Beiträge von maxracing

  • ZT60/70N


    Hatte uns jens angeboten..

    Wird auf 4 kanal umgebaut..

    Unterschied war echt krass.. mit dem chrom wunder reso geht der echt schon ganz geil..

    Schade nen 85er mit na s wäre mal was gewesen..

    Finde die auslassform auch immer bissel zu krass..

    Aber die motoren laufen alle gut

    Probiere momentan denn 110er mebraner..

    Geht schon ganz gut

    Mfg

  • ZT60/70N

    Zitat von Mr.Eyeballz

    Interessant. Mich würde interessieren, ob er auf dem LT S61 Reso basiert oder ob es eine eigenständige Kontruktion ist. Mich würd mal der Kurvenvergleich zum unbearbeiteten S61 Reso interessieren.

    Was bringen in dem Fall die Nebenauslässe? Die Problematik mit der zu großen Auslassfläche am S90N war ja von der Fahrbarkeit nicht zwingend der große Wurf... Spitzenleistung top, zwischen 8.000 und 10.000 Leistung satt, untenrum Flop. Hatte alle erdenkliche Komponenten dran, Ergebnis unterm Strich immer das Gleiche.

    Hier ist mir übrigens was gelungen, hab den S90N auf nem Rumpf mit 46er Welle, ASZ von 190 auf 182° abgesenkt und nen AOA1 drauf, absolute Granate. Geht ab 4500 bis 8000 ideal, von 8.000 - 10.000 wirds zäher, aber er dreht komplett aus, Spitze ca 112 km/h. Der 28er Krümmer gibt ihm untenrum das, was ihm beim AOA3 und den Resos mit 32er Krümmer untenrum fehlt - Etwas Rückstau und dadurch Fahrbarkeit.

    Trotzdem schön, dass mal wieder was neues da ist, gerade im Bereich Keramikzylinder.


    Hallo

    Wir hatten auch das Problem mit dem 90er n..

    Das er mittrn drin zusammen sackt und dann erst wieder kommt..

    Aber seit dem es nen stage 2 geworden ist fährt der fast so geil wie der 100er stage 1 blos das der 90er halt ca 1000 umin mehr dreht.. finde das teil geil und schon nen paar tkm drauf und fährt noch wie am ersten tag..

    Ein 110er hatte nen loch im kolben.. wurde aber nach gebessert der zündzeitpunkt wurde bei zt angepasst glaub der soll jetzt bei 1.4 vor ot sein bei denn 100-110ern


    mfg

  • Der kleine Tuning Fragen Thread

    Zitat von RenaeRacer

    Wo ist das Problem?
    Gradscheibe auf das Polrad, OT suchen, 16° gegen den Uhrzeigersinn zurückdrehen, Markierungen Stator-Rotor deckungsgleich einstellen und zur Kontrolle abblitzen.
    Ich bin mir sicher, dass du das auch selbst geschafft hättest. [emoji17]

    Oh mist.. stimmt.. hatte sone scheibe garnicht.. gleich mal eine bestellt..

    Danke dir bzw euch.. sorry für die dumme frage

  • Der kleine Tuning Fragen Thread

    Moin jungs..

    Kann mir mal bitte einer erklären wie man an ner vape 16°grad früh zündung einstellt?

    Bin da wohl etwas zu blöd zu

    Habe so ne cdi mir besorgt.. und jw meinte zu mir das es so relativ gut zu meinem zylinder passen würde..

    Aber irgendwie weiß ich grad nicht so richtig wie ich das Messen soll bzw machen kann..

    Mfg

  • ZT90N Erfahrungsbericht

    Soweit richtig der raum is ziemlich isoliert un kaum kalte luft vorhanden.. musste Zuhause dann wieder die 108er düse einbauen.. der 90er hat da wie gesagt etwas mehr Probleme gemacht.. war aber auch nur ne einstellungssache.

    Aber da war der knick deutlich zu sehen.. mit dem reso wie gesagt war es etwas besser.. als stage 2 ist es fast komplett weg..

    Naja soll jeder kaufen bzw machen wir er denkt.. wollte keine Diskussion anfangem sondern nur meine Erfahrung weiter geben die ich bis jetzt gemacht habe

    Motoren von peters und pz tuning würden mich noch interessieren..

    Mfg

  • ZT90N Erfahrungsbericht

    Zitat von Endurorace

    Machst du Werbung für ZT oder wie ?

