Beiträge von S70Max

Richtig, das war nur erstmal zum probieren. Ich werde das Verbindungsstück am Herzkasten raustrennen und ein 40mm Rohr einkleben.

Habe mich für den VM24 mit LT Adapter entschieden. Da mir bei der Probefahrt der Seitendeckel abgeflogen ist habe ich gemerkt, dass sie mit mehr Luft noch besser geht. Allerdings stottert sie beim Beschleunigen bei höheren Drehzahlen ab und zu ganz leicht, das liegt aber vermutlich an einer etwas zu großen HD (noch die originale 200) oder an der 28/40mm Adaptermuffe. Ansonsten habe ich ihn drangeschraubt, angemacht und Moped lief gut.

Wenn ich Aaron seine Bedüsung sehe, dann werde ich beim VM24 wohl doch eher zum HD-Set 180-270 greifen.

Die Luft kommt durch ein Loch über einen Faltenbalg an dem der Pilz sitzt direkt in die Luftfilterkammer. Dann werde ich mich wohl noch um einen Umbau auf den großen Stutzen kümmern.
Bei den Hauptdüsen würde ich das Polini-Set bestellen.

Okay alles klar. Wie sieht es mit dem Luftfilterkastenanschluss aus? Habe einen Luftfilterkasten mit dem normalen Anschluss. Kann ich eine 28/40mm Muffe verbauen oder beeinträchtigt die den Luftstrom?
Im VM24 wäre ja eine 200er HD verbaut. Sollte ich dann das Set 180-270 nehmen oder sind die zu groß für mein Vorhaben und ich sollte 130-175 nehmen? Habe eine ZT-Luftfiltermatte und auf der Zündschlossseite noch einen Luffipilz der in den Luftfilterkasten führt.

Okay danke schonmal! Also ich würde den Vergaser mit dem Langtuning Adapterset " https://langtuning.de/Set-LT-Mikuni-VM24-Adapter " verbauen, das verringert sich ja konisch auf meine Einlassgröße.
Ist der Durchmesser vom Ansaugtrichter beim VM24 genauso groß wie beim VM20?

Hallo,
Melde mich mal wieder zurück. Habe mitlerweile einen ZT90N von Krusti bearbeitet (Sport Plus), ein Ronge 5 Gang, ein ZT 21N-11 Gen2, einen ZT Reso 2019 und die neue PZ MVT mit Licht.
Da ich auf die Gasannahme und leichte Abstimmbarkeit von den Mikunis stehe, will ich mir nun endlich auch einen holen. Ich möchte diesen mit dem LT-Adapter verbauen. Jetzt stellt sich mir die Frage ob VM20 oder gleich VM24 für fast den gleichen Preis? Ich habe bis jetzt gelesen das der 24er etwas empfindlich auf zu kleine Luftfilter reagiert. Wie sieht es sonst mit der Abstimmbarkeit aus und was würdet ihr empfehlen?
Achja eventuell hole ich mir noch einen ZT Reso Spezial oder Hydro 32.
MfG

Tut mir leid habe zur Zeit wenig Zeit fürs Moped...
Also der Durchfluss nach dem Vergaser beträgt 150ml wie ich schon geschrieben habe, das Quetschmaß liegt bei 0,9mm.
Ich habe jetzt noch Nebenluft am Zylinderkopf in Verdacht, weil ich damals einen S85 Kopf ohne Zentrierung bekommen habe, der laut ZT aber ohne Probleme verbaut werden kann.
MfG Max

Guten Tag,
ich melde mich zurück, da das Problem nach 2 Fahrten wieder auftritt, obwohl ich seit der Verschiebung des Konusses nichts weiter verändert habe. Also wieder: Sobald sie in den Reso kommt komische Geräusche und nach einer Zeit kann ich den Choke ziehen und sie hat genauso gute Gasannahme wie vorher, asußer das sie das Standgas dann nicht hält. Würde ich sie kurz stehen lassen, könnte ich nicht mit dem Choke fahren, also geht es erst nach etwas mehr Last und Drehzahl. Ich bin überfragt und habe keine Idee was es sein kann.
MfG Max

Guten Abend,
tut mir leid das ich mich so lange nicht gemeldet habe. Ich habe gestern nach der Nachricht von rzt mal die längste Schraube an den Konus geschraubt, also kürzeste Resonanzlänge. Und was soll ich sagen... Problem gelöst. Sie hat vom gefühl her ein breiteres Band und das Drehmoment breiter verteilt. Die Geräusche sind auch weg. Also Problem ist gelöst.
Vielen Dank an alle und speziell an RZT.
MfG Max

