Beiträge von Schrauberguru81

Deine Aussage ist widersprüchlich. Wenn die auf der Geraden 70 bis 75 schafft, liegt genügend Kraft an. Und dann Berge bis zum Ersten runterzuschalten, würde sehr wenig Kraft bedeuten. Was nun? Oder willst du eine senkrechte Wand hoch?

Wir sind von unserer Tour zurück, nicht eine Schraube musste gedreht werden bei 975km in 4 Tagen. Läuft.

Als Überraschung für meine 3 mitreisenden Freunde konnte ich eine Leistungsmessung bei PL-Motorsport in Pirna organisieren. Vielen Dank nochmal an Philipp, daß er sich am Samstag die Zeit für uns genommen hat. Die Messung hat bestätigt, was das Popometer so vermuten lies. Sehr früh anliegendes Drehmoment und sehr breites Band. Gemessen daran, daß es sich um einen Touren-63er handelt, bin ich vollkommen zufrieden mit dem Ergebnis.

Die Kurve zeigt die Randleistung:

Unsere Mopeds lagen alle sehr eng beieinander, die Motorleistung unterschied sich nur um 0,1PS, nämlich 6,7PS zu 6,8PS bei dem LT63 und dem Adlertech 63er, beide jeweils in einer 1er Schwalbe. Die Verluste waren aber an allen Schwalben wesentlich höher als an meiner S50. Der Freund mit dem JW G65 spielte natürlich leistungstechnisch in einer eigenen Liga...

Genau. Es war schon spät, die Schreibfinger müde...

Als Vergleich kannst du dem Prüfer die Daten des Habicht vorlegen. Da geht es hauptsächlich um die Bremse und identisches Fahrwerk im Sinne von Federbeinen und Schwingenträger. Bei einem willigen Prüfer hilft auch noch der Vergleich zum Star-Rahmen, welcher ja auch noch um 25(???, hab die Zahl nicht im Kopf)Prozent leistungsgesteigert werden kann, obwohl der nur über ein Oberrohr verfügt. Die Konstruktion der KR51 ist da deutlich massiver, bereits optisch ersichtlich.

Ebenso besitzt der aktuelle MZA Rahmen meines Wissens nach eine Freigabe in der Herstellererklärung für 70ccm und wurde, laut Aussage von MZA, nach original DDR Vorlagen gefertigt. Ohne Abweichungen in Material, dessen Stärke oder Konstruktion. Die Herstellererklärung lässt sich runterladen.

Die zweite Neuerung betrifft das Gepäcksystem. Die S50 wird ja ausgiebig genutz, die Reise letztes Jahr ging von hier (Regensburg) in den Schwarzwald inklusive Abstecher nach Frankreich.
Bisher habe ich mir nur einen Gepäckträger für die rechte Seite fertig gemacht, doch genau dies bereitete letztes Jahr Probleme. Auf dem Weg zur Kasse hat es das Moped bei einer ziemlich kräftigen Windböe an der Tankstelle umgekippt. Zwar nahezu ohne Schäden, aber natürlich ärgerlich.
Jetzt geht die Tour von Regensburg nach Pirna Sachsen, da musste eine bessere Lösung her. Natürlich kann man einfach einen Gepäckträger kaufen und anschrauben, jedoch nicht bei meiner S50 in der N Ausführung. Es gibt keine Ausleger für die Fußrasten, außerdem fahre ich ohne hinteren Gepäck-Bügel. Beides sind aber die Anschraubpunkte für das original Simson System.

Also fix das Schweißgerät aktiviert und eine abnehmbare Lösung konstruiert:

Ich habe eine zusätzliche Längsstrebe eingesetzt, damit auch kleinere und unförmigere Taschen transportiert werden können. Die Diagonalstreben stützen links und rechts vollkommen ausreichend ab, der Winkel zur (nicht vorhandenen) Fußrastenaufnahme an der Obergurtstrebe konnte so entfallen.

Die Lösung ist stabil, schlank und schnell wieder demontiert, ohne die S50N Optik negativ zu beeinflussen.

Hier noch ein Bild im fertigen Zustand, am Donnerstag (morgen) geht es auf die Reise. Zwar bei bescheidenen Wetter, aber dies kann man sich ja leider nicht aussuchen.

Gepäcksystem, RZT Delta Zündung mit Zündkabel aus dem Motorblock, die einfach gekreuzten Speichen in verstärkter Ausführung, feste Verbundschaumstoff-Sitzbank und hydraulische ZT Gabel. Langstreckentauglich im alten Gewand, ich bin zufrieden.