    Sorry aber Schau einfach mal bei YouTube , leider habe ich dort bei allen Prüfstandvideos noch nie einen Zylinder von ZT gesehen der die angegeben Leistung überhaupt erreicht ...

    Das viele Anbieter eine nicht ganz reale Leistung abgibt ist ja mittlerweile normal , aber das ZT ihrer Leistung sogar übertreffen ist völliger Schwachsinn !

    Und wenn du vllt. ein Leistungsdiagramme zeigst , der die angegebene Leistung von ZT übertrifft, dann möchte ich den Zylinder sofort kaufen .... :D

    Mein alter 100er stage 1 grad mal 300-400km auf der uhr
    Leistung erreicht das mit dem leistungs knick bei de 90er stimmt hatten wir am anfangen auch massive Probleme mit.. mit dem zt reso.. aber mit reso spezial geht es halb wegs... bei der stage 2 Variante is auch fast weg

  • ZT90N Erfahrungsbericht

    Jetzt wo ich es gerade sehe ich bin meinen 100er mit 108er düse gefahren da war die kerze schön rehbraun und er hat nicht geklingelt.. selbst der 90er war bzw ist mit 105er hd unterwegs.. finde 95er hd schon arg mager

    Kommt zwar noch auf andere sachen an aber denke die richtline bei nem 21er gaser liegt so bei 105 rum plus minus 5 er schritt..

  • ZT90N Erfahrungsbericht

    Hm

    Also wir haben den 90er N als stage 1 gefahrenen mit etwas über 1000km und jetzt auf stage 2 bauen lassen.. und läuft erstmal..

    Mein alter 100er stage 1 hatte auch etwas über 1000km drauf und lief super..

    Un der jetzige besitzer is auch zufrieden..

    Ich habe jetzt den neuen 110er als stage 2 und habe bis jetzt etwas über 300km drauf is noch nicht die welle aber läuft.. und sollte der zündzeitpunkt nicht bei 1.5 liegen?

    Haben aber auch nur komplett motoren von zt.. bis jetzt zufrieden..

    Bis jetzt hatte der 90n stage 1 un der 100er stage 1 auch etwas mehr leistung wie angeben laut Prüfstand..

    Ich will hier keinen was unterstellen aber für mich klingt das nach einbau bzw einstell fehler..

    Will keinen zu nahe treten aber die 7 motoren die wir bis jetzt von zt hatten liefen alle Problem los..

    Auch wenn es ab und zu mal etwas gedauert hat mit abstimmen..

    Das sind meine Erfahrungen..

    Hatten 2 motoren von lang einen lt85 und den ltm105 die hatten beide nicht die versprochene leistung..
    Und es wurde nicht nach gearbeitete obwohl wir selbst mit dem mopet dort waren.. und sie wohl selbst etwas erstaunt waren wegen der Leistung..

    Waren auch beides komplett motoren.. mann muss aber dazu sagen gehalten haben die auch..

  • RS1004D Status nach 3600km RZT

    Die kurve sieht aber nicht gerade schön aus
    Die kurve von meinen alten zt100 stage 1 also 2 kanal

    Ist viel gleichmäßiger und hat 18ps und 14nm

    Bin auf den neuen 106er von dennen gespannt..

    Meine kollegen hatten vor ca 3-4 jahren eineige son 60/4 doppel auslass naja der mit der meistens leistung war glaub ich um die 8.6ps von angeblich 14-16ps

    Ich halte von den zylindern nix..

    Sorry ist nur meine Meinung

    Mfg

  • Keine Dämpfungsgummis an ZT Tuning Zylinder?!

    Zitat von Janer

    Schon merkwürdig.... Kann mir gar nicht vorstellen, dass es soviel ausmacht mit der Kühlung!

    Komisch, dass es dann z.B. LT und RZT nicht so machen?!

    Weil diese vieleicht nicht so ins detail gehen.. oder es nie für nötig hielten...

    Ich kann es nur so sagen wie es mir von zt mal erklärt wurde..

    Und etwas logisch klingt es ja weil die gummis ziemlich nah an der laufbuchse sind wenn man ab 85ccm fährt..

    Wenn da die luft wegen den gummi teilen noch am zylinder vorbei geführt wird statt die eigentliche Buchse zu kühlen.. sehe ich da nur Nachteile..
    Und wenn interessieren denn bitte die gummis ? :D