Guten Tag,
seit ein paar Wochen bin ich mit einem regenerierten 4-Gang Motor mit ZT Bigbore Kurbelwelle und ZT90N Stage 1 (1.Generation) unterwegs. An dem Zylinder hängt ein ZT Reso 2019D mit kurzer Schraube (also lange Resonanzlänge), ein RZT RVFK 21CS von einem Freund (Nadel und 2. Kerbe von oben ohne Scheibe, also schon ziemlich Fett für RVFK und 108HD) und der Luftfilter ist selbst umgebaut und sieht auf der rechten Herzkastenseite aus wie Original. Auf der rechten Seite habe ich ein Loch zum Luftfilterbereich und eine Schaumstoffmatte als Filter davor. Dazu kommen noch einige versteckte Löcher im Herzkasten. Jetzt zu meinem Problem: Seit ich den Zylinder fahre macht er sobald der Resonanzbereich kommt etwas komische Geräusche. Wenn ich kurz etwas mehr Gas gegben hab (Halbgas) und dann die Kupplung gezogen hab, war das Standgas ziemlich hoch und wenn ich gas gegeben hab ist sie "abgesoffen oder richtig hoch gedreht, so als ob die Vergaserwanne leer ist. Dann habe ich gemerkt das ich kein Schlauch am Überlauf hatte wie es beim RVFK sein soll. Also Schlauch dran und es wurde etwas besser. Im großen und ganzen war das Problem aber immer noch da. Also habe ich denn Schwimmerstand auf 28/32mm gestellt (2mm höher). Ergebnis: Keine oder minimale Verbesserung. Dann habe ich meinen alten Benzinhahn mit 250ml Durchflussmenge am Schlauch gegen einen MZ Benzinhanh ausgetauscht. Unter dem Vergaser kommen jetzt 150ml an, was ich für ausreichend halte. Ergebnis: Keine Änderung. Also konnte es ja nur der Vergaser sein dachte ich. Mikuni von ZT Tuning ausgeliehen angebaut und Keine Besserung: Exakt das gleiche Problem (Kerze war dazu auch noch weiß). Ich habe jetzt schon ein paar Löcher des Luftfilters zugeklebt aber es gibt keine Besserung. Nebenluft hab ich auch verdächtigt, also mit Bremsenreiniger Vergaser und Zylinder abgesprüht: Keine Veränderung.
Ich bin echt am verzweifeln mit dem Setup und hoffe das ihr mir noch helfen könnt, da keine Vollgasfahrt über 5 Sekunden möglich ist ohne einen Klemmer zu riskieren.
MfG Max

Aus der nähe Magdeburg. Die besagte Polizei war auch aus MD.
MfG Max

Da ein Freund von mir vor ein paar Tagen von der Rennleitung hochgenommen wurde (als er glücklicherweise mit seinem Ori Moped unterwegs war), und er da seinen Seitendeckel abschrauben musste, damit der Cop den Luffi sieht, habe ich meinen jetzt auch umgebaut. Ich habe rechts eine Filu Patrone drin aber dafür einige Löcher im Herzkasten, die als Kabeldurchführung getarnt sind. Bei der 105er HD und Nadel in der 2. Kerbe von Oben war die Kerze weiß und es hat leicht geklingelt, dann kam die 110er HD rein und Nadel eine Kerbe runter (also Mittig). Dann hat sie im 4. Gang nicht mehr gezogen und ist Berg hoch langsamer geworden. Heute wurden quasi als Feinschliff noch ein paar Löcher gebohrt. Jetzt zieht sie sehr gut durch aber nach Kurzer Vollgasfahrt klingelt sie wieder und auch nach dem Kupplungziehen und Gas geben dauert es eine ganze Weile bis es mit Klingeln aufhört. Wenn ich den Choke ziehe fährt sie kurz normal weiter aber verschluckt sich dann. Entweder ist die HD noch zu klein oder bei Vollgas geht die Wanne wieder leer (wobei ich dachte, das Problem behoben zu haben). Wenn ich kurz Vollgas gebe und dann auf 1/4 Gas gehe, bremst sie auch stark ab und verschluckt sich leicht, was könnte das sein? Eine letzte Frage: Ich möchte mir einen neuen Auspuff zulegen. Soll ich mir den ZT Reso 2019 oder ZT Reso 2019 D holen. Nach ZT´s Video läuft der D besser am 60er und mein 70er ist ja nicht großartig anders als der 60er.
MfG Max

Ok. Das ist ja ärgerlich. Ich denke ich werde mich mal an ZT wenden. Vielleicht haben die ja eine Idee.
MfG Max

