Beiträge von Marquis

So siehts aus

Dann hol dir den ZT90N. Und schau, ob du zufrieden bist. Allerdings mach ich dir wenig Hoffnung.

10 PS sind fast etwas wenig. Zumindest aufrecht sitzend mit 80kg Fahrer. Viel wichtiger als die reine Leistung ist auch hier das Drehmoment und das Band. Zusätzlich noch die richtige Übersetzung. Und auch das Überdrehverhalten des Zylinders spielt eine Rolle. Ich würde den Zylinder nicht nacharbeiten lassen sondern ins Regal legen und mit was mit mehr Hubraum zusammen basteln wenn ich unbedingt entspannt knapp 100 fahren will. Klar kann man auch mit 85ccm locker 100 fahren, allerdings mit mehr Drehzahl. Was zumindest mir auf längeren Strecken auf den Sack gehen würde. Schöner Vergleich ist zB eine 150er TS und der ZT90N. Beide machen knapp 100 evtl auch etwas mehr. Die 150er fährt dabei aber deutlich entspannter

Ich bin mit diesem Set sehr zufrieden. Preis / Leistung top.

https://www.amazon.de/gp/aw/d/B097NGGT8Y?psc=1&ref=ppx_pop_mob_b_asin_title

Ein ordentliches Handpolierset kaufen und erstmal an einer Stelle probieren, die man später vlt nicht so sieht. Geht von grob über Mittel zu fein. Wichtig, an den Kanten und bei den Abziehbildern sehr vorsichtig machen. Ansonsten kann man aus dem Originallack meist noch einiges raus holen. Am Ende noch schön versiegeln.

RZT hat jetzt auch neue Gehäuse. Sehen auf den Bildern erstmal sehr gut aus. Die ZT Gehäuse haben ja mittlerweile leider eine etwas unschöne Oberfläche.

Kannst auch mal bei RW schauen. Die haben auch 100er im Angebot

Ein Zylinder mit 100ccm aufwärts und dazu noch einem ordentlichen Hub / Bohrungsverhältnis fährt sich deutlich schöner und kraftvoller als jeder 90er mit 44er Hub. Leistung ist das eine, ein schönes Band das andere.

Problem ist, wenn man zB einen anderen Hub fahren will. Der Zylinder ist zwar für Hübe von bis ausgelegt, allerdings funktioniert das nur bedingt. Deswegen kann es nicht verkehrt sein, hier nochmal etwas nach zu arbeiten um auch ordentlich Leistung und Drehmoment zu generieren.

Der RevUp braucht eine kleine Überarbeitung, geht dann aber gut und sollte lange halten

Doch das geht, ob man das empfehlen kann weiß ich nicht. Mit 55 hast du so oder so mehr Spielraum

Ich war damals mit meinem RevUp100 sehr zufrieden. 50er Meguwelle und 50er Bohrung. Wurde auf Drehmoment ausgelegt. 24er Mikuni und Daily Street D oder SP, je nach Belieben. Das tollste an dem Zylinder in Verbindung mit dem RZT Plus Kopf, selbst bei über 30 Grad im Sommer keine Probleme mit Hitze und abnehmender Leistung. Das ist der Große Vorteil gegenüber den ZT 110ern zB

Hol dir den LT90 Reso. Da kannst du vom original Auspuff bis zum AOA3 alles fahren. Vergaser ist auch von 16mm bis 21mm möglich. Fährt sich in jeder Lebenslage super und ist perfekt für lange Touren

Die Idee mit den Schleifsternen und Kunststoffbürsten würde ich probieren. Vlt erst an der Unterseite um mal zu schauen, wie es wird.

Hat allerdings den Nachteil, das du jeden Fingerabdruck auf der gestrahlten Fläche siehst. Hatte das früher auch mal so. Hat mir nicht gefallen. Du siehst wirklich jeden Fleck.

Sieht ja grauenhaft aus. Wieso hat man das so zum Negativen verändert?

Man kann auch wieder alles sinnlos verkomplizieren. Ich war vor 5 Jahren bei unserem Dorfschmied. Wir haben vor Ort Sitzbank und Tank runter gebaut und er hat mir die Lasche ordentlich rangebrutzelt. Danach etwas Lack ringsum und fertig. Alles wieder zusammen gebaut und das wars. Hat mich 10 Euro gekostet. Wichtig ist, das es ordentlich geschweißt ist und nicht ganz so viel Hitze eingebracht wird. Hab's dann beim TÜV abnehmen lassen in Verbindung mit der Umschreibung zur S70. Der Prüfer hat nur geschaut, ob es halbwegs ordentlich geschweißt ist. Das war es ja.

Wenn dann würde ich auch eher den Ts 150 Zylinder nehmen. Den kann man ja auch noch bearbeiten. Der ETZ Zylinder wird wirklich noch komplizierter...

Eine ordentliche, zweigeteilte Distanz herstellen und diese dann gleich mit dem Gehäuse verschweißen wäre wohl die sauberste Lösung.

Die Serienkupplung reicht hier vollkommen aus. Wer auf Nummer sicher gehen will, besorgt sich entweder eine 1,6er Tellerfeder oder baut um auf 5 Lamellen. Hat den Vorteil, das man später auch potente 60cccm aufwärts fahren kann.