Hab auch ne LC4, macht echt extrem Spaß und haltbar
Beiträge von Blu3scReeN
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Maybe yo should check and clean the carburator?
In addition: which ignition is installed? contact breaker? -
Festmachen kann man das z.B. mit mind. einer Madenschraube.
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Kann ich so bestätigen, wobei auch mehr gehen. Bin auch kurzzeitig, also um die 30 Sekunden mit 11500 gefahren.
KW läuft immernoch so im Alltagsmoped und ist nicht ungewöhnlich laut o.Ä. -
Was heißt aushält, kurzzeitig hält die auch viel Leistung aus. Ich fahre die Welle zum Beispiel mit 8PS, weiß aber nicht wie lange das hält.
Aushalten tut die Welle was, geht aber alles auf Kosten der Haltbarkeit. -
I almost forgot that of course you need to reinforce the clutch, either with a stronger spring or with a 5 plate clutch for example.
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Depends on which cylinder you want to build your engine.
You'll need a modified engine case wided to 54mm to fit the cylinders socket.
You can choose between a lot of cylinders, but I suggest you to buy one from ZT oder LT, for example
https://zt-tuning.de/Zylinderkit-ZT85G-Stage-1
https://langtuning.de/Shop2/Zylinderkit-LT85-EVOYou'll need a reinforced crankshaft with 44mm piston stroke, for example
https://zt-tuning.de/ZT-Tuning-Renn…on-85ccm-105ccm
or
https://langtuning.de/Shop2/Big-Bore…el-verschweisstYou don't need a new ignition, but I suggest you to upgrade to a VAPE ignition, which offers more light and works up to 16k RPM.
The carb ZT suggests is their 21mm carburator and langtuning suggest their 21mm carburator, but I think both are pretty much the same and of course, when you change the carburator you'll need to modify the airfilter.
Theres no "best" exhaust, you could just drive with your stock exhaust and modify it to AOA2, but a resonance exhaust would offer more power than a stock one. -
Ja, bei der S50 bei mir ist das ein Kärtchen zum Aufklappen, Vorderseite steht groß Registrierschein drauf, hinten ein Hinweis "Zur Beachtung!"und innen drin typische Daten wie Gewicht, Fgstlnummer etc
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Gehen die Gänge denn rein?
Also der Ziehkeil sorgt ja nicht für die Kraftübertragung, sondern nur für dafür dass die Kugeln in Position gerückt werden. Wenn alle Gänge reingehen, liegt es nicht daran. Stell doch mit einer Schieblehre 46.6mm ein ( als Richtwert für die Grundeinstellung im 1. Gang verwenden ) und probiere dann wie am besten die Gänge reingehen.Sicher dass das Getriebe rasselt und es nicht woanders dran liegt? Weil wenn der Gang drin ist müsste eigentlich alles passen und man sollte sauber durchbeschleunigen können, wenn der Rest ok ist.
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Die Steuerzeiten vom 70/4 als auch vom 70/4/3 sind A176° ÜS120° (Angaben auch einer E-mail von JM)
Wenn ich es recht in Erinnerung hab, sind die SZ beim 60/4 auch gleich gewesen.
Und auch Vergleichsweise bis auf die ESZ eine gute Basis
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Ich kann den FILU Luftfilter empfehlen mit der MZA Nummer 17410-D-S. Ist wichtig dass er bereits umgebaut ist. Die Artikelnummer die ich reingeschickt habe ich bereits umgebaut.
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Also ich habe zwar nicht nachgemessen, aber die Lager gingen bei mir nur mit Erwärmen rein und halten auch gut, vom Motor gibt es auch keine Probleme, trotz Nachbaugehäuse. Habe aber leider nicht nachgemessen, hält aber bis jetzt ca. 3000km und mit hochdrehendem Motor
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Ich bin der den Elektrozwiebel meinte. Ich bin mit der HD hochgegangen von 72(16mm) auf 105(21mm) und habe die A2 Nadel vom Amal eingesetzt und habe mit der ein Top Ergebnis erhalten. Fährt sich sauber und hat einen guten Durchzug.
Hast bestimmt den 20€ Vergaser, richtig? Den habe ich auch -
Zitat von leo1310
Ich wollt mich eh nochmal erkundigen was genau die verschiedenen Größen zu bedeuten haben und welche ich am besten auswählen sollte.. es scheinen ja viele die größe 48,93 zu nehmen aber kann ich bei dem zylinder nicht auch 50,93 verbauen oder hat das was mit der anzahl des nachschleifens zu tun ?
Außerdem würde ich gern wissen ob jemand ein tipp hat wie ich die auf dem folgenden bild zu sehende welle raus bekomme
, wäre über jeden tipp sehr erfreut..23113254_1330116040432717_822650527_o.jpg
ein schönen feiertag euch allen noch, mfg
Ja, dann hast du zwar geringfügig mehr Hubraum, kannst aber nicht so oft Nachschleifen. Würde immer das kleine Schleifmaß wählen -
Zitat von beatmaster271
Hatte Mal gelesen, dass die Vergaser mit Arreche Nadel erst richtig laufen. Hab einen 21er von ZT der leider nicht so besonders geht. Nun steh ich vor der Entscheidung China BVF oder RVFK [emoji848]Ja hey,
ich habe eine AMAL Nadel verbaut, habe mir 3 Stück gekauft,
einmal die fettere ( https://www.akf-shop.de/teillastnadel-…emisch/a-21454/ )
dann die magere ( https://www.akf-shop.de/teillastnadel-…emisch/a-21453/ )
und die normale ( https://www.akf-shop.de/teillastnadel-…gaser/a-594305/ )Bei mir hat die fettere also die mit der MZA Teilenummer 13787-B-S perfekt funktioniert, Gasannahme sauber, kein ruppiger Übergang von TL zu Vollgas
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Zitat von S-51-Dülken
Danke für den Test. Das ist auf jeden Fall mal ein Test auf der Straße mit dem man arbeiten kann. Diese Diagramme sagen quasi null aus wie es im realen aussieht
Gesendet von meinem GT-I9295 mit Tapatalk
Natürlich kann man über die Diagramme was sehen, man muss nur lesen können. diagramme sind sogar genauer -
Mit "penibler" Abstimmung erreicht du die angegebene Leistungs des Kits und einen besseren Durchzug, vmax und Verbrauch, aber Minimalprinzip ¯\_(ツ)_/¯
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Zitat von S-51-Dülken
Dann ist es ja egal wenn man den dann auch über mehrere Schleifmaße nutzen kann
Gesendet von meinem GT-I9295 mit Tapatalk
Kann man nicht, da er Nicasilbeschichtet ist. Wenn du ihn schleifen lässt, musst du ihn neu beschichten lassen -
Zur Alternative steht immernoch der China DZM in der 60mm Hülle für die Tachos,sieht von der Seite original aus, innendrin halt nicht vom Ziffernblatt. Kostenpunkt mit Hülle um die 20€ und auch für 6V benutzbar.