Das meine ich ja. Und wenn ich ihn dann schließe und ein paar Sekunden weiter Vollgas fahre und ihn dann wieder öffne fährt sie unverändert weiter. Also ohne kurz einzubrechen.
MfG Max

Auf dem Schwimmernadelventil stand leider keine Größe aber es war im Gegensatz zu nem 15er schon recht groß und es kommt ein vernünftiger Benzinstrahl durch. Ich habe jetzt den Überlaufschlauch abgenommen und die 110er HD gegen eine 105er getauscht. Gestern bei ca 10°C hat sie sehr gut angezogen und bis jetzt spuckt der Vergaser auch nicht aus dem Überlauf. Aber bei höheren Drehzahlen fängt sie weiterhin an zu Klingeln, als ob sie zu mager läuft. Wenn ich bei Vollgas den Choke ziehe bricht sie kurz ein. Nach etwas längerer Zeit fährt sie dann, wenn ich den Choke ziehe, wieder unverändert weiter. Als ob wieder nicht genug Sprit nachläuft. Aber insgesamt habe ich das Problem schon etwas in den Griff bekommen.
MfG Max

Also gestern habe ich den Schwimmer nochmal nachgestellt (Er war nicht richtig eingestellt, obwohl ich ihn eigentlich eingestellt hatte) und somit den Schwimmerstand etwas erhöht. Dann lief das Moped aber im Teillast zu fett und bei Vollgas hat sich nach kurzer Zeit wieder die Wanne leer gezogen. Heute habe ich den Überlaufschlauch auf etwa 5cm gekürzt und nach oben gebogen und außerdem die Nadel 1 Kerbe tiefer gehangen (2. Kerbe von oben). Jetzt zieht das Moped im Teillast wieder gut aber man merkt immer noch einen Leistungseinbruch bei recht hoher Drehzahl (trotz AOA3) . Nach diesem Einbruch zieht sie dann nochmal gut an (Als ob die HD zu groß ist und das der Übergang von Teillast zur HD ist). Wenn ich bei mittlere Drehzahl Vollgas gebe ist sie sehr träge und tut sich schwer, also ist denke ich die HD zu groß (110er). Das Problem, dass sich die Kammer bei kurzer Vollgasfahrt leer zieht und der Kolben mit leichtem Rasseln/Klingel beginnt, besteht weiterhin. Ich kann mir nicht erklären weshalb die Kammer leer gesaugt wird und finde es ziemlich nervig, dass man immerzu aufpassen muss, dass der Kolben nicht klemmt. Ich werde morgen mal die 105er HD einbauen und gucken was passiert.
MfG Max

Ok danke für die Info. Hast du keine Angst, dass die das Ding dann mal klemmt?
MfG Max

Nach einigen Testfahrten habe ich zwar keine Probleme mit der Kupplung aber dafür mit dem Vergaser. Als ich im 4. Gang ein paar Sekunden Vollgas gefahren bin, fing es leicht an mit Klingeln, also habe ich sofort die Kupplung gezogen und wollte etwas gas zu Schmierung geben. Dabei war das Standgas ziemlich hoch und beim Gas geben verschluckte sie sich. Also kurz vorsichtig weiter getuckert und wieder im 4. Vollgas gegeben. Als ich am Anfang bei Vollgas den Choke gezogen habe, hat sie sich verschluckt und nach kurzer Zeit habe ich ihn wieder gezogen und sie fuhr unverändert weiter. Also Choke losgelassen, Kupplung gezogen und wieder: Hohes Standgas, nimmt nicht richtig Gas an. Meine Vermutung ist, dass bei Vollgas die Schwimmerwanne leer gesaugt wird und nicht schnell genug Sprit nachläuft. Ich habe schon mal den Benzinschlauch abgezogen und gemessen: In 1. Minute laufen ziemlich genau 300ml durch. Also sollte das nicht das Problem sein. Könnte es vielleicht ein zu niedriger Schwimmerstand sein oder kann es am Schwimmernadelventil liegen?
MfG Max

@Hubraumsuchti
Ist ein ZT AOA3 Enduro. Er zieht untenrum halt so wie n stino 60er würde ich mal sagen, also nicht schlecht. Ich meinte eher im Vergleich zu höheren Drehzahlen, wo er die Leistung hat ist untenrum nicht so viel los, was mich aber nicht stört. Kann außerdem noch am Vergaser liegen da ich lediglich den Schwimmer eingestellt habe und noch keine Feinabstimmung gemacht habe. Werde berichten, wenn ich mal wieder gefahren bin.
MfG Max