Beiträge von Fabi-S51Fahrer

Zitat von oesi56

Ich finde die Optik Klasse, auch wenn 2 federbeine vielleicht einen Vorteil haben.

Keine Angst ein gutes Zentralfederbein ist in fast allen Punkten besser als 2 einzelne Federbeine.

Zitat von DMT Racing

In die Mittelwand sollte man schon ein Rohr einbringen.

Ich habe jetzt 10 Löcher mit je 10mm durchmesser reingemacht. Und die Abdeckung vorne weggelassen,Lautstärkemäßig konnte ich da jetzt keinen großen unterschied hören, gasannahmetechnisch aber auf alle Fälle

Zitat von callecalle

Einkleben mit zB. Heißkleber...

Und der hält die Vibrationen?? PS: meine welle ist auf 70ccm statt 86ccm Kolben feingewuchtet

Zitat von dhperformancegarage

Also ich hab den Versuch vor kurzem auch gemacht, mit den querlöchern im Herzkasten.
Rzt luftfilter blech und abdeckung unter der Batterie weggelassen. Ergebniss: nicht leiser als andere umbauten. Das einzige was bis jetzt Leise ist, ist das originale luftberuhigungsrohr rausfräsen,oben 50er Loch reinschneiden und ein 50er rohr in originallänge einkleben.

Naja mit nem Leistungsbereich von 8000 bis 11000 ist es sowieso schon lange nicht mehr unauffällig, wenn ich mal richtig gas geb:/
wie wird denn dann das neue beziehugnsweise zusätzliche Rohr befestigt?

Zitat von Polle

Fräs die Mittelwand im Kasten raus oder zerbohr sie und lass das Batteriefach weg.Is etwas leiser und reicht aus.Eine Zusatzöffnung auf der Filterseite macht mies Lärm

Wie ist denn das mit dem Batteriefach gemeint?
Eigentlich brauche ich schon eine Batterie?!

Okay es war doch der Ansaugweg,ohne die Muffe ging er dann doch top,
ohne dieses blöde Blech vorm Luftfilterkasten geht es jetzt mittelmäßig, ich kann eigentlich nur über ca. 8500 Umdrehungen gas geben ohne überfetten, vermutlich weil da die Ansaugkraft ausreicht, ansonsten tote hose, was halt alles andere als alltagstauglich ist,
deshalb wird jetzt der Filu gegen einen ordentlichen ersetzt und ein zweites Rohr in den Herzrahmen eingesetzt.
Aber die Leistung...

Komisch, heute beim Reparieren habe ich bemerkt, dass die Nut an der Kurbelwelle/Polrad, also rechts abgebrochen ist
Zum Glück hatte ich noch eine da und nach dem einstellen(1,5-1,6mm v.O.T.) lief die Sache super, auch bei kurzen Testfahrten(100m) konnte ich "hoch"drehen(sprich 7000-8000, mehr traue ich mich noch nicht).
Dann beim Zuhauseweg ging es nach 150 Metern immer schlechter, bis es wie neulich mit dem Überfetten war.
Wegen der Dunkelheit habe ich denn Schwimmer aber noch nicht überprüft, genauso wie die Zündung.
Könnten die Symptome auch auf viel zu viel Öl hindeuten(ca. 1:17,war aus Versehen)?
Auf alle Fälle gefällt mir die Leerlaufdrehzahl<200 Umdrehungen pro Minute

Zitat von Polle

Hab nun keine Erfahrung mit diesem Vergaser, dafür aber mit Neuvergasern von RZT und ZT...Check mal ob dein Schwimmer dicht is.Wäre keine Seltenheit wenn ein neuer Vergaser schon mit defektem/undichtem Schwimmer geliefert wird.->überfetten

Zum Plättchen..Immer ohne, sonst überfettet der Motor

Reizen würde mich dieser Vergaser auch.Ich wart wohl bis Weihnachten

aber macht der eine mm bei der nadel wirklich so viel aus?
Schließlich ist das ja nicht ein bischen überfetten, wie ich es bei meinem 19n1-11 am 60er gewöhnt bin, ab mehr als 1/8 oder 1/4 gas wird der so fett, dass er aus geht!?
Achja, und Schwimmer habe ich bis jetzt noch nicht eingestellt, dachte mal der kommt in angemessener Einstellung, werde ich aber auf alle Fälle noch machen
PS:

Zitat von Polle

dafür aber mit Neuvergasern von RZT

der ist von RZT:)

Zitat von der_Sandro

Der Aufbau des rvfk ist bekannt, ich dachte nun du hast das vielleicht verwechselt, passiert gern mal.

Aber warum lässt du die Scheibe drunter wenn du die Nadel ganz tief hängen willst, die wird doch dadurch angehoben.

Edit

Mach mal bitte ein Foto davon wie es jetzt verbaut ist. So das man die reinfolge gut sehen kann.

