Hab ihn abgestimmt bekommen, wie ich bereits geschrieben habe.
Gestern nochmal mit einem Vlies-Luftfilter von Filz in meiner Kr51/1 getestet. Da läuft die Schwalbe bei ca. 55km/h wie gegen eine Wand mit leicht pulsierendem Charakter. Will immer wieder, aber kommt nicht weiter. Alle anderen Bereiche sind ok.
Mit dem einfachen MZA Luftfilter tritt das Problem nicht auf.
Vermutlich passt mit dem Vlies-Filter die Resonanz im originalen Ansaugtrakt nicht.
Ja, schade, hätte mich auch interessiert!
Ich hab den PZ VM 16 jetzt an meiner Serien KR51/1 fertig eingestellt. Alle Düsen probiert, bis die 72er die besten Ergebnisse brachte. Alle Nadelstellungen durchgetestet und mit der besten Stellung fein abgestimmt.
Die Nadel hängt in der zweitniedrigsten Stellung (2. Kerbe von oben) und die Gemischschraube 2 auf Umdrehungen raus gedreht.
So läuft er am besten. Gasannahme ist sofort da und der Übergang geschmeidig. Leerlauf ist schön niedrig und ruhig. Setzt auch sofort nach Gas wegnehmen ein.
Ein kleines Manko ist der Choke, wo die Gummidichtkappe leicht abfällt, wenn man ihn beim Einbau verkantet. Das könnte für einige Probleme einiger User hier verantwortlich sein. Setzt man gerade an, ist das Problem nicht vorhanden.
Alles in Allem tatsächlich viel besser als der vorher verbaute Nachbau BVF und ich bin momentan absolut zufrieden. Soviel kann ich nach der heutigen Tour von knapp 90Km mit fertig eingestelltem PZ VM16 sagen.
Bei mir funktioniert der Vergaser wie er kam an der KR51/1. Alles Standard, kein Tuning.
72er Hauptdüse rein und eingebaut. Gemischschraube hab ich momentan auf 1 Umdrehung und die Nadel in der 3. Kerbe.
Hab ihn Freitag eingebaut. Dann 15 km gefahren. Läuft nicht über, der Leerlauf ist sauber und lässt sich relativ niedrig einstellen.Gasannahme ist sofort da und der Übergang recht geschmeidig. Obenrum ist noch leicht zugeschnürt. Vermutlich noch etwas zu fett.
Heute hatte ich keine Zeit weiter zu machen.
Morgen früh schau ich mir das Kerzenbild an und versuche noch andere Nadelstellungen. Wenn das soweit durch ist, wird fein eingestellt und dann passt das für mich so.
Ist jetzt schon deutlich besser als der Nachbau BVF.
Anscheinend bin ich da aber eher die Ausnahme. Mal sehen wie es weitergeht.
Wie weit ist der Hebelweg der Bremshebel, die den Vierkant in der Ankerplatte verdrehen, welcher die Beläge nach außen drückt?
Wie viel Spiel haben die Bowdenzüge?
Hast du außenliegende oder innenliegende Betätigung? Man kann das umbauen, um mehr Bremswirkung durch die längeren äußeren Hebel zu erreichen. Das habe ich bei meinen Schwalben gemacht.
Ob die Markierung auf der Grundplatte stimmt, siehst du wenn du anblitzt.
auf dem Motorgehäuse gegenüber der Markierung vom Polrad eine Markierung.
Wozu die Markierung am Motorgehäuse?
Du drehst das Polrad auf Zündzeitpunkt. Daran ist eine Markierung. Dann richtest du die Markierung auf der Grundplatte durch Verdrehen der Grundplatte auf die Markierung des Polrades aus.
Schrauben anziehen, Messuhr raus, Kerze und Kerzenstecker rein und mit Zündlichtpistole zur Sicherheit abblitzen.
Die Markierung am Motorgehäuse ist überflüssig!
Eventuell ein Masseproblem.
Ich habe 2 76er KR51/1 Schwälbchen.
Eine hatte ich mir 2015 restauriert, mit Unterbrecherzündung. Die 2. hab ich diesen Sommer mit meinem Sohn, für ihn restauriert, mit Vape, H4 und Lademöglichkeit fürs Smartphone. Nun, da ich die großen Vorteile der modernen Elektrik selber mal testen konnte, habe ich letzte Woche auch mein Schwälbchen nachgerüstet. Eigentlich ärgere ich mich jetzt nur, dass ich es nicht gleich 2015 gemacht habe. Zuverlässig war die U-Zündung. Aber das helle Licht und der Anschluss fürs Navi/Smartphone sind ein echter Fortschritt!
Hast du mal nen anderen Zylinder verbaut und da dieselben Probleme?