Ein sauberes Band. Respekt.👍

Hallo in die Runde, es geht mal wieder weiter.

In der letzten Weihnachtsaktion habe ich mich für eine hydraulische Telegabel von ZT Tuning entschieden. Natürlich als reine Trommelbrems-Ausführung, da es ja optisch alt bleiben soll.
Vom Fahrverhalten konnte sie mich bereits mehrfach in meinen LKR Umbauten überzeugen, jetzt darf sie auch in meiner 1975er S50N ihr Können unter Beweis stellen.

Leider ist der originalgetreue Einbau in die S50 nicht so ohne Weiteres möglich, wie es bei der S51 der Fall ist.
Die Gabel wird bei der S50 oben durch eine am Standrohr angebrachte Zentrierung (Fase) gehalten, die Gabelbrille ist ja nach oben geöffnet (darum auch die großen Scheiben bei der S50 Klemmung oben), die S51 ist nach oben geschlossen.
Eben diese Fase musste dann in die obere Standrohr-Verschussschraube mittels Drehbank angebracht werden.
Im folgenden Bild sind die Unterschiede gut zu erkennen:

Links S50, mittig S51 und rechts ZT mit abgedrehten Verschluss

Außerdem hat die S50 keine Faltenbälge, sondern nur Staubschutzkappen. Diese lassen sich auch nicht ohne weiteres montieren, da die Vertiefung im Tauchrohr der originalen Simson Gabeln wesentlich tiefer ausgeführt ist, als es bei den hydraulischen ZT Gabeln der Fall ist.

Links und mittig original, rechts ZT Tuning

Also den Dremel aktiviert und einiges an Gummi rausgeholt, schon passt es.

Das Bild im fertigen Zustand folgt demnächst, zusammen mit den anderen Neuerungen.

Dein Choke könnte noch immer das Problem sein. Oder ein defekter Schwimmer. Auf jeden Fall können deine Symptome mit einem zu fettem Gemisch zusammenhängen.

Bilder könnten helfen 😁

Ich habe ihn mit BVF21 und Daily Race D auf ziemlich genau 15PS bekommen. Nur musste der Schalldämpfer noch nachgearbeitet werden, der Auspuff war im Auslieferungszustand viel zu laut.

Mit dem Verbundschaumstoff von Dumcke sitzt du lange bequem. Der ist schön straff. Auch ist dieser bereits an den Rändern abgerundet.
Es gibt noch weitere Anbieter von Verbundschaumstoff, auch fertig bezogene Bänke.

Klappert die Gabel? Das Problem ist ja bei den ZT Gabeln bekannt. Leider. Wobei ich es persönlich gar nicht als so sehr störend empfinde. Die Meinungen gehen da weit auseinander.

Da kann man Schrauben mit Inbusköpfen passend machen, um den Längenunterschied auszugleichen.

Da freue ich mich aber schon ordentlich!

Das erinnert mich doch stark an den Original Optik Eigenguss Zylinder hier im Forum...

Ist das Geräusch im Stand beim Ziehen der Kupplung immernoch vorhanden?

Dafür, daß du vorher noch nichts mit dem Thema Simson zu tun hattest, hast du eine saubere Arbeit abgeliefert. Respekt. Da sind mir schon ganz andere Beispiele unter das Werkzeug gekommen...

Bilder würden helfen. Sowohl das Isolierte Kabel in grün ist so richtig (denn die Ladeanlage hat 2 grüne Ausgänge, es wird aber nur einer genutzt), die Massebrücke kann ebenso richtig sein. Bei Rücklichtern ohne Massefahne wird so die Versorgung der Blinker sichergestellt. Außerdem könnte dort auch auf externen Bremslichtschalter umgebaut worden sein, dann benötigt das Bremslicht Dauermasse.

Welches Modell fährst du? Welches Baujahr? Elektrik original oder Vape oder ähnliches? Bilder?

Leider sind es bisher viiieeeeel zu wenig dachdienliche Informationen.

Der Langtuning VM16 wird doch mit Bescheinigung verkauft! Oder meinst du den anderen China Nachbau?

Der M54 hat keine Vertiefungen und entsprechende Kugel. Dies ist nur beim M53 so. Die Aufgabe übernimmt beim M54 das Halbmond-Segment.

Marktlücke!