Beiträge von Fischbert

Zitat von RenaeRacer

Zu 90% fertig, würde ich sagen!

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Wirklich beeindruckend René. Finde es toll das du dein know how mit diesem Forum teilst. Mach weiter so und lass uns an deinen Leistungen teilhaben

Zitat von Herr Ingenieur

Warum siehst du ganz ohne Schwung als Nachteil? Ist vielleicht beim Start nicht ganz optimal, aber sobald der Motor dreht und ich meine Runden, steht die Kurbelwelle eh ständig unter Last. Und weniger rotierende Massen am Kurbeltrieb bedeutet gleichzeitig mehr Energie, die in Vortrieb umgewandelt werden kann.

Das stimmt so leider nicht. Das würde ja bedeuten das Energie verloren gehen würde.
Besonders beim schalten macht sich eine höhere Schwungmasse positiv bemerkbar. Natürlich muss erstmal mehr Energie aufgebracht werden um den Kurbetrieb hoch zu beschleunigen, allerdings ist diese Energie dann auch im Trieb in Form von rotationsenergie gespeichert. Wird jetzt der nächst höhere Gang eingelegt, sorgt die in der Drehbewegung gespeicherte Energie für ein besseres „losschieben“ nach dem schalten.

Besonders im Cross Bereich ist die schwungmasse wichtig. Sie sorgt eben dafür das der Motor nicht sofort abstirbt wenn unter Last die Drehzahl zu niedrig ist oder eben der Motor nicht wegbleibt nach dem schalten

Zitat von zzzzzzz

Und nun ?

Wie wäre es wenn du einfach deinen Account löscht und jemand anderem auf die Nerven gehst? Beispielsweise einen deiner vielen Freunde, Familie oder du laberst ne Parkuhr voll?
In jedem Thread an dem du dich beteiligst kommen auschließlich unnütze und provozierende Kommentare. Braucht kein Mensch. Also spar dir Einfach die Zeit, da haben wir alle was von.

Danke

Ok alles klar

Guck der o-Ring über die dichtfläche hinaus wenn er in der nur ist? Sieht so aus als wäre du nut zu tief

Sieht für mich so aus als wäre die Nut für den O-Ring nicht stramm genug. Bei meinen rennmofa Köpfen saßen die besser

Ich meine das ich Viton O-Ringe verwendet habe, kann ich aber nicht mehr mit 100%iger Sicherheit sagen

Moin,

Deine Frage bezüglich des Dichtrings im Zylinderkopf: ich komme aus der mofarennen Sparte im Crowabereich. Da wird das seit Jahren gemacht und das absolut unproblematisch trotz Höchstleistungen und harten Bedingungen auf den Crossstrecken. Verstehe ehrlich gesagt nicht warum das nicht auch bei Simsons gemacht wird, gerade weil die ständig am Kopf sabbern. Stattdessen wird mit acht Stehbolzen und solchen Späßen rumexperimentiert.
Bild eines Hercules k50 Kopfes im Anhang

Ich finde die Box ehrlich gesagt alles andere als gut. Die Verbindung vom Kasten zum Vergaser ist mit 36mm ziemlich wenig. Ich hab da ohne Probleme 50mm innenmaß realisiert bekommen. Darüber hinaus ist der Einlass in den Luftfilter einfach nur große, viereckige Ausschnitte. Das wird alles andere als leise. Da kann man gleich mit offenem Luftfilter fahren, das wird Leistungstechnisch am besten gehen...

Zitat von der_Sandro

Ja eindeutig das Gewicht. Rotierende ungefederte Masse die nicht sein muss.

Edit ich habe meine kette als Meterware von ronge bestellt.

Im Bereich der 415 Ketten gibt es ziemlich viele sehr günstige mofaketten, von diesen würde ich aber Abstand halten.

Übrigens ist die original kette ein zwischending zwischen 415 und 420.
415 passt also auch nicht 100% und neigt zu erhöhten Verschleiß.

Rotierende Massen sind mir relativ egal. Das ist ne Schwalbe und keine Hardenduro.
Bei Ronge gibt es doch nur die 420er Kette?! Dann fährst du die also auch?
Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe spielt es keine Rolle was für eine ich mir zulege da sowaohö die 415er als auch die 420er ein Kompromiss sind. Dann werde ich mir die 420er DID von Ronge samt Ritzel zulegen

Zitat von der_Sandro

Aprilia RSW ist ebenfalls mit 415er kette gefahren.

Danke für die Antwort
Aber spricht denn was dagegen die 420er von rongo mit 420er Ritzel vorne und Original Kettenblatt hinten zu fahren?

Naja ich fahre nen 100er in meiner Schwalbe der schon ziemlich an der Kette zieht. Deshalb wollte ich eine möglichst feste Kette. Welche 415er würdet ihr denn empfehlen?

Alles klar, danke für die Antworten dann kauf ich ne 420er Kette und nen 420er Ritzel für vorne

gibt es denn 420er ritzel für hinten für den Schwalbe mitnehmer?

Die Länge war die Frage mit der geringsten Priorität...

Auf E-Mail reagiert er auch nicht. Aber vielleicht könntet ihr mir helfen:
Ich möchte in meiner 2er Schwalbe eine 420er DID Kette verbauen. Kann ich die so problemlos fahren? würde für vorne noch ein 420er ritzel von Rongo verbauen aber brauch ich für hinten auch eins? und wie lang muss die Kette sein ? 112 Glieder?
Wäre toll wenn mir wer weiter helfen könnte

Wo ist das Problem? bei einem Prüfstandslauf ist die linke Hand eh permanent an der Kupplung. Sobald der kleinste Ruck durch die Kiste läuft wird die Kupplung gezogen und da Blockiert oder quietscht nichts mehr. Die Rolle dreht aus und wird durch die Hinterradbremse ausgebremst.
Ein blockierender Motor auf der Straße ist doch viel gefährlicher als auf ner Rolle...

Edit: wirklich tolle, durchdachte und qualitativ hochwertige Arbeit die du hier ablieferst und vorallem auch mit dem Forum teilst. Das ist nicht selbstverständlich

Sieht wirklich interessant aus. Ein paar detaillierte Bilder wären stark 😬

Ich fahren den kurzen 2. (15:40) von RZT/Ronge in meinem 100/2 in der Schwalbe. Ich persöhnlich finde das es die beste Lösung ist. Zum einen hält es dem 100er stand und zum anderen fährt es sich einfach traumhaft. Im ersten gang Roll ich an und schalte im Grunde im Schritttempe bereits in den 2. Ab da sind die Gangsprünge bis hoch in den 5. schön gleichmäßig, was wirklich spaß beim durchbeschleunigen macht. Auch was das ranfahren an Ampeln oder Kreuzungen angeht kann man dies schön im 2. Gang machen. Echt top diese Übersetzung für einen Straßenmotor

😂