bei Zweitaktkombinat24, ob sie die Auspuffe ggf. zwecks schlechter Chromqualität begutachten, wurde mir nur gesagt, dass es ja wohl bekannt sei, den Kunden hauptsächlich die Funktion und nicht die Optik wichtig wäre, und sie damit ein Händler mehr auf meiner Blacklist wurden.

Kann dennoch sein, dass trotzdem magerer bedüst werden muss.

Notfalls mal ohne Muffe zum Herzkasten probieren (evtl. nicht genug Luft?), ansonsten eben eine kleinere HD verbauen.

Nicht unbedingt, da es vermutlich eher an deinem Auspuff liegt.

Persönlich bin ich bei Auspuffen mit gelochtem Gegenkonus mit max. einer 160er HD im VM 20 gefahren.

Nadelclip in der mittleren Kerbe ist in der Regel okay, und je nachdem wie der Zylinder ausgelegt ist, wird vermutlich bei max. 10000 Upm eh Ruhe im Karton sein, was max. etwas mehr als 100 km/h ergibt.

Wenn dein Auspuff zudem einen gelochten Gegenkonus hat, ist die HD evtl. einen Tick zu groß.

Kannst du bei ca. 60-70 km/h im 5. Gang Vollgas geben, ohne vorm Resobereich hängenzubleiben?

Zwecks des Problems mit dem Nachtakten, nimm mal wieder die 27,5er LLD, Schraube max. 2 Umdrehungen raus, und probehalber mal ohne Standgas probieren.

Oftmals ist es nämlich so, dass das Leerlaufgemisch eigentlich zu fett ist, und dementsprechend kein wirklich stabiles Standgas zu bewerkstelligen ist.

Viele versuchen das dann mit einem erhöhten Standgas und zu weit raus gedrehter LLS zu kompensieren, was dann halt zum Nachtakten führt.

Spaß wahrscheinlich nur, wenn man nicht größer als 1,60 m ist?

Ansonsten vermutlich das falsche Forum für Erfahrungsberichte.

Zitat von franzalt

Meinem Eindruck nach scheint die Ansauganlage zu reichen

Nichts für ungut, aber bei 0,95er Bohrungsmaß der HD im VM 20 ist es nicht genug Luft um das volle Potential auszuschöpfen.

Ich bin damals am zahmen 80er mit ca. 8 PS eine 160er HD (1,135 Bohrungsmaß) gefahren.

Luftfilter war nach Moto-Selmer umgebaut plus 45er Rohr am Kasten.

30er LLD ist schon mal zu groß, denn oftmals ist sogar die 27,5er zu fett.

LLS max. 2 Umdrehungen raus und das Standgas muss definitiv unter 2000 Upm sein.

Erzähl mal mehr zum restlichen Setup, also welche Übersetzung primär und sekundär, und in welcher Kerbe ist der Nadelclip?

Zitat von Nils 2tr

was er nachgearbeitet hat?

Bei der Klarglasvariante musste ich gar nichts anpassen.