Es sind Dinge angepasst, die den Verschleiß reduzieren. Gleitlagersitz der Zahnräder, Kugelbohrungen (die Kugeln haben hier jetzt noch ca 0,05mm Luft, statt 0,3mm), angepasster Sitz für das Kettenritzel uvm.
Kombiniert man das ganze dann mit den gehonten Zahnrädern von mir, ist das ganze nochmal "abgestimmter".
Welches Material MZA vorgibt, kann ich nicht sagen.
Schönes Gerät. Eine ähnliche Ausführung haben wir bei uns auch. Macht seit zig Jahren ihren Job 
PZ bietet einen 50er an, der mit DR R gut laufen soll. Ist zwar kein SP, aber vielleicht nützt die Info etwas.
in meinem vm24 läuft auch eine 190er Düse. Luftfilter ist eigentlich ausreichend umgebaut. Ob die Düse noch ein Stück kleiner kann, muss ich mal testen, wenn ich mehr Zeit habe.
Nicht wundern, die Druckerpatrone war fast leer, deswegen hauen die Farben nicht ganz hin.
Rot Reso Spezial
Gelb selbst gebauter LTM 105
Grün DR SP
Blau JW Retro
Ich kann für meinen Teil sagen, dass der Retro bei mir am 90er Evo nicht sonderlich gut ging. Bei mir sprangen 12,4Ps Rad heraus. Mit Reso Spezial waren es 14,2PS Rad. Auch ein DR SP ging besser. Bedüst wurde der Vergaser etwas auf der fetteren seite
Hat jemand von euch mal den LTM und JW ST85 im Vergleich gehabt bzw. Sind diese maßlich ähnlich?
Hat von euch schon jemand Erfahrungen in Kombination mit JW Retro oder JW ST85 Auspuffanlagen gemacht?
Ich selber bin momentan auf der Suche nach einem Auspuff. Eigentlich wollte ich mir den LTM holen, der ist aber leider nicht verfügbar und es gibt noch keinen Termin, wann er wiederkommt.
Der ZT Reso Spezial wäre für mich auch eine Alternative gewesen. Vielleicht gibt es noch mehr Leute hier, die den Auspuff fahren.
Ich kram mal den thread wieder hervor. Der Zylinder ist ja nun eine Weile am Markt unterwegs. Was fahrt ihr hier in der Runde sonst so für setups?
Ich steh momentan genau vor der gleichen Qual der Wahl. Hat von euch schon mal jemand den AT85C am ZT110N probiert?
Hat jemand von euch schon mal Erfahrungen mit dem zt vergaser Upgrade Kit gemacht? Bringt es merkliche Vorteile im Vergleich zu den normalen 16n1-11 Innereien?
Welches Setup nutzt du ?
8PS sind stark aber dieser Buckel
16er BVF mit LLD 30 und HD80
Leicht umgebauter ori Luftfilter
Jeff28 mit 260mm Krümmer
Delta 21 mit 7.1 Kurve und 1.7mm vor OT
Der Buckel kommt durch den zu kurzen Krümmer. Das merkt man beim fahren auch ziemlich deutlich. Zu dem Zeitpunkt war er nur versuchsweise verbaut. Mit dem 285mm Krümmer fährt es sich wesentlich angenehmer und ohne Loch.
Der GSO 50 hatte zu dem Zeitpunkt gute 8000-9000km runter.
Grüße,
Kann sich jemand von euch das schwarze Gemisch in der Vergaserkappe erklären?
Mir stellt sich die Frage warum es schwarz ist und wo das her kommt. Das Benzin in der vergaserwanne sieht normal aus. Die einzigen beiden Auffälligkeiten sind die ansaugmuffe und die Vergaserkappe.
Es ist der GSO mit einer Denso iw24
Mahlzeit,
Mein Kerzenbild sieht etwas eigenartig aus. In der Mitte braun auf der einen Seite dunkel/ schwarz und auf der anderen Seite sehr hell. Wie kommt es, dass die eine Seite wesentlich heller aussieht und wie kann man das deuten?( zu mager?)
Zylinder ist ein 50ccm Zylinder mit 16er BVF 80HD, 30LLD
Ultimate 102 und Motul 800.
Motor läuft absolut unauffällig und akustisch gesund.
Grüßt euch,
Kennt ihr einen guten Schaumstoff, der auch für schwere Personen gut funktioniert? Am Wochenende bin ich ca 150km gefahren und am Ende dachte ich schon ich Sitz auf meinem Obergurt. Derzeit hab ich einen aus Verbundschaumstoff von AKF.
Auf was möchtest du hinaus? Klanglich konnte ich keinen großen Unterschied feststellen.
ja klanglich. Hätte ich mit dazu schreiben sollen
Hat jemand von euch das Silence pack im Jeff 28 verbaut und kann was dazu berichten?
Grüße ,
Weiß jemand zufällig ob und wie weit man den Samo AOA 1,5 Krümmer noch kürzen kann?
