Ich war heute mal auf dem Prüfstand mit dem JW ST85 als 24er Ausführung. Meiner Meinung nach sehr gut mit 26er Mik. und eingepackten/thermoisolierten Factory und kleineren Spielerreien. Fette Kurve ohne Deckel, die andere mit.
Was meint ihr, Magereinbruch durch 200er HD? 🤔 (Rad-Ps).
Das kann gut sein, aber ich will es ohnehin unauffälliger und es muss net mehr das letzte PS dazukommen 🫠 sondern mehr Fahrbarkeit.
Im Endeffekt muss es ja auch jeder selber wissen, ohne so bescheuerte Zwischentöne von einigen Leuten 🤦...
Es kommt doch auf die Einsatzzwecke an, ob man mit Steno 50,60 oder 85er fährt oder mit ausgereitzten Kits.
Ich fahre s Motul Road Racing mit 102er seit dem ich denken kann und auf die paar Euro mehr fürs Hobby, kommt es dann auch net drauf an... 🖖
Ich wollte es schon sagen, dass hätte mich bei ZT auch stark gewundert oder Venandi.
Torsten, fährst du jetzt ne andere Düsengröße im 34er oder immer noch mit 155?
Verückte neue Welt. Simson/Zweitakter fahren und sich über Rauchfahnen beschweren 😅... Gescheit eingestellt qualmt auch nix sonderlich oder trieft irgendwo raus...
Ich fahre die 85er, Schlitzer u Membraner mit 1:30. Eine bekommt mit erster LT-Welle u MZA-5G und JW 85ST seit 17400km damit auf s Dach regelmäßig und ich kann mir beim besten Willen net vorstellen, das das mit 1:50 oder 1:60 funktioniert hätte.. Zweiter Zylinderschliff natürlich ...
Wie bitte, der ist schon wieder gerissen 🤦? Das ist für mich dann aber nicht Vollgasfest 😅
Torsten, was kam denn jetzt bei dir raus und wie ist der aktuelle Stand 🤔?
So wieder n paar Maßnahmen für mehr "Serienoptik" ergriffen, da ich auf JW St85 wechsel mit 22er Mik 😅. Aufgrund von den zuzätzlichen Versteifungen, musste der Kasten dran glauben... Der ursprüngliche Filterdeckel kommt auch noch zusätzlich darunter.. Da muss aber noch was anderes in 3D Druck her...
Ich übrigen bekommt man beim Aluschleifen/Dremeln, mit dem ,,Anlaufzeug'- siehe Bild, die alte Alupatina wieder zurück, denn der Mik. wurde auf Serien S51 Flansch eingekürzt...
Und die Schwinge hat ne zusätzliche Versteifung bekommen (abgewandelte/eingekürzte S51 Endurostrebe) 🫣😅
Ich finde es okay oder viel besser als Leer. Man muss ihn halt überall innen dämmen. Ps. Das war ne Dämmmatte/Schaum von Amazon mit 10mm. Da gibt's aber auch welche mit den üblichen Spitzen (ihr wisst hoffentlich, was ich meine), denn der is noch besser, denn den habe ich bei den S51drin in den Herzkästen 😉.
Ich habe es in meinem Thread mal dargestellt 🫸
Top Werte, Respekt.
Ich fahr es ähnlich mit dem Kasten, aber bei Eba.Kl. gibts die Kästen jetzt für n 60er 😅. PS. Ich habe jedoch noch ein zweites Loch direkt darunter gefräst in gleicher Größe und den Kasten innen gedämmt mit 10er Matte zw Lärm 😉
Also ich versteh da ehrlich keinen Sinn, dann n G85 zu fahren. Ich bin zum Spaß und Testzwecken, die ST85 mit AOA3 gefahren. Und das ging auch ordentlich aus dem Keller mit ordentlich Dampf 😉
Torsten, wie hast du das eigentlich mit der Verlegung des Kupplungsbautenzuges gelöst durch die breiten Rippen?
Ps. Torstens Bedüsungsgröße kennen wir ja mit MTX und Pwk mit 148er Düse, aber welches Größenmaß ist denn da vergleichbar/eigentlich zu nutzen mit einem Mikuni TM35?
Die Airbox ist meiner Meinung nach auch preislich drüber von ZW. Kauf doch die 3D gedruckte von Tristan bei Kleinanzeigen für die Schwalbe für n 60er, denn die ist auch Bombe für Serien oder Mikuni Vergaser bis 90ccm.
Sehr schönes Gefährt 🫸. Gibt's n Grund, nicht auf das preisgünstigere ZT Gehäuse zu wechseln?
Ich hatte mal ähnliche Probleme und habe auf eine größere Leerlaufdüse mit 22 Mik umgestellt, Gasschieber zudem um 1,5 mm zur Einlasseite (Herzkastenseite) gekürzt (das hatte im ürbigen auch bestens beim 26er SH Mikuni sehr gut funktioniert). Zudem n Durchbruch zur Batterieseite mit mindestens 40er Loch. Den Herzkasten zur Batterieseite vollständig geöffnet (das komplette Kunstoffseitenteil das in den Batteriekasten ragt - Verbindung Saugseite) und mit ner Polini Luftfiltermatte überklebt und den Schieber unterhallb der Batterie noch entfernt. Dann lief es jeweils 1a 
Wirklich super Vincent, dass solche Teile am Markt angeboten werden von dir mit so viel Herzblut
.
Ich habe mich noch nie so gefreut, meinen Motor zu überholen 
, denn dann wirds geordert. Wie sind denn die Erfahrungen in der Fahrbarkeit als Unterschied vom 5 zu 6Gang? Und muss hierbei nochmals deutlich kürzer übersetzt werden, denn mit dem 5er fahre ich jetzt schon 14zu37 (auf 85er JW ST mit Factory?
Passt das 6 Gang denn ins Serien-Simson oder ZT-Gehäuse der S51 oder müssen Anpassungsarbeiten vorgenommen werden, wenn ja, wo?
Schaut euch doch bloß um, denn basteln und friemeln kann heute kaum noch einer. Die Wenigsten können net mal n Dremel bedienen 😅
Top Arbeit und respekt! Können die 6. Gang eigentlich auch so viel Leistung ab wie die 5er, oder wo bestehen da derzeit die Grenzen?
