Beiträge von Schrauberguru81

Du brauchst 6 Federbeine???

Diesen Eindruck gewinnt man speziell dann, wenn man es sonst nur mit Tuning Mopeds zu tun hat.

Wenn du öfter Fahrzeuge original restaurierst und auch vernünftig einstellst, wirst du merken, daß der M53 durchaus richtig gut fährt. Auch zu zweit.

Zitat von miba

jetzt denke ich wieder an das stück 6er gewindestange, was an den schalldämpfer des JW "Premium" Auspuff angeschweißt war,

Daran ist gar nix Premium. Leider. Bei uns hat es erst eine hässliche Beule im Endblech des Auspuffes gegeben, später hat dieser Mist noch zu einer kurzzeitig kniffligen Fehlersuche geführt. Die hintere Platte hatte sich vom Schalldämpfer gelöst und lies das Moped nur noch im Standgas laufen. Sobald man losfahren wollte, hat der Auspuff (durch das am Endrohr anliegende, lose Prallblech) dicht gemacht. Da mussten wir schon genauer suchen...

Nein, dann wären die Spuren nicht in voller Breite.

Das hilft ihm alles nix weiter. Er wollte ja wissen, WODURCH diese blankgeschliffenen Stellen entstehen.

Das Kolbenhemd stützt sich dort seitlich ab, dadurch reibt es das so blank. Eine kritische Stelle. Durch ein zu breites Einlassfenster kannst du das soweit bringen, daß der Kolben sogar verhakt und dabei kaputt geht.

Wie hast du deine Kupplung nachgestellt? Und hat dein Bowdenzug am Hebel auch bisschen Luft?

Grüße in die Runde! 🤚

Ich wollte nach langer Ruhepause mal ein kleines Update zu meiner S50N geben. Sie schnurrt immernoch wunderbar, mittlerweile sind schon über 6tkm zusammengekommen. Es gab keine nennenswerten Defekte, nur der Unterbrecher ist 2 mal kaputtgegangen. Einmal die Feder gebrochen (DDR), einmal der Nocken selbst gebrochen (MZA).

Dieses Wochenende waren wir zu viert von Regensburg nach Masserberg gefahren, da war der Besuch im Simson Museum und am Werk (Foto) natürlich Pflicht.

Du verwendest wahrscheinlich die Variante, welche horizontal geschlitzt ist, oftmals aus Messing. Die sind Mist. Es gibt aber auch vertikal geschlitzte zu kaufen, wie sie auch original verwendet wurden. Die beiden Hälften stützen sich jeweils am Rand des Loches im Hebel ab, können so wesentlich mehr Kräfte aufnehmen.

Wo und wie hast du dich für die TÜV Abnahme bzw. -Bedingungen schon schlau gemacht?

Ich habe das mit Drehzahlmesser,Tacho und Zadi Zündschloss bei jemandem so gelöst:

Es gab mal Renn-Vespas, die hatten das gleiche Problem mit der Benzinversorgung. Dort wurde das ganz pragmatisch gelöst: im oberen Tankbereich war ein Stutzen, über den der Tank mit Abgas versorgt wurde. Von einem Anzweig der Auspuffanlage, natürlich nicht am Endrohr.So lag immer minimal Überdruck an. So ein Stutzen ließe sich eventuell sogar über den Tankdeckel realisieren.

Das Ganze ist kein verspäteter Aprilscherz. In der Oldtimer Praxis gab es mal einen entsprechenden Bericht zu der Renn-Vespa.

Wenn der Habicht original ist, also kein Tuning, dann reagiert er sehr empfindlich auf Undichtigkeiten am Ansaugkasten. Wirklich jede Undichtigkeiten, sei es die Manschette, die Dichtungen oder Kasten selbst, also Brüche oder Verzug. Die kleine 50er Hauptdüse verzeit nix.

Das habe ich auch schon mehrfach gemacht. Jedoch ist dieser neuere Bolzen vom Durchmesser wesentlich kleiner, weshalb er dann im Anschlag stark wackelt. Jedoch lässt sich dies mit einer angepassten Kappe eines alten, kurzen Schlosses, korrigieren.

Der Hebel sollte unbelastet weniger als 90Grad haben. Gezogen dann etwa 90.

Bei diesem Versatz ist beim Zusammenbau wohl gewaltig etwas schiefgegangen.

Oder bisschen ölfrei machen und dann ganz wenig hitzefestes Silikon auf beide Gewindeseiten machen. Lockert sich kein bisschen mehr.

Zu wenig Benzin. Er verschluckt sich vermutlich nicht, sondern bleibt kurzzeitig komplett weg, dies spricht für Kraftstoffmangel.

Da bin ich aber gespannt! Gerne berichten.

Auf den Bildern schaut der echt gut aus. Wohl deine erste Restauration?

Für dein Kupplungsproblem wechselst du einfach das Getrieböl auf RC80W. Dann klebt die Kupplung nicht mehr so stark.