Beiträge von 8ball

Zitat von Elektromensch

Wenn Spannung an 59a anliegt, hat der Gleichrichter Masseverbindung. Scheint mir so, daß die (neue) Elba wirklich kaputt ist.

So ist es, hatte den Gleichrichter trotzdem nochmal separat geprüft, scheint alles i.O.
Habe die ELBA reklamiert und werde berichten, wie es sich dann mit der Ersatzlieferung verhält!

Bei der im Rahmen dieses Problems einhergegangenen Revision der Birnen habe ich noch festgestellt, dass im Rücklichtgehäuse 2x 21W Birnen verbaut sind, also für Bremslicht UND Rücklicht, obwohl für letzteres nur 5W vorgesehen sind.
Das würde mein extrem schwaches Scheinwerferlicht erklären.

Masseverbindung von der Elba ist vorhanden, vom Gleichrichter habe ich noch nicht gemessen.

Bei mir ist entgegen des Schaltplans die 8A Sicherung am pluskabel zwischen Batterie und Zündschloss verbaut, diese ist intakt!

Durchgangsprufung von Elba 49 bis 15/51 habe ich mit Multimeter vorgenommen und ist vorhanden.

Zitat von 8ball

Da das Bremslicht bei laufendem Motor astrein funktioniert, bin ich davon ausgegangen, dass Ladefunktion der Elba defekt war. (Blinker funktionierten bei geladener Batterie)
Gerade habe ich eine neue ELBA eingebaut und festgestellt, dass die Batterie immer noch nicht lädt.

Ja, wie schon erwähnt. Das macht mich halt alles stutzig... Ich weiß auch nicht, ob da beim Umbau damals alles ordentlich gemacht wurde.

Ja Batterie ist mit Ladegerät geladen und weniger als eine Woche alt.

Hallo!

Ich habe eine S51 B1-4, die vom Vorbesitzer auf 12V Elektronikzündung umgebaut wurde. Der Kabelbaum wurde dabei erneuert. Ich habe seit dem Kauf das Problem, dass meine Batterie nicht geladen wird.
- Batterie ist nagelneu und mit Ladegerät geladen

Da das Bremslicht bei laufendem Motor astrein funktioniert, bin ich davon ausgegangen, dass Ladefunktion der Elba defekt war. (Blinker funktionierten bei geladener Batterie)
Gerade habe ich eine neue ELBA eingebaut und festgestellt, dass die Batterie immer noch nicht lädt.

Am Eingang der ELBA vom Gleichrichter kommend, also Klemme 59a kann ich bei laufendem Motor je nach Drehzahl eine Spannung von ca. 18-40V messen, da scheint also genug von der Ladespule anzukommen. An Klemme 49 der nagelneuen ELBA liegt allerdings zur gleichen Zeit nur Batteriespannung (12,7V) an. Diese verändert sich auch bei Erhöhung der Drehzahl nicht. An der Batterie selbst sind bei laufendem Motor auch nur die ca. 12,7V messbar (über das gesamte Drehzahlband).
Kabel von ELBA bis Batterie haben alle Durchgang.
ELBA hat Masse (Klemme 31b).

Bin etwas ratlos nun. Kann es an dem Gleichrichter liegen? Ist es normal das an Klemme 59a an der ELBA bei laufendem Motor 18-40V ankommen oder müsste der Gleichrichter das schon herunterregeln?

Was kann ich noch tun um den Fehler zu finden?

Grüße

ok, dann war nicht genau zu erkennen was du meinst. Du hast geschrieben "bei funktioniernder ELBA". Genau das will ich ja umgehen, aber werde dann einfach zwischen Gleichrichter und ELBA messen, vorausgesetzt der Gleichrichter ist intakt

genau das ist das Problem. Ich vermute, dass die Elba hin ist, will jedoch ausschließen, dass es bereits die Ladespule der Grundplatte ist. Geht das nicht, das ganze direkt vor Eingang in den Gleichrichter zu messen?

Hallo!

Kann ich bei einer 12V Elektronikzündung mit Gleichrichter und ELBA die Wechselspannung der Ladespule am Eingang zum Gleichrichter messen, um die Funktionsfähigkeit der Spule zu verifizieren? Welche Spannung müsste dort anliegen (Standgas/mittlerer Drehzahlbereich)?

Grüße

wichtig ist mir, in welcher reihenfolge ich jetzt am besten vorgehe um weitere schäden zu vermeiden. Einfach neue Batterie kaufen und einbauen? Könnte das reichen oder besteht dann die Gefahr, dass mir auch die kaputt geht? Kann mir jemand erklären, wie die neue Batterie jetzt überhaupt so schnell kaputt gehen konnte?

Vielen Dank

danke für den Tip erstmal! Mein Batterieladegerät zeigt mir gerade an "Batterie defekt" :O Kommt das von der starken Entladung (für den Fall, dass die ELBA defekt sein sollte?)

Hallo!
Ich habe vor Kurzem eine Simson S51 mit nachträglich eingebauter Simson 12V E-Zündung erstanden. Auf der Überführungsfahrt (ca. 100km) lief alles rund und Blinker und Hupe funktionierten wunderbar. Lediglich Scheinwerfer und Rücklicht waren im Standgas etwas schwach. Sobald Drehzahl aufkam, leuchteten sie gut und kräftig. (ist das normal?)

Nun mein eigentliches Problem. Die 12V Batterie wurde unmittelbar vor dem Verkauf noch erneuert. Einen Tag nach der Überführungsfahrt funktionierten Blinker und Hupe nicht mehr. Da diese bekanntermaßen über die Batterie laufen, habe ich heute mal mein Multimeter an die Kiste gehalten. In Zündstellung 0 lagen an der Batterie gerade mal noch 8,35V an! Bei laufendem Motor im Standgas waren es sogar nur noch 6,3V. Habe die Batterie jetzt erstmal am Ladegerät... Bin etwas ratlos aktuell.

Achja, nach Kriechstrom habe ich schon gesucht, indem ich bei Zündstellung 0 den Pluspol abgeklemmt habe und das Multimeter dazwischen... Kein Strom messbar!
Bei Zündstellung 1 und 2 waren es ca. 95mA, bei Zündstellung 4 wieder kein Strom messbar.

Ich hoffe, ihr habt ein paar gute Tips die mich weiter bringen
Gruß
8ball

wäre es denn theoretisch möglich, die vape mit dem alten steuergerät und der zündspule zu betrieben???

Hi zusammen.

Ein Kumpel von mir hat letzten Monat eine Simson S51 B1-4 gekauft, angeblich mit Vape schon verbaut. Jetzt hab ich mir die heute mal angesehen und da ist noch die alte silberne Zündspule in Betrieb und im Luftfilterkasten sind die Kabel in das alte braune "Schaltgerät" eingesteckt. Kabelbaum ist komplett neu und 12v Batterie verbaut. Kann das sein? Müssen die Teile nicht getauscht werden für die Vape?

Gruß aus Lüneburg