Beiträge von Schrauberguru81

Das zöllige hole ich regelmäßig raus...

Ich schätze mal, damit es den Lager - Innenring auch mit dreht. Sonst schleift sich der Stumpf im Innenring ab.

Zitat von Steffen85

nicht nur unten. bei jeder drehzahl.

Damit bezog ich mich speziell auf die Motorenreihe. Der ES/TS Antrieb war da von seinem Charakter ganz anders, viel bulliger. Auf dem Papier weniger Leistung, aber gefühlt immer Druck.

Danke für dein Feedback. Die 150er waren ja immer so eine Sache. Unten eher relativ mau, es war immer mehr Drehzahl notwendig. Aber die Handlichkeit fand ich echt klasse, das Design gefiel mir damals auch. Ich hatte die in rot und hellblau.

Sind das dann alles RZT Teile an der Etze? Wenn ja, wie hat sich das Ganze so angefühlt?

Update. Natürlich passte der Standard Mitnehmer nicht. Der Führungsdorn sitzt zu weit oben, er berührt auch im eingefahren Zustand die Flanken des Kickstarter-Zahnrades.
Leider war nirgends der richtige Mitnehmer aufzutreiben, also musste modifiziert werden. Der Führungsdorn muss also 3mm tiefer. Mangels passendem Werkzeug konnte ich ihn nicht versetzen, also habe ich ihn nach unten mittels Auftragsschweisen verlängert.
Natürlich ändert die eingebrachte Wärme die Härte, was jedoch zu vernachlässigen ist. Schließlich gleitet der Bolzen auf dem Alu des Motorgehäuses.

Nachfolgend die Bilder mit dem Unterschied:

Händisch bearbeitet, mit Stabschleifer und Feile.

Funktioniert und für gut befunden.

Kupplung und Bremse vorne bei S51, bei der S50 auch noch der Kabelstrang für den vorderen Scheinwerfer.

Bei Lenkern in Original-Optik, so wie es bei den meisten der MZ Lenkern der Fall ist, brauchst du dir keine Gedanken zu machen.
Natürlich sollte der Lenker, wenn man es ganz genau nehmen will, in den Papieren ergänzt werden.
Jedoch hat die Praxis der letzten Jahrzehnte gezeigt, daß es auch so geht. Die Ähnlichkeit ist zu stark, als daß es bemängelt wird.

Die Klemmen für die hydraulische Gabel haben m.W. nach alle einen Spalt. Das Tauchrohr reagiert empfindlich auf Druck, da beugen die Hersteller so vor.
Als die ersten SWH Gabeln auf den Markt kamen, wurden die Klemmen erst nachträglich rausgebracht, da es wiederholt zu Problemen kam, wenn Kunden die Standard Klemme verwendet haben.

Warum nimmst du die Venandi Teile mit den 42mm nicht? Stört dich der Spalt?

Auch die Abstützung der Schwinge ist deutlich zu spüren! Das Fahrgestell wird merklich steifer/direkter.

Um die Unterbrecherzündung sauber einzustellen, benötigst du keine Blitzpistole. Eine Messung für den Totpunkt und eine 0,4mm Fühlblattlehre reichen vollkommen aus.

Du könntest aber auch ein Problem mit deiner Lade-Anlage haben. Die Batterie sollte nach paar mal fahren schließlich nicht nachgeladen werden müssen.

Wenn du mit dem originalen Kasten, also ohne Umbau und auch dicht, bei einer 72er Hauptdüse landest, hast du definitiv irgendwo Nebenluft. Der Kasten ist für eine 50er Düse ausgelegt.

Es gibt ja bereits den 90er Bericht, wie du ja bemerkt hast. Dort wird auch etwas zur Geschwindigkeit geschrieben. Damit sollte deine Wahl theoretisch abgeschlossen sein.

Zitat von Sperbär 50

Hier ( Link ) MS50 Kickstarter Mitnehmer ?!

https://www.ost-moped.de/mitnehmer-kick…erber-ms50.html

Der war natürlich auch nicht verbaut, auf der linken Seite fehlte alles bis auf den Schwenk-Hebel und die Schaltwalze. Ich werde nochmals kontrollieren, ob es die Standard Variante auch tut.

So werde ich es wohl machen (lassen) müssen.
Die breite der Zähne am Kickerrad fiel mir zwar positiv auf, von den daraus resultierenden Unterschieden wusste ich allerdings nicht. Es ist der erste Motor dieses Typs auf meiner Werkbank. Wieder was gelernt...

Hallo in die Runde.

Ich bin aktuell dabei, ein original MS50 Sperber 5Gang Motor zu regenerieren und bin dabei auf ein unerwartetes Problem gestoßen.
Und zwar passt die normale Kickstarterwelle nicht, sie ist schlichtweg zu lang. Die Ursache habe ich bereits lokalisiert, so ist das originale 5Gang Kickstarter-Ritzel 10mm dick, von den alten Getrieben (3 und 4 Gang) nur 7mm.
In den gängigen Shops konnte ich nichts dazu finden, dort wird auch für den MS50 die normale Welle angegeben, welche aber nicht passt.
Auf dem Bild sieht man gut den Abstand, den das Spannblech zum Block hat, obwohl es bereits auf dem Sägering aufliegt.

Kennt jemand eine Quelle für die passende Kicker-Welle?

Wenn da kein Tuning betrieben wurde, also Zylinder UND Ansaugkasten original sind, ist es genau so, wie es die Kollegen vor mir bereits geschrieben haben: 16N1-6 mit originaler Bedüsung, also Hauptdüse 50.

Zu heiß wird sie keinesfalls werden. Auch kannst du die 1:33 ignorieren, da sich in der Qualität der Öle wirklich viel getan hat. Für mich klingt es, vorausgesetzt der Zündzeitpunkt und Elektrodenabstand der Kerze passen, nach einer simplen Einstellungssache des Vergasers. Entweder beliest du dich dazu, es gibt gute Literatur und auch viele Infos im Netz, oder du nutzt die Hilfe von Videos. Bei YouTube hatte dazu Langtuning mal etwas gebracht, ebenso Simson4.0 oder der 2Radgeber.

Viel Erfolg!