Sry die Simson steht gerade bei der Werkstatt vom Opa, da ich mich mit dem Zustand noch nicht auf die 15km Heimfahrt traue.(letztes mal hats 1 km zur Tankstelle gereicht und bei der zurückfahrt ist er dann einmal total überfettet und ließ sich auch nicht mehr ankicken )
[Blockierte Grafik: https://drive.google.com/open?id=0B3z2a…WWFFd3JLRHdzR28]
(https://drive.google.com/open?id=0B3z2a…WWFFd3JLRHdzR28)
Hoffe da kann man alles erkennen.

Ja ich dachte wenn ich die Scheibe nicht drunter tue dass dann vielleicht der Sicherungsring direkt auf dem Gasschieber aufliegt und der Gaszug überhaupt nicht mehr durchpasst.

Zitat von Endurorace

Das hört sich jetzt Blöd an , aber ändert sich was , wenn du Vergasermuffe abziehst ?

"Bekannter" fährt den 1004R und musste ein zweites Rohr in Luftfilterkasten anbringen , weil das Ding dermaßen Luftmasse im oberen Drehzahlbereich zieht.

Er war nach ein paar Tagen schon so genervt , dass er das gute Stück in die Ecke werfen wollte ...

110 HD fährt er im alten 21 RVFK

Ja es wird leicht besser, aber da der schon ab 2000 Umdrehungen unter Last überfettet denke ich mal nicht, dass ich da schon so viel Luft brauche...
Und wenn er erstmal so richtig abgesoffen ist, hilft auch die Muffe abziehen und Benzinhahn schließen nichts mehr (kurzfristig).

Zitat von der_Sandro

Wenn die Nadel weiter runter soll musst du das Blättchen ganz oben an der Nadel befestigen. Versuch das mal.

Beim rvfk 21 ist da, wo normal ein plättchen ist, ein sicherungsring.
Darunter liegt dann noch ein kleines plättchen , quasi ne unterlegscheibe.
Und die nadel habe ich mit der obersten kerbe in das sicherungsblech gehängt, sodass die ganz unten hängt.

Ich habe mit meinem RVFK 21 CS + RZT 904R leider noch Überfettungsprobleme:(
Statts der 104er HD habe ich eine 100er HD eingebaut, die Nadel ganz nach unten (mit Scheibe) gehängt und die Leerlaufschraube extrem weit herausgedreht.
Komisch dass sich noch keiner über den Sicherungsring beschwert hat, oder kapiere ich den Trick dahinter nicht(der verdeckt doch das Loch für den Gaszug im Gaskolben halber, sodass man den gaszug da kaum durchbekommt)?
Aber einfach gandenloss zu fett, ab mehr als 1/8 Gas überfettet der total und vorhin musste ich sogar wieder nach Hause schieben, weil absolut nichts mehr ging.:/
Hat da noch jemand einen Tipp?

Bei der Welle musst du ja nicht unbedingt die oberste Klasse von RZT nehmen, auch wenn die warscheinlich nochmal ein gutes Stück besser sind als verstärkte S70 wellen, bei Reichtuning gibt es auch normale S70 Kurbelwellen mit verstärktem Lager, Schwertpleuel, untengeführt etc. wie nach Wunsch ab 60€
Wenigstens bist du nicht so blöd wie ich und kaufst dir einen "Tuning Zylinder" von MZA.
Ich habe mich vor ca 5 Wochen auf den RS904 R von RZT entschieden, der ist ein bisschen günstiger als der von ZT(und hat 1,5 PS mehr, also womöglich auch ohne optimale anbauteile >15PS am hinterrad), und das obwohl ich den mit Barikit genommen habe(auch mein Kaufgrund).

Da ich aber noch den Motor zusammenbauen musste und er jetzt noch ca 2-5 Tage warten muss kann ich dir darüber nichts über Leistung sagen.
Kompression ist auf alle Fälle top, und vorallem kam das paket ohne MZA verpackung sondern mit RZT Verpackung, das macht irgendwie einen viel besseren Eindruck als bei Reichtuning. Wobei ich dort bisher nur kurbelwelle, auspuff und getriebe gekauft habe.
Aber 500€ werden echt eng... ist da 5Lammellen Kuppllung(1,6er Tellerfeder) schon dabei, und das allgemeine Regenerationsset, und Vergaser, und Auspuff...

Wenn du sparen willst dann bitte lieber an den Gängen als an der Kurbelwelle.
Falls du einen Zylinder mit breiterem Drehzahlband nimmst reicht das 4 Gang Getriebe auch aus.
Ich habe selber jetzt schon drei Motoren selber regeneriert und musste trotzdem ein wenig mit den 5-Gängen kämpfen zwecks Gussgrate entfernen und einstellen. Du kannst das bestimmt auch als totaler Anfänger machen, aber das wird dann wohl etwas länger brauchen, wenn es gut werden soll.
Zum Komplettmotor würde ich dir trotzdem nicht raten, wie willst du es denn dann lernen?

Ansonsten wünsche ich dir noch viel Spaß und Erfolg beim Basteln, nur bitte spar nicht an den falschen Stellen!
mfg Fabian