Das ist mal eine Meldung wert:
An sich keine schlechte Idee - aber original Optik sehe ich da nicht mehr, jeder Officer der etwas Expertise hat oder Google nutzt, erkennt das der Vergaser nicht original ist, ohne Fingertest. Wieso dann nicht weiterhin VM20/22/24 fahren?
Das Thema gab es schon fast so oft wie die Ölfrage…
Strafe kann von … bis gehen.
Entweder illegal fahren und mit Konsequenzen leben oder tüv fähiges Setup fahren und eintragen , wenn A1 schon vorhanden ist.
Definitiv auf 1:50 mit dem Öl , die Ölkohle ist schon übel…
Kann nur den 90N als Vergleich mit ca 3000km Laufleistung zum Vergleich ziehen - da war der hohlschliff zu 99% noch vorhanden und keine Laufspuren oder Blow by am Kolben.
… nochmal extra Thema aufmachen wird dir keine Abhilfe schaffen!
Tipps annehmen oder Eigeninitiative zeigen..🫡
Da gefällt mir der ZT Spezial aber deutlich besser … vorallem weil der ST keine höhere Mehrleistung erzeugt.
Die neue FAT Lady 4.0 von JW Sport.
Wird wahrscheinlich die max Leistung ca 1000 Umdrehung nach hinten verschieben, ohne das unten total tote Hose ist …
Der ST85 ist dem Reso spezial sehr ähnlich, der Factory dreht nochmal höher als die FAT Lady (würde ich nicht empfehlen)
Jeder Rennauspuff welcher für 90cc ausgelegt ist , erreicht die Leistung… ob ein sinnvolles Nutzband rauskommt ist die andere Sache.
LTM85 ist schon das Maß der Dinge an dem Zylinder.
Dem kann man ja auch mit einer Änderung entgegen wirken bzw. Mit einem abgeänderten LTM85
Ich möchte die Enduro Optik behalten - daher war nur der LT möglich.
Habe mal etwas gelesen das man den Zylinder nochmal bearbeiten kann - vorauslass vergrößern?
Aber wie gesagt, mich stört das Überdrehverhalten gar nicht, weil ich so oder so hoch schalte .. dafür läuft der Zylinder bis dahin mit richtig Druck …!
mit welcher auspuff fährt sich der zt 90s3 am besten?
LTM85 - einziges Manko ist das überdrehverhalten, was mit RZT Delta besser geworden ist.
Sonst echt Power auch unterm Reso.
Ich kann die LT Zylinder empfehlen habe den LT 51 Super D verbaut und im TÜV Moped LT90N, Fakt ist die Dinger funktionieren aus der Box heraus mit den vorgegebenen Teilen perfekt.
Das nicht so schöne ist natürlich der Preis, nun kann man sagen Qualität hat ihren Preis da gehe ich auch mit, aber ich finde und das ist nicht nur auf LT bezogen generell das Simson Teile alle überteuert verkauft werden. Der beste Vergleich ist für mich immer das ganze CNC Zeug. Alleine so eine CNC Gabelbrücke für 300 Euro zu verkaufen ist eine Frechheit wenn man überlegt das, das Teil in ein Moped kommt meine KTM EXC 300 hat eine Xtrig Gabelbrücke die deutlich besser gearbeitet ist und massiven Belastungen standhalten muss und nicht viel teurer ist. Und das ding wird in Deutschland hergestellt ich frage mich woher das CNC Zeug für die Mopeds kommt.
Angebot und Nachfrage…
Ich frage mich manchmal auch woher die ganzen Kunden kommen, aber Jugendliche und junge Erwachsene sind wohl bereit das Geld zu zahlen.
Es ist und bleibt ein Moped namens Simson - damals hat man „Endurobrücke“ umgebaut was vollkommen ausreicht - cnc ist völlig drüber…
LT hat sehr selten Angebote.
ZT60N S1 machst du alles richtig - Bauteile sehr flexibel wie S2 zu sehen.
Es ist kein Versicherungsbetrug. Du bist nur im Schadenfall nicht versichert und zahlst ALLLES selbst.
Nein , einfach nein. Bitte mit dem Begriff Haftpflichtversicherung beschäftigen.
Alles leicht im Netz nach zu lesen…
Wenn kein Führerschein vorhanden:
Fahren ohne Führerschein 5-360 Tagesätze Geld/Ersatzweise Haft (30=Monatsgehalt) oder Haftstrafe bis zu 12 Monate
Wenn deine Simson zb mehr als 125cc oder mehr als 12/15PS.
Was aufjedenfall auf die zukommt:
Fahren ohne Versicherungschutz, Entzug des vorhanden Führerschein, Geldstrafe/Ersatzweise Haft 5-180 Tagessätze oder Haft bis zu 12 Monate
Erlöschen der Betriebserlaubnis:
90€, 1 Punkt ggf Aufbauseminar und Probezeitverlängerung
Deine Haftpflichtversicherung zahlt alle Schäden des Gegners, eigene müssen selbst bezahlt werden. Liegt eine Straftat vor, wird die Versicherung in Regress gehen und bis zu 5000€ von dir einfordern.
ZT90N... z.b.
Würdest du sagen der ZT90N S3 ist das Gegenstück zum LT90N Evo?
Was mit am ZT deutlich besser gefällt , ist der geänderte Flansch, welcher kein Adapter für VM24 benötigt und cleaner aussieht.
Dafür ist der EVO mit dem besseren Kopf im Vorteil.
Das es auch für 102 Euro weniger funktioniert, sollte zu denken geben.
Überlege trotzdem zuzuschlagen - Sale gibt’s selten und was gibt’s vergleichbares aktuell aufm Markt …
Langtuning Battle X
PZ Rennauspuff Predator
Adler Überflieger 60
Ob es Sinn macht - Ansichtssache!
Den Unterschied kannst du einfach dem Bild bzw Diagramm entnehmen. 
Ich habe einen Hiker 60 bestellt und einen leicht nachgekrazten Schmitt GST 60 bekommen. Deckt sich das mit euren Erfahrungen?
das wäre echt enttäuschend von Adler … aber gut - erstmal Bilder abwarten.
Wer es (wie ich) gerne schneller hätte macht halt ZT-Reso/LTM85/JMP Classic und VM24 drauf mit Adapter dann gehen auch 17-18 PS
Finde die Diagramme sehen bei ZT manchmal etwas unglücklich aus was die Skalierung von der Breite angeht. Dort sieht
das "Band" immer schmäler aus als es ist z.b im Vergleich zu anderen Herstellern.
Genau das…
Alternativ direkt Stage3 mit LTM85 und VM24/26 - sich selbst sportlich Daily & Wald/Wiese echt top, auch unterhalb des Reso.
Mein Bruder fährt den 90N Stage 2 mit VM20 und AOA3.
…AOA3 - fast 1:1 deckungsgleich mit dem Diagramm welches ZT angibt. Top!
