Beiträge von Aro

So mal was positives, bevor der Zylinder zur Kanalüberarbeitung geht und anschließend neuer Nikasilbeschichtung.

Der Steg im Zylinder ist nicht gerissen und ich habe den Gusslunker etwas frei geschliffen. Kein Riss lokalisierbar...

Das sehe ich mittlerweile auch so, denn es geht doch nur noch um Likes und "Ruhm" auf Insta und TikTok. Wird gefühlt immer schlimmer und n MTX fährt jede ... Ich Frage mich immer, wo die ganze Kohle herkommt bei den jungen Burschen 🤔.

PS Auspuffanlagen interessiert mich auch beim ZTX. Was funktioniert denn sehr gut, abgesehen vom Hydro?

JW Factory war ca. 100m dran und geht gar net. Resoloch aus der Hölle....

Nee, zu GasGasOutlet und da stimmt die Qualität 😉.

Aus dem Grund verstehe ich net, das er mit 145er HD u Herzkasten knallhart festgerammelt ist bei mir.

Welchen Vergaser, ND, Mischrohr fährst du u Nadel u deren Stellung?

Ich frag erst gar net an und der Stress ist mir zu blöd...

Der Zylinder wird zum Laserschweißen übergeben und dem Entfernen der alten Beschichtung. Danach wird er ORDENTLICH Nikasil beschichtet, wenn alles funktioniert.

Ich kenne nun auch einige, die diese Zylinder knallhart festgerammelt haben.... Schaden wie von dir Atze beschrieben oder bei mir zu sehen. Auch eigentlich immer der selbe..

Also ich habe mir heute nochmals in Ruhe den Zylinder angesehen, gereinigt und lose Beschichtung entfernt. Hm, schwierig zu beurteilen ob der Steg wirklich durch ist. Was meint ihr 🤔?

Icybear, interessant vor allem, dass hier keine Vollgasetappe angestanden hat. Da würde ich es ja zumindest ,,verstehen'' u wie in den Bildern zu sehen, ist der Steg mit Aluguss u Beschichtung komplett Schrott. Gegenseite verträglich aus meiner Sicht.

Danke Atze, so was wollt ich hören was mich tatsächlich weiterbringt.

Ich habe das ähnlich in Erfahrung bringen können, auch von denen die solche Kits per 'Endgelt' abstimmen.

Wir reden ja hier net von leichten Fressern, sondern direkt Kernschrott, wo der Einlasssteg gleich mit ab- oder einreißt.

Ich hatte 12NM geschrieben - bezogen auf alle. 12 ist kein Unding und bei fast allen in der Anwendung, die ich hier oder in der Scene kenne...

Na hab ich das geschrieben 🤦... . Mir geht es net um die kack Bolzen, denn jedes Kit bisher hat's vertragen u das wäre n Witz, wenn der ZTX das net kann. Ich fahre z.b. auch zwei JW Stocks 85 (21er u 24er), ZT 60 ST3, 90N u 2TF 85O mit gleichem Drehmoment und alle können/und oder konnten es ab...

Ich ziehe alle Kits ab 85ccm mit 12NM u Drehmomentschlüssel an, da gab's noch net mal hochfeste oder RZT Stehbolzen . Dann wäre es nach zahlreichen Membranern u Schlitzern, der erste der dadurch verreckt...

Das hätte ich als Hersteller auch geschrieben, denn mittlerweile bin ich ja nicht der erste/einzige mit ZTX-Problemchen...

Aber schauen wir mal, was deren Support sagt diese Woche, denn bisher war ich mit anderen Produkten wie dem ZT 90 N u 60N sehr zufrieden und glaube erst mal an das Gute 😉

Naja, wild wird bei mir gar nichts zusammengesteckt und mit ü40 wurden schon einige Membraner und Schlitzer bei mir verbaut und abgestimmt.

Der JM-Classic ist mit dem Hydro vergleichbar und ich kenne unzählige die mit 1:30 fahren (in der Simson-Gp ohnehin). In meinem Fall mit Motul Road Race und seit mehr als einem Jahrzehnt bewährt...

Das ein Zylinder bereits in der Hoch-/Ausdrehphase schlagartig festgeht, ohnehin noch nicht. Das Schadensbild ist für mich in dem Zusammenhang mit der Drehzahl die anstand zu wild und so noch nie gesehen (Stegbruch). Zudem Beschichtungsabplatzungen an Stellen, die für mich keinen Sinn ergeben.

Ja, auch hier ein riesiges Reso/Loch, das ich von anderen Kits so nicht kenne mit dem Auspuff.

Das Ende vom Lied sieht man ja und meiner Meinung nach nicht normal, da bereits am oberen Rand zum Kopf, die Beschichtung ebenfalls ab/defekt ist...

Jo, so auch noch nicht erlebt...

Setup mit VL17, 30er org. Polini PWK, ND 45, Mischrohr 30er, Hkj Nadel und 145er Hd mit Jack Motors Classic (zum einfahren), Nadel mittig. URzt Stehbolzen mit 12NM festgezogen per Drehmonentschlüssel u 0,8er Quetschmaß, also nix wildes und wie immer auch bei anderen Kisten bei mir.

Den ganzen Tag problemlos ordentlich ein-/gefahren mit 102er (1:30), 170km abgespult und am Abend einmal kurz Vollgas und dabei schlagartiger Klemmer ohne Vorankündigung. Es wurde nicht sinnlos rumgeplettet ...

Na ich bin gespannt, was ZT nächste Woche sagt 🫩🤦...

Dann klassisch übersehen 😅. Im Top-Endbereich gehört eh meiner Meinung nach nur die VL17 rein und der verengende Kunstoff-Stuffer aus der Membran raus. Den kannst eh nur bis 26er Mik's drin lassen....

Also ich habe ohnehin die VL17 separat und extern bestell. In mir bekannten Tests, hat se auch besser abgeschnitten als die kleine VForce 3.

Ob ZT die kleine VL6 verbaut, habe ich auf deren Seite net ganz verstanden 🤔.

Bei JW-Sport wird die VL17 ja auch im großen Kit verbaut.

Na das kann ja wieder n Spaß werden mit der Abstimmung und er scheint es sehr mager zu mögen. Ich werd's mit Malossi VL17 & 30er Polini u 145Hd abwärts probieren - morgen wird's verbaut. Ich hab zu Testzwecken n JW Factory, Jack Motors Classic und DPR 85/110 als Auspuffvarianten da...

Ich habe jetzt mal das kurze verfügbare Zeitfenster genutzt und bin gespannt 😅. Mit wird Malossi VL17, Top Ansaugstutzen und Polini PWK30 im ersten Test betrieben...

Verarbeitung muss ich gestehen, is sau gut, aber sehr selbst...